电动汽车电源自适式充电器电路.pdf

本发明涉及一种电动汽车电源自适式充电器电路。采用电子测量，自动调整充电电流，或采用计算机电池管理方法，比较适合规模生产，维护，工作强度低，效率比较高。一种电动汽车电源自适式充电器电路，其特征在于：包括DC电源，所述DC电源之间并联接入数组电路单元和电池组，所述每组电路单元包括三极管、可调电阻和稳压二极管，所述三极管的集电极通过稳压二极管与电池组正极连接，发射极与电池组负极连接，基极分别通过电阻连接电池组正极和负极。本发明通过数组并联的电路单元实现充电，工作效率和强度较高。

权利要求书1.  一种电动汽车电源自适式充电器电路，其特征在于：包括DC电源，所述DC电源之间并联接入数组电路单元和电池组，所述每组电路单元包括三极管（1）、可调电阻（2）和稳压二极管（3），所述三极管（1）的集电极通过稳压二极管（3）与电池组正极连接，其发射极与电池组负极连接，其基极分别通过电阻R1和电阻R3连接电池组正极和电池组负极。

说明书电动汽车电源自适式充电器电路
技术领域
    本发明涉及一种充电器电路，尤其是一种电动汽车电源自适式充电器电路。
背景技术
目前，在电池（电瓶、锂电池，碱性电池等）应用方面，比较广泛，一般采用串联充电方法，整体充电方法，应用简单，容易操作。存在的问题有：电池充电效果差，容量不理想，而且采用单个电池实际测量，检查电池充电情况，方法比较落后，工作量比较大，尤其个别电池需要单独充电和处理。如果采用电子测量，自动调整充电电流，或采用计算机电池管理方法，比较适合规模生产，维护，工作强度低，效率比较高。
发明内容
本发明的目的是提供一种可自动调整充电电流的电动汽车电源自适式充电器电路。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种电动汽车电源自适式充电器电路，其特别之处在于：包括DC电源，所述DC电源之间并联接入数组电路单元和电池组，所述每组电路单元包括三极管、可调电阻和稳压二极管，所述三极管的集电极通过稳压二极管与电池组正极连接，发射极与电池组负极连接，基极分别通过电阻连接电池组正极和负极。
与现有技术相比较，本发明具有以下有益效果：本发明通过数组并联的电路单元实现充电，工作效率和强度较高。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
其中：1.三极管；2.可调电阻；3.稳压二极管。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本发明进行详细的说明。
参见图1，一种电动汽车电源自适式充电器电路，包括DC电源，所述DC电源之间并联接入数组电路单元和电池组，所述每组电路单元包括三极管1、可调电阻2和稳压二极管3，三极管1的集电极通过稳压二极管3与电池组正极连接，其发射极与电池组负极连接，其基极分别通过电阻R1和电阻R3连接电池组正极和负极。
在自适式充电器DC电源A和B端，接入n个（电池）电压（1.2—1.6），在接入瞬间，电池内阻大的，电压降大，电池两端的电压大。如果电池的电压大，在三极管得到的驱动电流大，使三极管的压降减小，三极管与稳压二极管两端的电压降低，分流增大，达到电池两端的电压降低，减小充电电流，减小电池的热损耗。
如果在接入瞬间，电池内阻小的电压降小，电池两端的电压小。如果电池电压小，在三极管得到的驱动电流小，使三极管的压降减小，分流减小，达到电池两端的电压增大，提高充电电流，得到电池的理想电流。
如此自动调整，在总电流不变的情况下，各个电池的充电电流不一样，都能够达到比较理想的充电效果。