用于防止车辆电池过充电的设备.pdf

本发明提供一种用于防止车辆电池过充电的设备。该设备包括操作部件，其具有：形成有钩挂部件的一个端部，在钩挂部件的上端形成的第一触点，以及接触单元电池的另一个端部。触点部件具有在其中形成的锁定部件，并且锁定部件被钩挂部件牢牢固定。触点部件包括接触第一触点的第二触点，并且由弹性部件向上弹性地支承。通过紧固钩挂部件和锁定部件而中断朝向上方的弹性推斥力。电池继电器接通和断开电池电流，并在电路中连接到第一触点和第二触点。

权利要求书1.  一种用于防止车辆电池过充电的设备，其特征在于，所述设备 包括： 操作部件，所述操作部件具有：设有钩挂部件的一个端部，布置 在所述钩挂部件上端的第一触点，以及接触单元电池的另一个端部； 触点部件，所述触点部件具有布置在其中的锁定部件，所述锁定 部件被所述钩挂部件牢牢固定，所述触点部件包括接触所述第一触点 的第二触点，并由弹性部件向上弹性地支承，并且通过紧固所述钩挂 部件和所述锁定部件而中断朝向上方的弹性推斥力；以及 电池继电器，所述电池继电器接通和断开电池电流，并通过联结 所述第一触点和所述第二触点而连接到操作电源。 2.  根据权利要求1所述的设备，其特征在于，在所述单元电池的 膨胀使所述操作部件滑动时，所述锁定部件从所述钩挂部件释放并且 所述触点部件被向上弹性地推斥，使得所述第一触点从所述第二触点 释放，并且所述电池继电器断开。 3.  根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述单元电池是电 池单元。 4.  根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述单元电池是电 池模块。 5.  一种用于防止车辆电池过充电的设备，其特征在于，所述设备 包括： 一对操作部件，所述一对操作部件布置在邻近单元电池之间，所 述一对操作部件具有一个端部，该端部上设有一对钩挂部件，一个或 多个所述钩挂部件的上端设有第一触点，并且所述一对操作部件分别 接触另一端部对应的各个所述单元电池； 触点部件，所述触点部件具有布置在其中的锁定部件，所述锁定 部件被所述一对钩挂部件牢牢固定，所述触点部件包括接触所述第一 触点的第二触点，并由弹性部件向上弹性地支承，并且通过所述一对 钩挂部件和所述锁定部件之间的紧固而中断朝向上方的弹性推斥力； 以及 电池继电器，所述电池继电器接通和断开电池电流，并通过联结 所述第一触点和所述第二触点而连接到操作电源。 6.  根据权利要求5所述的设备，其特征在于，如果所述单元电池 的膨胀使所述一对操作部件彼此邻近，则所述锁定部件从所述一对钩 挂部件释放并且所述触点部件被向上弹性地推斥，使得所述第一触点 从所述第二触点释放，并且所述电池继电器断开。 7.  根据权利要求5所述的设备，其特征在于，所述一对操作部件 的另一端部延伸到对应单元电池侧并被支承，并且突出到对应单元电 池侧的所述钩挂部件布置在所述一对操作部件的一个端部。 8.  根据权利要求7所述的设备，其特征在于，所述触点部件具有 从所述一对操作部件的向上方向延伸到其向下方向的两端，并具有在 各端部突出的所述锁定部件，所述锁定部件由所述钩挂部件钩住。 9.  根据权利要求8所述的设备，其特征在于，所述弹性部件在其 下端被所述一对操作部件支承的状态中向上推压所述锁定部件。 10.  根据权利要求5所述的设备，其特征在于，所述弹性部件在其 下端被所述一对操作部件支承的状态中向上推压所述触点部件。 11.  根据权利要求5所述的设备，其特征在于，所述单元电池是邻 近的电池模块。 12.  一种用于防止车辆电池过充电的设备，其特征在于，所述设备 包括： 一对操作部件，所述一对操作部件布置在邻近单元电池和电池壳 体之间，所述一对操作部件具有一个端部，该端部上设有一对钩挂部 件，所述一对操作部件具有布置在一个或多个钩挂部件的上端的第一 触点，并且分别接触另一端部对应的所述单元电池和电池壳体； 触点部件，所述触点部件具有布置在其中的锁定部件，所述锁定 部件被所述一对钩挂部件牢牢固定，所述触点部件包括接触所述第一 触点的第二触点，并由弹性部件向上弹性地支承，并且通过紧固所述 钩挂部件和所述锁定部件而中断朝向上方的弹性推斥力；以及 电池继电器，所述电池继电器接通和断开电池电流，并通过联结 所述第一触点和所述第二触点而连接到操作电源。

