一种用于桥面铁路铺设钢轨焊轨生产线的钢轨运输小车技术领域
本实用新型属于道路、铁路或桥梁的建筑领域，尤其涉及一种用于桥面铁路铺设钢轨焊轨生产线的钢轨运输小车。
背景技术
无缝线路长钢轨铺设的成熟经验一般有两种，一是采用厂焊长钢轨使用长轨铺设列车铺设后，采用移动式闪光焊机机组进行锁定焊，另一种是工地建立长钢轨焊接生产厂，采用固定闪光焊机焊接25m标准轨，再使用长轨列车运输到设计位置进行铺设。
结合轻轨项目特点，闹市区城市道路不具备长钢轨基地生产条件，没有足够的场地建设长轨基地和修建联络线，也不具备长轨列车运输条件，只能选用25m标准轨，建设25m短轨存储基地，由汽车运输至现场吊装上桥进行长钢轨焊接。根据L型道床结构形式分析，在道床浇筑完成后，L墙结构对焊接构成影响，L墙内侧距钢轨空间不足，移动焊机无法进行焊轨作业，所以不具备先施工道床，然后在道床上焊接25m钢轨形成无缝线路的条件；
在目前从焊接区到钢轨安装区运用吊车来对轨道进行运输，但是目前在运送长轨的时候，吊车并不能实现对长轨的运输，并且在只有一个支撑点的运输条件下会使导轨在运送的过程中发生变形。
实用新型内容
为了克服上述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，在焊接完长轨后，能够将长轨运输到轨道的施工地点，并且使长轨在运输中保持平行的一种钢轨焊轨生产线中的钢轨运输小车。
为了达到上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种用于桥面铁路铺设钢轨焊轨生产线的钢轨运输小车中的钢轨运输小车，包括一小车托架，所述的小车托架的下部的四角分别通过滑轮支撑平台连接有导向滑轮，所述的小车托架的下端面的前端垂直设有一固定架，所述的固定架的下端垂直设有一三角铁，且该三角铁和小车托架分别位于固定架的左右两侧；所述的小车托架的两侧分别焊接有三角形凸起。
所述的小车托架前端与三角铁之间通过加强筋连接。
所述三角铁是由钢板切割而成的三角钢板，且该三角钢板的中部设有一圆孔。
所述的小车托架长670mm，宽445mm；所述的三角铁与固定架连接处的边的长为465mm，该边的高位460mm。
所述的固定架是由方钢焊接而成的长方形钢架。
本实用新型采用以上技术方案，具有以下优点：结构简单，方便将钢轨与小车用法兰螺栓固定为一体，在走行过程中或曲线地段，避免了钢轨移动掉落；在小车走行方向前端，特意设置一个加强的三角形的三角铁，当小车前部撞向两侧门型筋时，小车通过三角铁能够轻松将门型筋导向小车两侧，并顺利将小车方向扶正并快速通过，使用方便，每条长轨下放置多个小车，在牵引车的牵引下能够实现对长轨的运送，并且长轨不会发生形变。
附图说明
图1是本实用新型中钢轨运输小车正视结构示意图；
图2是本实用新型中钢轨运输小车俯视结构示意图；
图中：1.小车托架；2.滑轮支撑平台；3.三角形凸起；4.导向滑轮；5.固定架；6.三角铁；7.加强筋；8.圆孔。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
实施例1
如图1、2所示，一种用于桥面铁路铺设钢轨焊轨生产线的钢轨运输小车中的钢轨运输小车，包括一小车托架1，所述的小车托架1的下部的四角分别通过滑轮支撑平台2连接有导向滑轮4，所述的小车托架1的下端面的前端垂直设有一固定架5，所述的固定架5的下端垂直设有一三角铁6，且该三角铁6和小车托架1分别位于固定架5的左右两侧；所述的小车托架1的两侧分别焊接有三角形凸起3。
小车托架1用于拖住焊接后的钢轨，行走机构为小车托架1下端通过滑轮支撑平台2连接的四个导向滑轮4，可承重800kg，以便于曲线地段能够顺利实现转向。在小车顶部托架两边位置各焊接两个三角形凸起3，方便将钢轨与小车用法兰螺栓固定为一体，在走行过程中或曲线地段，避免了钢轨移动掉落；为了解决曲线地段门型筋的干扰问题，在小车走行方向前端，特意设置一个加强的三角形的三角铁6用于防撞，当小车前部撞向两侧门型筋时，小车通过三角铁能够轻松将门型筋导向小车两侧，并顺利将小车方向扶正并快速通过。
实施例2
