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1、(10)申请公布号 CN 103162031 A(43)申请公布日 2013.06.19CN103162031A*CN103162031A*(21)申请号 201310076827.6(22)申请日 2013.03.11201210471757.X 2012.11.20 CNF16L 23/02(2006.01)(71)申请人武昌造船厂集团有限公司地址 430060 湖北省武汉市武昌张之洞路2号(72)发明人蔡晓琴(74)专利代理机构北京市德权律师事务所 11302代理人刘丽君(54) 发明名称液压通舱法兰(57) 摘要本发明公开了一种液压通舱法兰，包括：法兰本体、至少一个通舱法兰内孔及至少两。
2、组螺栓孔；所述通舱法兰内孔设置在法兰本体中心位置；一个通舱法兰内孔对应设置两组所述螺栓孔，一组所述螺栓孔设置在法兰本体的正面上，另一组螺栓孔对称设置在法兰本体的背面上。本发明提供的液压通舱法兰，构造简单，施工方便，有利于提高液压管路清洁度和安装可靠性，有效的解决了标准GB、CB中液压管路连接法兰无标准可查的问题。(66)本国优先权数据(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书4页 附图2页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书1页 说明书4页 附图2页(10)申请公布号 CN 103162031 ACN 103162031 A1/1页21.一种液压通舱法兰，其特征。
3、在于，包括：法兰本体、至少一个通舱法兰内孔及至少两组螺栓孔；所述通舱法兰内孔设置在法兰本体中心位置；一个通舱法兰内孔对应设置两组所述螺栓孔，一组所述螺栓孔设置在法兰本体的正面上，另一组螺栓孔对称设置在法兰本体的背面上。2.如权利要求1所述的液压通舱法兰，其特征在于：所述通舱法兰内孔的直径与液压管路的内径相同。3.如权利要求1所述的液压通舱法兰，其特征在于：所述通舱法兰内孔的个数与液压管路的数量相等。4.如权利要求1所述的液压通舱法兰，其特征在于：每组所述螺栓孔由四个螺栓孔组成。5.如权利要求4所述的液压通舱法兰，其特征在于：四个所述螺栓孔均匀、对称的设置在法兰本体上，所述四个螺栓孔的几何中心与。
4、所述通舱法兰内孔的几何中心重合。6.如权利要求5所述的液压通舱法兰，其特征在于：在所述法兰本体正面和背面对称设置的螺栓孔之间是不相通的。7.如权利要求1-6任一项所述的液压通舱法兰，其特征在于：所述法兰本体呈方形或圆形。权 利 要 求 书CN 103162031 A1/4页3液压通舱法兰技术领域0001 本发明涉及船舶液压管路连接设备技术领域，特别涉及一种液压通舱法兰。背景技术0002 为了规范造船,促进造船健康发展,公司加大了生产设计的力度，三维数字化模型生产设计取代了二维图纸设计，提高了设计质量。船舶在生产设计逐步深入的过程中,涉及到一些具体的问题需要解决，而液压管路在挖泥船等工程船舶中占。
5、主导地位。现有船舶液压管路通常采用一根（长300）两端法兰的管路，通舱处采用保护套管加腹板。这样的通舱型式，因要保证管路法兰的同心度，安装的要求高；而且按照规范要求，水密穿舱管壁厚需加厚，而液压管路内径需一致，加厚后内径保证一致，那么外径就需增大，就造成了管路的多样性，不能保证液压管路清洁度及安装的可靠性，且现有技术中还没有出现液压管路连接法兰，且在标准GB、CB中液压管路连接法兰也无标准可查。发明内容0003 本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单，有利于提高液压管路清洁度和安装可靠性的液压通舱法兰。0004 为解决上述技术问题，本发明提供了一种液压通舱法兰，包括：法兰本体、至少一个通舱。
6、法兰内孔及至少两组螺栓孔；0005 所述通舱法兰内孔设置在法兰本体中心位置；0006 一个通舱法兰内孔对应设置两组所述螺栓孔，一组所述螺栓孔设置在法兰本体的正面上，另一组螺栓孔对称设置在法兰本体的背面上。0007 进一步地，所述通舱法兰内孔的直径与液压管路的内径相同。0008 进一步地，所述通舱法兰内孔的个数与液压管路的数量相等。0009 进一步地，每组所述螺栓孔由四个螺栓孔组成。0010 进一步地，四个所述螺栓孔均匀、对称的设置在法兰本体上，所述四个螺栓孔的几何中心与所述通舱法兰内孔的几何中心重合。0011 进一步地，在所述法兰本体正面和背面对称设置的螺栓孔之间是不相通的。0012 进一步地。
