一种再生列车加热墙控制装置技术领域
本实用新型涉及再生列车技术领域，具体涉及一种再生列车加热墙控制装置。
背景技术
标准沥青路面宽底为3.75米，再生列车宽度小于3米，所以加热墙宽度不大于3米，为了能把整个沥清路面实现全面加热，加热墙须实现左右可移动的动作，且须有两个加热墙分左右贴路边加热。这样就可无死角的把整个路面全面加热了，但是这样会严重造成能源的浪费。
发明内容
本实用新型目的在于提供一种再生列车加热墙控制装置，通过原有加热墙进行改进从而可以更高效且低能量给路面加热。
本实用新型的技术解决方案：
一种再生列车加热墙控制装置，包括加热墙，其特征在于，所述加热墙上面和连接板连接，所述连接板从左向右依次连接有第一支撑座、第一转轴、第二转轴和第二支撑座；所述第一支撑座上设置有第五转轴，所述第五转轴和第一斜油缸一端连接，第一斜油缸另一端和支撑板连接；所述第一转轴和第一竖直油缸一端连接，第一竖直油缸另一端和支撑板连接，所述第二转轴和第二竖直油缸一端连接，第二竖直油缸另一端和支撑板连接；所述第二支撑座上设置有第六转轴，所述第六转轴和第二斜油缸一端连接，第二斜油缸另一端和支撑板连接。
作为优选，所述加热墙两侧连接有保温板。
作为优选，所述连接板上还连接有第三转轴和第四转轴。
作为优选，所述第三转轴和第一连接杆一端连接，第一连接杆另一端通过第七转轴和第二连接杆一端连接，第二连接杆另一端插入第一支撑管下部，第一支撑管上部和支撑板连接。
作为优选，所述第四转轴和第三连接杆一端连接，第三连接杆另一端通过第八转轴和第四连接杆一端连接，第四连接杆另一端插入第二支撑管下部，第二支撑管上部和支撑板连接。
本实用新型的有益效果：
本实用新型通过两个竖直油缸控制加热墙的上下移动，从而可以高效控制加热的质量，通过两个斜油缸能够控制加热墙的左右移动从而增加加热墙的加热宽度，从而提高加热的效率。本实用新型结构简单，操作方便，不仅能降低能源浪费，同时还能提高加热的效率。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图中；1、加热墙，2、保温板，3、第三转轴，4、第一转轴，5、第二转轴，6、第四转轴，7、第一连接杆，8、第三连接杆，9、连接板，10、第五转轴，11、第一斜油缸，12、第七转轴，13、第二连接杆，14、第一支撑管，15、第二支撑座，16、第六转轴，17、第二斜油缸，18、第八转轴，19、第四连接杆，20、第二支撑管，21、支撑板，22、第二竖直油缸，23、第一支撑座，24、第一竖直油缸。
具体实施方式
以下结合实施例和附图进一步说明本实用新型；
实施例：
如图1所示，一种再生列车加热墙控制装置，包括加热墙1，所述加热墙上面和连接板9连接，所述连接板从左向右依次连接有第一支撑座23、第一转轴4、第二转轴5和第二支撑座15；所述第一支撑座上设置有第五转轴10，所述第五转轴和第一斜油缸11一端连接，第一斜油缸另一端和支撑板21连接；所述第一转轴和第一竖直油缸24一端连接，第一竖直油缸另一端和支撑板连接，所述第二转轴和第二竖直油缸22一端连接，第二竖直油缸另一端和支撑板连接；所述第二支撑座上设置有第六转轴16，所述第六转轴和第二斜油缸17一端连接，第二斜油缸另一端和支撑板连接。
作为优选，所述加热墙两侧连接有保温板2。
作为优选，所述连接板上还连接有第三转轴3和第四转轴6。
作为优选，所述第三转轴和第一连接杆7一端连接，第一连接杆另一端通过第七转轴12和第二连接杆13一端连接，第二连接杆另一端插入第一支撑管14下部，第一支撑管上部和支撑板连接。
作为优选，所述第四转轴和第三连接杆8一端连接，第三连接杆另一端通过第八转轴18和第四连接杆19一端连接，第四连接杆另一端插入第二支撑管20下部，第二支撑管上部和支撑板连接。
具体工作过程：
如图1所示，当再生列车在转场过程中，第一竖直油缸和第二竖直油缸收缩到最小行程，使加热墙离地面有一定的安全距离。当再生列车工作时，第一斜油缸和第二斜油缸伸出，使两个加热墙向反方向移动到最大位置，第一竖直油缸和第二竖直油缸下降，可以实现加热墙贴路面边加热。在行走的过程中，经加热过的路面温度达到一定的要求，为了防止温度下降的快，运用了保温板盖住加热过的路面，实现了保温作用。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。