一种底座板路桥通用凹槽模板定位装置技术领域
本实用新型涉及一种铁路施工用模板定位装置，具体地说是一种底座板路桥通用凹槽模板定位装置。
背景技术
CRTSIII型无砟轨道是在总结我国既有无砟轨道研究与应用经验的基础上，研发并提出的具有完全自主知识产权的无砟轨道。CRTSIII型无砟轨道自下而上的主要结构是：钢筋混凝土底座板、中间隔离层、自密实混凝土层、轨道板。自密实混凝土层与底座板之间设有土工布隔离层来实现上下结构分离，以便于维修。所以在底座板上设置凹槽并在自密实混凝土层设置凸台，通过凹槽与凸台的咬合进行轨道板限位。桥梁地段与隧道地段的底座板宽度均为2900mm，路基地段的底座板宽度为3100mm，长度方向以设计的单元长度为单位按单元进行施工。所以要完成底座板的浇筑，首先需要设置底座板模板（包括纵向模板、端头模板、伸缩缝模板等）和凹槽模板。凹槽模板要定位精确，安装牢固，施工中防止移位和上浮，这样后期浇筑成型后才能在底座板上形成符合要求的凹槽。由于路基地段和桥梁、隧道地段的底座板宽度不同，因此凹槽模板在定位过程中所使用的定位装置也不同。目前，尚没有统一的既适用于路基又适用于桥梁隧道地段的凹槽模板定位装置。
实用新型内容
本实用新型的目的就是提供一种底座板路桥通用凹槽模板定位装置，以解决现有的凹槽模板定位装置在路基和桥梁地段不能共用的问题。
本实用新型是这样实现的：一种底座板路桥通用凹槽模板定位装置，包括平行设置的两根横梁，在两根横梁的中部架设有两根平行的纵梁，每根纵梁的两端分别伸出两根横梁的外侧，在每根纵梁的两端分别连接一吊装螺杆，所述吊装螺杆的底部连接凹槽模板，通过两根纵梁上的四个吊装螺杆可将凹槽模板吊装固定；在每根横梁的两端分别套接一加长节，在所述横梁的端部以及加长节上开有若干连接孔，通过所述连接孔可实现横梁与加长节之间的螺栓连接；调整所述加长节在所述横梁端部的位置，可使该凹槽模板定位装置满足路基地段或桥梁地段的施工要求。
在每根纵梁的两端分别开一长圆孔，吊装螺杆的上端穿过对应的长圆孔，并通过螺母锁定在纵梁端部。
位于两个横梁同一端的两个加长节通过设置在底部的纵向的连接梁相连接；所述连接梁与底座板模板之间通过螺栓或C型卡固接。
在每一个所述加长节的端部均设有便于搬运的把手。
本实用新型通过设置两根横梁，并在两根横梁中部设置两根纵梁，每根纵梁的端部连接一吊装螺杆，四个吊装螺杆实现将凹槽模板吊装固定，通过调节吊装螺杆的位置可实现对凹槽模板上、下、左、右位置的调整。在每根横梁的两端套接一加长节，加长节与横梁端部之间为螺栓连接，具体地，通过在加长节与横梁端部的侧面分别开若干连接孔，使加长节上的连接孔与横梁端部的连接孔对齐，通过螺栓即可实现两者的连接。调整加长节的位置，可实现加长节在横梁端部的伸缩变化，当加长节向外延伸时，可满足路基地段的施工要求；当需要在桥梁、隧道路段施工时，只需使加长节向内收缩即可。
本实用新型结构简单，重量轻，适用范围广，通过加长节的设计实现了路基、桥梁、隧道通用一套凹槽模板定位装置，并且在施工过程中组装速度快，重复利用率高，省时省力，固定牢固，凹槽模板位置精度可调，既方便了施工管理，又节约了施工成本。
本实用新型是结合高速铁路施工水平的提高、对施工设备的精度和施工装置的通用性要求的提高而进行的优化设计，通过加长节的应用，实现了集路桥隧通用的一种凹槽模板定位装置，在使用过程中具有重量轻，刚度大，效率高，操作灵活简便，劳动强度低，既增加了实用性、通用性，又大大降低了施工机械成本及管理成本。
附图说明
图1是本实用新型的侧视图。
图2是本实用新型的俯视图。
图中：1、横梁，2、纵梁，3、吊装螺杆，4、凹槽模板，5、加长节，6、连接梁，7、C型卡，8、把手。
具体实施方式
如图1和图2所示，本实用新型所提供的底座板路桥通用凹槽模板定位装置，其具体结构包括两根平行设置的横梁1，横梁1为方管结构。在横梁1的中部位置架设有两根平行的纵梁2，纵梁2同样为方管结构，纵梁2与横梁1相互垂直，且纵梁2位于横梁1上方，纵梁2与横梁1之间可以焊接，也可以螺栓连接。纵梁2的长度大于两根横梁1之间的距离，每根纵梁2的两端分别伸出到两根横梁1的外侧。
在每根纵梁2的两端分别连接一吊装螺杆3，具体是：在每根纵梁2的两端分别开一长圆孔，使吊装螺杆3的上端穿过对应的长圆孔内，并采用螺母将吊装螺杆3进行锁定。吊装螺杆3的底部连接凹槽模板4，两根纵梁2上共连接四个吊装螺杆3，四个吊装螺杆3形成一个矩形结构将凹槽模板4吊装固定。调整吊装螺杆3的高度，可实现对凹槽模板4上下位置的调整。调整吊装螺杆3在长圆孔内的左右的位置，可实现对凹槽模板4左右位置的调整。同时，还可以通过调节使得凹槽模板4具有不同的角度，以适应不同超高段的施工要求。
在每根横梁1的两端分别套接一加长节5，加长节5可以为槽钢结构，也可以为方管结构。加长节5从横梁1的端部套设在横梁1上，两者之间通过螺栓连接，具体是：在横梁1的端部侧面开若干连接孔，在加长节5的侧面也开若干连接孔，使加长节5上的连接孔与横梁1上的连接孔对齐，然后采用螺栓就能实现两者的连接。调整加长节5的位置使其在横梁1端部进行伸缩，可满足路基地段或桥梁、隧道地段底座板的施工要求。例如，在横梁1端部开三个连接孔，在加长节5上同样开三个连接孔，使加长节5上的三个连接孔与横梁1端部的三个连接孔一一对齐，然后由螺栓连接，这种情况对应加长节5收缩，适用于桥梁、隧道地段的施工。使加长节5上内侧的两个连接孔与横梁1上外侧的两个连接孔对齐，再由螺栓连接，这种情况对应加长节5延伸，适用于路基地段的施工。
位于两个横梁1同一端的两个加长节5通过设置在底部的纵向的连接梁6相连接；连接梁6可以为槽钢结构，也可以为方管结构。连接梁6与加长节5之间可以焊接，也可以螺栓连接。可以在底座板模板上开长圆孔，同时在连接梁6的端部开长圆孔，通过螺栓将连接梁6固定在底座板模板上；也可以通过C型卡7将连接梁6固定在底座板模板上。调整连接梁6在底座板模板上的前后位置，进而可通过加长节5、横梁1、纵梁2、吊装螺杆3带动凹槽模板4实现前后位置的调整。
本实用新型还可以在每一个加长节5的端部设置把手8，以方便搬运。