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1、(10)申请公布号 CN 103089893 A(43)申请公布日 2013.05.08CN103089893A*CN103089893A*(21)申请号 201110338877.8(22)申请日 2011.11.01F16F 9/32(2006.01)(71)申请人成都红美金属制品有限公司地址 610000 四川省成都市龙泉驿区十陵镇和平村四组(72)发明人徐永尧(74)专利代理机构成都行之专利代理事务所(普通合伙) 51220代理人谢敏(54) 发明名称用于汽车减振器中活塞与活塞杆之间的连接结构(57) 摘要本发明公开了一种用于汽车减振器中活塞与活塞杆之间的连接结构，包括活塞杆（1）、活。
2、塞（2）、阀座（3）及螺母（4），活塞杆（1）一端设有与螺母（4）内螺纹匹配的外螺纹，螺母（4）套设在活塞杆（1）的螺纹端，活塞（2）和阀座（3）均套设在活塞杆（1）上，且阀座（3）与活塞杆（1）之间形成过盈配合，活塞（2）位于阀座（3）和螺母（4）之间。本发明采用上述结构，整体结构简单，便于实现，且能紧固活塞（2）与活塞杆（1）之间的连接，从而避免减振器振动幅度大时活塞从活塞杆上脱落。(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书2页 附图1页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书1页 说明书2页 附图1页(10)申请公布号 CN 103089893 ACN 103。
3、089893 A1/1页21.用于汽车减振器中活塞与活塞杆之间的连接结构，其特征在于：包括活塞杆（1）、活塞（2）、阀座（3）及螺母（4），所述活塞杆（1）一端设有与螺母（4）内螺纹匹配的外螺纹，所述螺母（4）套设在活塞杆（1）的螺纹端，所述活塞（2）和阀座（3）均套设在活塞杆（1）上，且阀座（3）与活塞杆（1）之间形成过盈配合，活塞（2）位于阀座（3）和螺母（4）之间。2.根据权利要求1所述的用于汽车减振器中活塞与活塞杆之间的连接结构，其特征在于：所述活塞杆（1）上套设有星形弹簧阀片（5）和流通阀片（6），所述星形弹簧阀片（5）相对两端面分别与阀座（3）和流通阀片（6）接触，所述流通阀片（6。
4、）相对接触星形弹簧片（5）端面的另一端面与活塞（2）接触。3.根据权利要求1或2所述的用于汽车减振器中活塞与活塞杆之间的连接结构，其特征在于：所述活塞杆（1）上套设有节流阀片（7）、挡板（8）及垫片（9），所述节流阀片（7）与活塞（2）接触，垫片（9）与螺母（4）接触，所述挡板（8）的相对两端面分别与节流阀片（7）和垫片（9）接触。权 利 要 求 书CN 103089893 A1/2页3用于汽车减振器中活塞与活塞杆之间的连接结构技术领域0001 本发明涉及汽车的减振器，具体是用于汽车减振器中活塞与活塞杆之间的连接结构。背景技术0002 随着社会的不断发展，人们对汽车的动力性、经济性、制动性、操。
5、纵稳定性、平顺性等性能要求越来越高。为了加速汽车振动的衰减，改善汽车行驶的平顺性，在汽车内安装减振器显得犹为必要。减振器是安装在车体与负重轮之间的一个阻尼元件，其作用是衰减车体的振动并阻止共振情况下车体振幅的无限增大，减振器能减小车体振动的振幅和振动次数，因而能延长弹性元件的疲劳寿命和提高乘车人员乘车的舒适性。减振器在工作时，其主要用来抑制弹簧吸振后反弹时的振荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸振弹簧可以过滤路面的振动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制吸振弹簧的跳跃。0003 活塞和活塞杆作为减振器中的重要部件，它们在减振过程中起着重要的作用，活塞与活塞杆是否配合良好，这。
