摩托车发动机倒档锁止机构.pdf

一种摩托车发动机倒档锁止机构，其特征是：倒档锁止机构5由锁壳8、油封圈9、锁销10、回位弹簧11、堵头7、手柄6组成，其中回位弹簧11和油封圈9套装在锁销10上，并位于锁壳8内，装在锁壳里的锁销10一头伸出锁壳8外，另一头穿过堵头7紧固连接在手柄6内；锁壳8下部的螺栓部分与发动机左曲轴箱体1螺纹连接；伸出锁壳8外的锁销10端插入发动机副轴2上的五档齿轮4的拨叉环槽中。该发明能控制发动机倒档时机，有效防止驾驶员在行车过程中，由于误操作将发动机滑入倒档造成发动机损坏或人身伤害事故。它结构简单，操作方便、灵活，不影响摩托车的正常行驶。

1.  一种摩托车发动机倒档锁止机构，包括发动机左曲轴箱体(1)、发动机副轴(2)、倒档齿轮(3)、五档齿轮(4)以及螺纹连接在左曲轴箱体(1)上的倒档锁止机构(5)，其特征在于：倒档锁止机构(5)由锁壳(8)、油封圈(9)、锁销(10)、回位弹簧(11)、堵头(7)、手柄(6)组成，其中回位弹簧(11)和油封圈(9)套装在锁销(10)上，并位于锁壳(8)内，装在锁壳(8)里的锁销(10)一头伸出锁壳(8)外，另一头穿过堵头(7)紧固连接在手柄(6)内；伸出锁壳(8)外的锁销(10)端伸入左曲轴箱体(1)内，插在五档齿轮(4)的拨叉环槽中。

2.  根据权利要求1所述的摩托车发动机倒档锁止机构，其特征在于：所述锁壳(8)为一端是螺栓结构的直通管，该螺栓部分与发动机左曲轴箱体(1)螺纹连接。

3.  根据权利要求1或2所述的摩托车发动机倒档锁止机构，其特征在于：堵头(7)紧固安装在锁壳(8)上端，所述堵头(7)的内径小于锁壳(8)的内径。

4.  根据权利要求3所述的摩托车发动机倒档锁止机构，其特征在于：锁销(10)上设有两个台阶，两台阶之间套装油封圈(9)，其中一台阶靠近锁壳(8)下端出口，另一台阶上方安装回位弹簧(11)；所述台阶及回位弹簧(11)的外径大于堵头(7)的内径。