说明书用于防止车辆电池过充电的设备
技术领域
本发明涉及用于防止车辆电池过充电的设备，其能够使用电池模 块或电池组中电池单元的膨胀力简单阻断操作继电器的电压。
背景技术
现有技术对电池管理系统(BMS)进行控制，以便在使用感测电 池单元的膨胀压力的传感器或导线感测到电池单元的膨胀压力时，不 使电流流动。已有在电池单元膨胀时切断有大电流流动的电力线，例 如引线抽头部分、母线、焊接部分等的方案。
然而，由于导线或母线的厚度相对较厚，因此难以通过立即切断 导线或母线来阻断电流。
根据现有技术，通过感测电池单元的过充电来防止电力经车辆或 BMS信号流入继电器。在此情况下，前提是BMS或车辆在正常态。 如果BMS有问题，则可发生不能阻断继电器的状况。
因此，需要能够在电池单元膨胀时通过仅使用机械方法阻断继电 器的技术。
本发明使用电池模块或电池组中电池单元的膨胀力简单阻断操作 继电器的电压。通过使用利用膨胀力的特殊开关，继电器通常在导通 状态。在电池过充电时，开关的触点被膨胀力打开，因此防止电力供 应。因此，根据本发明，通过使用即使BMS或车辆处在异常态的状态 下仍然断开的继电器(继电器自身处在正常态)，防止电流流动。
作为现有技术描述的事物仅为帮助理解本发明的背景而提供，并 且不应认为对应于本领域技术人员已知的现有技术。
发明内容
本发明的一方面提供用于防止车辆电池过充电的设备，其能够通 过使用电池模块或电池组中电池单元的膨胀力简单阻断操作继电器的 电压。
根据本发明的示例性实施例，用于防止车辆电池过充电的设备包 括操作部件，其具有：一个端部，该端部上设有钩挂部件；布置在钩 挂部件上端的第一触点；以及接触单元电池的另一端部。触点部件可 具有布置在其中的锁定部件，锁定部件被钩挂部件钩住，并且触点部 件包括接触第一触点的第二触点。触点部件可由弹性部件向上弹性地 支承，并且通过紧固钩挂部件和锁定部件而中断朝向上方的弹性推斥 力。电池继电器可接通和断开电池电流，并可通过联结第一触点和第 二触点而连接到操作电源。
如果由于单元电池的膨胀而引起操作部件滑动，则锁定部件从钩 挂部件释放并且触点部件被向上弹性地推斥，使得第一触点可从第二 触点释放，并且电池继电器可断开。
单元电池可以是电池单元或电池模块。
根据本发明的另一示例性实施例，提供用于防止车辆电池过充电 的设备。该设备包括布置在邻近单元电池之间的一对操作部件，该对 操作部件具有一个端部，该端部上具有一对钩挂部件，该对操作部件 具有布置在一个或多个钩挂部件的上端的第一触点，并且分别接触另 一端部对应的各单元电池。触点部件可具有布置在其中的锁定部件， 锁定部件被该对钩挂部件牢牢固定，并且触点部件可包括接触第一触 点的第二触点。触点部件可由弹性部件向上弹性地支承，并且通过紧 固该对钩挂部件和锁定部件中断朝向上方的弹性推斥力。电池继电器 可接通和断开电池电流，并可通过联结第一触点和第二触点而连接到 操作电源。
如果单元电池的膨胀使该对操作部件彼此邻近，则锁定部件从该 对钩挂部件释放并且触点部件被向上弹性地推斥，使得第一触点可从 第二触点释放，并且电池继电器可断开。
该对操作部件的另一端部可延伸到对应单元电池侧并可被支承， 并且突出到对应单元电池侧的钩挂部件可布置在该对操作部件的一个 端部。
触点部件可具有从该对操作部件的向上方向延伸到其向下方向的 两端，并可具有在各端部突出的锁定部件，其中锁定部件可由该对钩 挂部件牢牢固定。
