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1、(10)申请公布号 CN 103161588 A(43)申请公布日 2013.06.19CN103161588A*CN103161588A*(21)申请号 201110424896.2(22)申请日 2011.12.14F02D 29/00(2006.01)(71)申请人上海通用汽车有限公司地址 201206 中国上海市浦东新区申江路1500号申请人泛亚汽车技术中心有限公司(72)发明人孙嗣炎 杨时威(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司 72001代理人张昱 杨楷(54) 发明名称用于实现高海拔条件下发动机熄火保护控制的方法(57) 摘要本发明涉及用于实现高海拔条件下发动机熄火保护。
2、控制的方法：A.测量发动机所处大气压力；B.根据预先标定在ECU中的大气压力、发动机目标怠速转速、第一和第二熄火保护转速之间关系表确定与所测大气压力相对应的上述各转速的标定值；C.测量发动机当前转速；D.判断该当前转速是否满足以下步骤所设条件，若满足则进行相应处理，否则返回C：d1.如其低于第一熄火保护转速标定值，则使至少一个当前运行负载装置停止工作并返回C；d2.如其低于第二熄火保护转速标定值，则使至少一个当前运行负载装置停止工作并返回C；d3.如其大于目标怠速转速标定值，则使至少一部分经由d1和/或d2停止工作的负载装置恢复正常工作，然后返回A。(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书。
3、4页 附图1页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书1页 说明书4页 附图1页(10)申请公布号 CN 103161588 ACN 103161588 A1/1页21.一种用于实现高海拔条件下发动机熄火保护控制的方法，其特征在于，所述方法包括步骤：A. 测量发动机所处环境下的大气压力；B. 根据预先标定在ECU中的大气压力、发动机目标怠速转速、第一熄火保护转速与第二熄火保护转速之间关系表，来确定与所测量大气压力相对应的发动机目标怠速转速标定值、第一熄火保护转速标定值和第二熄火保护转速标定值，其中所述发动机目标怠速转速大于所述第一熄火保护转速，所述第一熄火保护转速大于。
4、所述第二熄火保护转速；C. 按照一采样周期测量发动机的当前转速；以及 D. 判断所测量当前转速是否满足以下步骤中所设条件，如果满足则进行相应处理，否则返回步骤C：d1. 如果所测量当前转速低于所述第一熄火保护转速标定值，则使至少一个当前运行的车辆负载装置停止工作，然后返回步骤C；d2. 如果所测量当前转速低于所述第二熄火保护转速标定值，则使至少一个当前运行的车辆负载装置停止工作，然后返回步骤C；和d3. 如果所测量当前转速大于所述发动机目标怠速转速标定值，则使至少一部分经由所述步骤d1和/或d2被停止工作的车辆负载装置恢复正常工作，然后返回步骤A。2.根据权利要求1所述的用于实现高海拔条件下发。
5、动机熄火保护控制的方法，其特征在于，所述步骤C中的采样周期不大于50ms。3.根据权利要求1或2所述的用于实现高海拔条件下发动机熄火保护控制的方法，其特征在于，所述车辆负载装置包括车载空调压缩机、车载发电机、车载蓄电池、车载动力转向助力泵、刹车助力泵、高压汽油泵。权 利 要 求 书CN 103161588 A1/4页3用于实现高海拔条件下发动机熄火保护控制的方法技术领域0001 本发明涉及一种发动机熄火保护控制方法，尤其涉及一种用于实现高海拔条件下发动机熄火保护控制的方法，属于发动机技术领域。背景技术0002 中国汽车行业的发展可谓一日千里，特别是自从进入二十一世纪以来，其已发展成为世界上第二。