如图1、2所示，一种用于桥面铁路铺设钢轨焊轨生产线的钢轨运输小车中的钢轨运输小车，包括一小车托架1，所述的小车托架1的下部的四角分别通过滑轮支撑平台2连接有导向滑轮4，所述的小车托架1的下端面的前端垂直设有一固定架5，所述的固定架5的下端垂直设有一三角铁6，且该三角铁6和小车托架1分别位于固定架5的左右两侧；所述的小车托架1的两侧分别焊接有三角形凸起3，所述的小车托架1前端与三角铁6之间通过加强筋7连接；所述三角铁6是由钢板切割而成的三角钢板，且该三角钢板的中部设有一圆孔8；
小车托架1用于拖住焊接后的钢轨，行走机构为小车托架1下端通过滑轮支撑平台2连接的四个导向滑轮4，可承重800kg，以便于曲线地段能够顺利实现转向。在小车顶部托架两边位置各焊接两个三角形凸起3，方便将钢轨与小车用法兰螺栓固定为一体，在走行过程中或曲线地段，避免了钢轨移动掉落；为了解决曲线地段门型筋的干扰问题，在小车走行方向前端，特意设置一个加强的三角形的三角铁6，当小车前部撞向两侧门型筋时，小车通过三角铁能够轻松将门型筋导向小车两侧，并顺利将小车方向扶正并快速通过；为了减轻小车的整体重量，所述三角铁6的中部设有一圆孔8；小车托架1前端与三角铁6之间通过加强筋7连接，防止在发生碰撞时三角铁6发生变形，在完成钢轨焊头超声波探伤合格后，使用小型固定式门吊将钢轨吊放至本实施例的钢轨运输小车，钢轨运输小车是多辆，等距离放在钢轨的下方，并通过法兰螺栓固定到钢轨运输小车上，使用牵引车固定后运输就位即运输到桥上施工的地方。
在桥面铁路铺设的钢轨焊轨生产线中在距离焊机焊接点一侧55米的位置起，安装18米长、3-5米宽的打磨床；在打磨床边钢轨推送线上间距4-5米设置5-6个焊轨生产线滑轮组，用以推送打磨好的钢轨待焊；在打磨床至焊机焊接点之间钢轨推送线上设置6-8个焊轨生产线滑轮组，用以推送钢轨至焊接位置进行焊接。
在焊接点位置，根据焊机的设置要求吊放焊机；滑轮组从焊机下方通过，以推送钢轨进行焊接。
从距离焊机焊接点起另一侧，根据情况每5-8米设置一个焊轨生产线滑轮组，共设置280米，用于焊接完成后往长轨存储方向推送长钢轨，并推送至长轨存储区存储钢轨。
各滑轮组之间，必须保持在同一水平面上，以确保焊接的对轨精度。焊接对轨点附近，根据需要增加2-4个焊轨生产线滑轮组，以加强钢轨稳定性，提高对轨精度。
各滑轮组用钢丝绳固定。
各类型门吊的设置及使用
焊接前钢轨储存区内设有移动式门吊，焊接前钢轨储存区用于储存25m钢轨，移动式门吊为可移动电动吊门，用以将钢轨从短轨存储区吊放至钢轨打磨床，打磨完成后吊放到滑轮组上，再向焊机位置推送焊接，焊接后钢轨储存区用于储存焊接后250m长钢轨的储存区，每米设置一个承重1T的固定小门吊组成门吊群用于将长轨吊离滑轮组至地面进行存储，各门吊用钢丝绳固定。
使用大型吊车，将焊机吊装上桥，直接吊放在焊机设计安装位置，焊机放置在特制的工作平台上组成闪光焊作业区；
生产线工作流程
25m标准轨由平板拖车从存储基地运输并吊装至25m钢轨存储区即焊接前钢轨储存区；
钢轨吊装上桥后，由移动式门吊将钢轨吊装至打磨床进行焊前打磨；打磨完成后吊装至焊轨生产线滑轮组，推送至焊接点进行焊接；钢轨焊接完成后采用手动绞缆机辅力推送至250m长钢轨存储区存储即焊接后钢轨储存区。
在完成钢轨焊头超声波探伤合格后，使用小型固定式门吊将钢轨吊放至本实施例提供的钢轨运输小车上，固定后，使用牵引车运输到桥上施工的位置，免除了换铺长钢轨工艺的道耗费人力、时间的工序，充分利用桥梁作业面建设临时焊轨点完成长钢轨焊接，道床施工完成即长轨安装完成，仅剩后续应力放散与锁定，节约了大量施工时间和施工成本；结构简单，方便将钢轨与小车用法兰螺栓固定为一体，在走行过程中或曲线地段，避免了钢轨移动掉落；在小车走行方向前端，特意设置一个加强的三角形的三角铁，当小车前部撞向两侧门型筋时，小车通过三角铁能够轻松将门型筋导向小车两侧，并顺利将小车方向扶正并快速通过，使用方便，每条长轨下放置多个小车，在牵引车的牵引下能够实现对长轨的运送，并且长轨不会发生形变。
实施例3
在实施例1的基础上，所述的小车托架1长670mm，宽445mm；所述的三角铁6与固定架5连接处的边的长为465mm，该边的高位460mm；结构紧凑，刚性较强，在碰撞的时候不宜发生变形，同时稳定性高；
所述的固定架5是由方钢焊接而成的长方形钢架。方便将小车托架1与三角铁6焊接在一起，同时稳定性能高。
以上例举仅仅是对本实用新型的举例说明，并不构成对本实用新型的保护范围的限制，凡是与本实用新型相同或相似的设计均属于本实用新型的保护范围之内。