摩托车发动机倒档锁止机构
                        技术领域
本发明涉及一种摩托车发动机，尤其是摩托车发动机倒档锁止机构。
                        背景技术
摩托车发动机上设置倒档装置，有利于改善摩托车的操作和安全性。目前，摩托车倒档是通过发动机内变速鼓来控制主轴、副轴上的齿轮变档传动来实现的。而变速鼓是一种在圆周上开有凹槽的圆柱体，其凹槽有平滑段，也有凹凸变形段，发动机内的拨叉一头位于变速鼓的凹槽中，一头插入传动齿轮的拨叉槽中，当变速鼓转动时，拨叉在其凹槽中滑动带动齿轮的变档传动。现有摩托车都是通过驾驶员脚踩踏板来控制变速鼓的转动，驾驶员脚踩一次，档位递增或递减一次。这样操作虽然很方便，但容易形成驾驶员误操作，常常是多踩二下，就记不清自己究竟踩了多少次，也不知是处于什么档位了。由于摩托车发动机倒档的档位顺序是：倒档→空档→1档→2档→档3→4档，然后4档→3档→2档→1档→空档→倒档；因此，摩托车在行驶过程中，很容易出现驾驶员误操作使发动机从空档滑入倒档，发动机突然反向逆转，造成发动机损伤或人身安全事故。如果不能合理控制倒档时机，就存在不安全隐患。
                        发明内容
本发明的目的是提供一种能防止驾驶员在行车过程中，因误操作将发动机滑入倒档而造成安全事故的摩托车发动机倒档锁止机构。
本发明的具体方案是：包括发动机左曲轴箱体、发动机副轴、倒档齿轮、五档齿轮以及螺纹连接在左曲轴箱体上的倒档锁止机构，其发明要点是：倒档锁止机构由锁壳、油封圈、锁销、回位弹簧、堵头、手柄组成，其中回位弹簧和油封圈套装在锁销上，并位于锁壳内，装在锁壳里的锁销一头伸出锁壳外，另一头穿过堵头紧固连接在手柄内；伸出锁壳外的锁销端伸入左曲轴箱体内，插在五档齿轮的拨叉环槽中。
本发明利用原发动机上五档齿轮的拨叉环槽，通过锁止机构的锁销插入五档齿轮的拨叉环槽中来控制五档齿轮轴向移动，从而约束五档齿轮与倒档齿轮端面啮合带动倒档齿轮转动；同时锁销插入拨叉环槽中不影响五档齿轮的正常转动，该锁销只在拨叉环槽中绕环槽运动。当需要倒档时，将锁销退出五档齿轮的拨叉环槽，五档齿轮在发动机中原有拨叉作用下顺利滑向倒档齿轮，使发动机完成倒档工作。
本发明的有益效果是：能控制发动机倒档时机，有效防止驾驶员在行车过程中，由于误操作将发动机滑入倒档造成发动机损坏或人身伤害事故。它结构简单，操作方便、灵活，不影响摩托车的正常行驶。
                        附图说明
图1是本发明锁止状态结构示意图；
图2是本发明打开状态结构示意图；
图3是图1中倒档锁止机构5的结构图。
                      具体实施方式
请看图1、图2、图3，本发明由发动左曲轴箱体1、发动机副轴2、倒档齿轮3、五档齿轮4、倒档锁止机构5组成，其中发动机左曲轴箱体1、副轴2以及安装在副轴2上的倒档齿轮3、五档齿轮4与现有技术结构相同，所不同的是安装在发动机曲轴箱体1上的锁止机构5由锁壳8、油封圈9、锁销10、回位弹簧11、堵头7、手柄6组成，其中回位弹簧11和油封圈9套装在锁销10上，并位于锁壳8内，装在锁壳8里地锁销10一头伸出锁壳8外，另一头穿过堵头7紧固连接在手柄6内(可采用螺纹连接)；伸出锁壳8外的锁销10端伸入左曲轴箱体1内，插入五档齿轮4的拨叉环槽中。
在图1、图2中，还有其它传动换档齿轮，它们套装在副轴2上，位于五档齿轮4的一侧，五档齿轮4的另一侧是倒档齿轮3。倒档齿轮3的转动是通过五档齿轮4与之啮合后才能实现，五档齿轮4要滑向倒档齿轮3，需通过插入在五档齿轮4拨叉环槽中的拨叉的拨动来完成，该拨叉受变速鼓控制。所述变速鼓、倒档齿轮、五档齿轮、其它传动齿轮、五档齿轮4上的拨叉环槽以及发动机中的拨叉均为现有技术，其结构和联接关系与
现有技术相同。
从图3可进一步看到：所述锁壳8为一端是螺栓结构的直通管，该螺栓部分与发动机左曲轴箱体1螺纹连接。所述堵头7紧固安装在锁壳8上端(可采用压装，使其过盈配合)，该堵头7的内径小于锁壳8的内径，堵头7上方放置手柄6。所述锁销10上设有两个台阶，其中一台阶靠近锁壳8下端出口，另一台阶上方安装回位弹簧11，两台阶位于锁销10的下部；两台阶之间套装油封圈9，有利于油封圈随锁销10上下移动，起好油封作用。所述台阶及回位弹簧11的外径大于堵头7的内径，这样堵头7才有限位作用，回位弹簧11位于锁销上台阶与堵头7之间。
本发明是这样工作的：在通常情况下，将锁销10伸入发动机箱体1内，插入五档齿轮4的拨叉环槽内(如图1所示)，防止驾驶员误操作将五档齿轮4向左移滑入倒档齿轮3，使发动机突然逆向转动造成事故。当摩托车需要倒档行驶时，驾驶员必须将手柄6向上提起，使锁销10与五档齿轮4脱离，这样副轴上的五档齿轮4可顺利滑入倒档齿轮3中，使发动机完成倒档操作(如图2所示)。