7、，所述法兰本体呈方形或圆形。0013 本发明提供的液压通舱法兰，构造简单，施工方便，有利于提高液压管路清洁度和安装可靠性，有效的解决了标准GB、CB中液压管路连接法兰无标准可查的问题，且根据不同规格的液压管路布置，液压通舱法兰可以分为单联、两联或多联，从而使液压管路的布置既科学又美观实用。附图说明0014 图1为本发明实施例一提供的一种液压通舱法兰结构示意图；0015 图2是图1所示结构的剖视图；说 明 书CN 103162031 A2/4页40016 图3为本发明实施例二提供的一种液压通舱法兰结构示意图；0017 图4是图3所示结构的剖视图；0018 图5为本发明实施例三提供的一种液压通舱法。
8、兰结构示意图；0019 图6是图5所示结构的剖视图。具体实施方式0020 本发明提供的一种液压通舱法兰结构，包括：法兰本体、至少一个通舱法兰内孔及至少两组螺栓孔，通舱法兰内孔设置在法兰本体中心位置；一组螺栓孔设置在法兰本体的正面上，另一组对称设置在法兰本体的背面上。所述通舱法兰内孔的直径与液压管路的内径相同。通舱法兰内孔的个数与液压管路的数量相等。螺栓孔的组数是通舱法兰内孔个数的两倍。每组所述螺栓孔由四个螺栓孔组成。四个螺栓孔均匀、对称的设置在法兰本体上，所述四个螺栓孔的几何中心与所述通舱法兰内孔的几何中心重合。在法兰本体正面和背面对称设置的螺栓孔之间是不相通的。法兰本体呈方形或圆形。0021。
9、 该液压通舱法兰为锻件，需经过发黑处理，与水密舱壁或甲板装焊，在船体结构分段建造时就可上船安装，两密封面采用薄镀锌钢板保护，螺栓孔需涂黄油。在将液压管与通舱法兰进行安装时，该通舱法兰需用酒精/柴油进行清洁。采用本发明提供的液压通舱法兰进行液压管道连接时，避免了因舱壁或甲板的伸缩量与液压管路伸缩量不一致而造成的泄漏，液压油高压管路一旦泄漏会造成大量液压油的流失，而且飞溅的液压油很难做清洁，如果周围有电气设备，结果会更严重，很可能会造成难以预计的损失。液压管路的液压通舱法兰两端面均为密封面，管路法兰与液压通舱法兰采用双头螺栓连接。且因为液压通舱法兰为加工件，厚度和通舱法兰内孔尺寸可以根据不同的管材。
10、规格进行加工生产，与管路法兰同心度易保证，根据不同的管材及压力设0022 计的液压通舱法兰的参数尺寸如表一所示。0023 表一单位为：毫米0024 说 明 书CN 103162031 A3/4页50025 0026 下面通过具体实施例对本发明进行进一步说明。0027 实施例一：0028 参见图1、图2，本发明实施例提供的液压通舱法兰，包括一个液压通舱法兰单元4，液压通舱法兰单元4包括法兰本体1、一个通舱法兰内孔2及两组螺栓孔3。其中，法兰本体1呈方形。通舱法兰内孔2设置在法兰本体1中心位置。一组螺栓孔3设置在法兰本体1的正面上，另一组螺栓孔3对称设置在法兰本体1的背面上。每组螺栓孔3由四个螺栓。
11、孔3组成。四个螺栓孔3均匀、对称的设置在法兰本体1上，四个螺栓孔3的几何中心与通舱法兰内孔2的几何中心重合。在法兰本体1正面和背面对称设置的螺栓孔3之间是不相通的。0029 实施例二0030 结合图3、图4所示，本实施例与实施例一的不同之处在于，本实施例提供的液压说 明 书CN 103162031 A4/4页6通舱法兰包括两个液压通舱法兰单元5，液压通舱法兰单元5与液压通舱法兰单元4的内部结构和配合关系完全一致，尺寸有所不同。其他地方与实施例一完全一致。0031 实施例三0032 结合图5、图6所示，本实施例与实施例一的不同之处在于，本实施例提供的液压通舱法兰包括两个液压通舱法兰单元6和一个液。
12、压通舱法兰单元7，液压通舱法兰单元6和一个液压通舱法兰单元7与液压通舱法兰单元4的内部结构和配合关系完全一致，尺寸有所不同。其他地方与实施例一完全一致。0033 实施例四0034 本实施例与实施例一的不同之处在于，通舱法兰本体为圆形，其他地方与实施例一完全一致。0035 最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照实例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。说 明 书CN 103162031 A1/2页7图1图2图3说 明 书 附 图CN 103162031 A2/2页8图4图5图6说 明 书 附 图CN 103162031 A。