弹性部件可在其下端被该对操作部件支承的状态中向上推压锁定 部件。
弹性部件可在其下端被该对操作部件支承的状态中向上推压触点 部件。
单元电池可以是邻近的电池模块。
根据本发明的另一示例性实施例，提供用于防止车辆电池过充电 的设备。该设备包括布置在邻近单元电池和电池壳体之间的一对操作 部件，该对操作部件具有一个端部，该端部上设有钩挂部件，该对操 作部件具有布置在一个或多个钩挂部件的上端的第一触点，并且分别 接触另一端部对应的单元电池和电池壳体。触点部件具有布置在其中 的锁定部件，锁定部件可被该对钩挂部件固定，并且触点部件包括接 触第一触点的第二触点。触点部件可由弹性部件向上弹性地支承，并 且可通过紧固钩挂部件和锁定部件中断朝向上方的弹性推斥力。电池 继电器可接通和断开电池电流，并可通过联结第一触点和第二触点而 连接到操作电源。
附图说明
图1到3是示出根据本发明示例性实施例的用于防止车辆电池过 充电的设备的操作过程的视图。
图4和5是示出根据本发明示例性实施例的用于防止车辆电池过 充电的另一设备的视图。
图6是示出根据本发明示例性实施例的用于防止车辆电池过充电 的设备的继电器的视图。
具体实施方式
现在参考附图详细描述本发明的示例性实施例。
图1到3是示出根据本发明示例性实施例的用于防止车辆电池过 充电的设备的操作过程的视图。图4和5是示出根据本发明示例性实 施例的用于防止车辆电池过充电的另一设备的视图。图6是示出根据 本发明示例性实施例的用于防止车辆电池过充电的设备的继电器的视 图。
根据本发明，在电流持续施加到处在异常态的电池的情况下，电 池单元偏离正常态从而膨胀。在电池单元膨胀时，电池单元从两侧推 压布置在模块或电池单元之间的开关，使得向继电器供电的导线所连 接的触点分离。由于不向继电器供电，因此用作开关的继电器断开。 施加到电池的电流不再流动，由此防止过充电。
图6是示出根据本发明示例性实施例的用于防止车辆电池过充电 的设备的继电器的视图，其中车辆中的继电器用作大电流(电力线) 的开关。继电器在应用操作电源(约10V到14V)的情况下变为接通 态，并在操作电源移除的情况下变为断开态。继电器在电池正常操作 (充电和放电)时处在接通态，并且在电池不操作时处在断开态。
在电流持续施加到处在异常态的电池的情况下，电压增大并且电 池膨胀。作为触点向继电器供电的具有导线中间部分的开关设置在模 块或电池组中的电池单元所膨胀的空间中。在电池单元过充电因而膨 胀时，其推压开关两侧使得触点分离。电力然后不再供应到继电器并 且继电器变为断开态。由于继电器在断开态时用作整条电力线的开关， 因此电流不再流动并且电池不再过充电。
根据本发明的示例性实施例，用于防止车辆电池过充电的设备可 包括具有一个端部的操作部件100，该端部上设有钩挂部件140。第一 触点160布置在钩挂部件140的上端，并且另一端部120接触单元电 池。触点部件200具有布置在其中的锁定部件220，其中锁定部件220 被钩挂部件140牢牢固定。触点部件200进一步包括接触第一触点160 的第二触点260。触点部件200由弹性部件240向上弹性地支承，并且 通过紧固钩挂部件140和锁定部件220中断朝向上方的弹性推斥力。 电池继电器400接通和断开电池电流，并通过联结第一触点160和第 二触点260而连接到操作电源600。
图1到3是示出根据本发明示例性实施例的用于防止车辆电池过 充电的设备的操作过程的视图。在由单元电池的膨胀引起操作部件100 滑动的情况下，锁定部件220从钩挂部件140释放并且触点部件200 被向上弹性地推斥，使得第一触点160和第二触点260之间的联结释 放，由此使得可能断开电池继电器400。
如在图1到3中示出，单元电池可以是电池单元10和10′或者可 以是电池模块。