6、关系着减振器能否正常工作。然而现有减振器普遍只是将活塞套设在活塞杆上来进行两者之间的连接，而没有采用其它辅助的固定装置，当减振器振动幅度大时，活塞易活塞杆上脱落，从而使得减振器失去减振功能。发明内容0004 本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种能紧固活塞与活塞杆之间的连接，从而避免减振器振动幅度大时活塞从活塞杆上脱落的用于汽车减振器中活塞与活塞杆之间的连接结构。0005 本发明的目的主要通过以下技术方案实现：用于汽车减振器中活塞与活塞杆之间的连接结构，包括活塞杆、活塞、阀座及螺母，所述活塞杆一端设有与螺母内螺纹匹配的外螺纹，所述螺母套设在活塞杆的螺纹端，所述活塞和阀座均套设在活塞杆上。
7、，且阀座与活塞杆之间形成过盈配合，活塞位于阀座和螺母之间。0006 所述活塞杆上套设有星形弹簧阀片和流通阀片，所述星形弹簧阀片相对两端面分别与阀座和流通阀片接触，所述流通阀片相对接触星形弹簧片端面的另一端面与活塞接触。本发明设置星形弹簧片可缓冲活塞与阀座之间的振动强度，避免因硬性碰撞而致使活塞或阀座损坏。本发明设置在减振器的工作缸内时，流通阀片便于工作缸内油液在与活塞内进行流通。0007 所述活塞杆上套设有节流阀片、挡板及垫片，所述节流阀片与活塞接触，垫片与螺母接触，所述挡板的相对两端面分别与节流阀片和垫片接触。本实用设置节流阀片的目的是为了限制流经活塞的油液过多，设置挡板的目的是为了分隔节流。
8、阀片和垫片，避免本发明振动时节流阀片相对两端面均受力过大而损坏，设置垫片的目的是为了缓冲挡板与螺母之间的硬性连接，从而避免挡板损坏。说 明 书CN 103089893 A2/2页40008 与现有技术相比，本发明具有以下优点：本发明包括活塞杆、活塞、阀座及螺母，活塞杆设有螺纹端，螺母套设在活塞杆的螺纹端，阀座和活塞均套设在活塞杆上，且活塞位于阀座和螺母之间，阀座和螺母能对活塞进行限位，螺母和阀座紧固了活塞与活塞杆之间的连接结构，从而避免减振器振动幅度大时活塞从活塞杆上脱落。附图说明0009 图1为本发明实施例的分解结构示意图。0010 附图中附图标记所对应的名称为：1、活塞杆，2、活塞，3、阀。
9、座，4、螺母，5、星形弹簧垫片，6、流通阀片，7、节流阀片，8、挡板，9、垫片，10、限位套，11、缓冲套。具体实施方式0011 下面结合实施例及附图对本发明作进一步的详细说明，但本发明的实施方式不限于此。0012 实施例：如图1所示，用于汽车减振器中活塞与活塞杆之间的连接结构，包括活塞杆1、活塞2、阀座3、螺母4、星形弹簧阀片5、流通阀片6、节流阀片7、挡板8及垫片9，活塞杆1一端设有与螺母4内螺纹匹配的外螺纹，螺母4套设在活塞杆1的螺纹端，阀座3套设在活塞杆1上且与活塞杆1之间形成过盈配合，活塞2套设在活塞杆1上且位于阀座3和螺母4之间。星形弹簧阀片5和流通阀片6均套设在活塞杆1上，星形弹。
10、簧阀片5相对两端面分别与阀座3和流通阀片6接触，流通阀片6相对接触星形弹簧片5端面的另一端面与活塞2接触。节流阀片7、挡板8及垫片9均套设在活塞杆1上，节流阀片7一端面与活塞2接触，垫片9一端面与螺母4接触，挡板8的相对两端面分别与节流阀片7和垫片9接触，即节流阀片7、挡板8及垫片9设置在活塞2与螺母4之间，且从活塞2至螺母4依次设置。星形弹簧阀片5、流通阀片6、节流阀片7及垫片9均由橡胶制成，挡板8由塑胶制成。0013 活塞杆1上还套设有限位套10和缓冲套11，限位套10和缓冲套11均与活塞杆1形成过盈配合，本实施例在应用时，限位套10设置在阀座3的上端，缓冲套11设置在限位套10的上端，限位套10和缓冲套11能避免阀座3脱落时阀座3和活塞2在活塞杆1上出现较大的位移。0014 如上所述，则能很好的实现本发明。说 明 书CN 103089893 A1/1页5图1说 明 书 附 图CN 103089893 A。