具体地，一对操作部件100和100′的另一端部延伸到对应单元电 池侧并被支承。突出到对应单元电池侧的钩挂部件140和140′可布置 在操作部件100和100′的一个端部。触点部件200可具有从操作部件 100和100′的向上方向延伸到向下方向的两端，并可具有在各端部突出 的锁定部件220，其中锁定部件220被钩挂部件140和140′固定。弹性 部件240可在其下端被操作部件100和100′支承的状态中向上推压锁 定部件。
因此，在电池单元10和10′膨胀的情况下，各操作部件100和100′ 的另一末端受推压并滑动，使得锁定部件220从钩挂部件140和140′ 释放，触点部件被弹性部件240向上弹性地推斥，并且第一触点160 和第二触点260之间的联结释放。由此，操作电源600的电力不再施 加，使得电池继电器400断开，并且电流不再供应到电池，并由此停 止充电。
图4和5是示出根据本发明示例性实施例的用于防止车辆电池过 充电的另一设备的视图。图4中示出的用于防止电池过充电的设备可 包括作为邻近单元电池的电池模块30和电池壳体50之间的一对操作 部件100和100′，该对操作部件100和100′具有一个端部，该端部上 设有钩挂部件140和140′，该对操作部件100和100′具有布置在一个 或多个钩挂部件140和140′的上端的第一触点160，并且分别接触另一 端部对应的单元电池和电池壳体。触点部件200具有布置在其中的锁 定部件220，并且锁定部件220被一对钩挂部件140和140′牢牢固定。 触点部件200包括接触第一触点160的第二触点260，并由弹性部件 240向上弹性地支承。通过紧固钩挂部件140和140′与锁定部件220中 断朝向上方的弹性推斥力。电池继电器400接通和断开电池电流，并 通过联结第一触点160和第二触点260而连接到操作电源600。
图5中示出的用于防止车辆电池过充电的设备可包括作为邻近单 元电池的电池模块30和30′之间的一对操作部件100和100′，该对操 作部件100和100′具有一个端部，该端部上设有钩挂部件140和140′， 该对操作部件100和100′具有布置在一个或多个钩挂部件140和140′ 的上端的第一触点160，并且分别接触另一端部120和120′对应的各单 元电池。触点部件200具有布置在其中的锁定部件220，并且锁定部件 220被该对钩挂部件140和140′固定。触点部件200包括接触第一触点 160的第二触点260，由弹性部件240向上弹性地支承，通过紧固钩挂 部件140和140′与锁定部件220中断朝向上方的弹性推斥力。电池继 电器400接通和断开电池电流，并通过联结第一触点160和第二触点 260而连接到操作电源600。
在单元电池的膨胀使该对操作部件100和100′彼此邻近的情况下， 钩挂部件140和140′与锁定部件220之间的固定结构释放，并且触点 部件200被向上弹性地推斥，使得第一触点160和第二触点260之间 的联结释放，由此使得可能断开电池继电器400。
操作部件100和100′的另一端部120和120′延伸到对应单元电池 侧并被支承。突出到对应单元电池侧的钩挂部件140和140′可布置在 操作部件100和100′的一个端部。另外，触点部件200可具有从该对 操作部件100和100′的向上方向延伸到其向下方向的两端，并可具有 在各端部突出的锁定部件220，其中锁定部件220被钩挂部件140和 140′固定。另外，弹性部件240可在其下端被操作部件100和100′支承 的状态中向上推压锁定部件220。
根据如上描述的结构配置的用于防止车辆电池过充电的设备，可 使用电池模块或电池组中电池单元的膨胀力简单阻断操作继电器的电 压。
由于本发明基于机械设计，因此，即使在BMS或车辆(HCU/ECU) 处在异常态时形成过充电的情况下，继电器仍可断开。
尽管本发明已结合特定实施例示出并描述，但对本领域技术人员 来说显而易见的是，可不背离如由附随权利要求定义的本发明的精神 和保护范围做出修改和变化。