6、大汽车消费国。然而，由于中国幅员辽阔，尤其具有面积广阔的高海拔地区，因此汽车使用环境非常复杂，特别是与其他一些国家相比具有应用海拔高、地区广的特点。这就要求发动机在高海拔地区仍然能够保持稳定、可靠的工作状态，并且能满足客户的需求。由于高海拔地区空气稀薄，进气效率差，所以发动机怠速工况的稳定性就显得尤其重要。0003 在现有技术中，常用的发动机熄火保护策略主要有两种，即在发动机转速降低到一定程度后，通过采用增加节气门开度或切断车辆负载(例如车载空调压缩机、发电机等)的方法来防止发动机熄火。但是，当车辆当前所处环境达到一定海拔高度，进气歧管真空度接近零时(车辆负载装置处于满负荷工作时)，在海平面地。
7、区常用的上述这两种方法将会由于真空度不足、进气效率差等原因而存在着失效的隐患，这样不仅限制了保证发动机怠速稳定工作的车辆行驶极限海拔高度，而且无法有效确保车辆的行车安全，并且可能由此造成事故，从而危害到人身安全并使财产遭受损失。发明内容0004 有鉴于此，本发明的目的在于提供一种用于实现高海拔条件下发动机熄火保护控制的方法，以解决现有技术中存在的上述问题。0005 为实现上述发明目的，本发明采用的技术方案如下：一种用于实现高海拔条件下发动机熄火保护控制的方法，所述方法包括步骤：A.测量发动机所处环境下的大气压力；B.根据预先标定在ECU中的大气压力、发动机目标怠速转速、第一熄火保护转速与第二熄。
8、火保护转速之间关系表，来确定与所测量大气压力相对应的发动机目标怠速转速标定值、第一熄火保护转速标定值和第二熄火保护转速标定值，其中所述发动机目标怠速转速大于所述第一熄火保护转速，所述第一熄火保护转速大于所述第二熄火保护转速；C.按照一采样周期测量发动机的当前转速；以及 D.判断所测量当前转速是否满足以下步骤中所设条件，如果满足则进行相应处理，否则返回步骤C：d1.如果所测量当前转速低于所述第一熄火保护转速标定值，则使至少一个当前运行的车辆负载装置停止工作，然后返回步骤C；d2.如果所测量当前转速低于所述第二熄火保护转速标定值，则使至少一个当前运行的车辆负载装置停止工作，然后返回步骤C；和说 明。
9、 书CN 103161588 A2/4页4d3.如果所测量当前转速大于所述发动机目标怠速转速标定值，则使至少一部分经由所述步骤d1和/或d2被停止工作的车辆负载装置恢复正常工作，然后返回步骤A。0006 在上述用于实现高海拔条件下发动机熄火保护控制的方法中，优选地，所述步骤C中的采样周期不大于50ms。0007 在上述用于实现高海拔条件下发动机熄火保护控制的方法中，优选地，所述车辆负载装置包括车载空调压缩机、车载发电机、车载蓄电池、车载动力转向助力泵、刹车助力泵、高压汽油泵。0008 本发明的有益效果在于：采用本用于实现高海拔条件下发动机熄火保护控制的方法，它能够根据车辆所处不同的海拔高度来相。
10、应地设定不同的发动机目标怠速转速以及用于进行熄火保护的第一和第二熄火保护转速门阀值，从而可以根据不同情况来灵活地切断不同的车辆负载装置，由此解决了现有技术中所用的针对平原或低海拔地区熄火保护控制策略不适用于高海拔地区而出现失效的问题。通过使用本发明方法，可以不必改变机动车辆的现有硬件配置，就能非常显著地提高保证发动机处于怠速稳定工作状态的车辆行驶极限海拔高度，确保发动机在中国高原道路条件下能够稳定可靠地工作。本发明方法广泛适用于各种排量的发动机，尤其适用于目前在高海拔地区存在熄火隐患的车型。附图说明0009 以下将结合附图和实施例，对本发明的技术方案作进一步的详细描述。0010 图1是本发明的。
11、用于实现高海拔条件下发动机熄火保护控制的方法一个实施例的处理流程示意图。具体实施方式0011 请参考图1，在该图中示例性地图示出了本用于实现高海拔条件下发动机熄火保护控制的方法的一个实施例的基本处理流程，下面将首先通过这一示例来具体说明本发明方法的原理及其特点。然而，必须明确以下这些描述仅是用来进行说明的，而不应将其理解为对本发明形成任何的限制。0012 此外，在本文中所提到的“高海拔”、“低海拔”或者类似的用语都是相对概念。尽管通常而言，用语“高海拔”、“低海拔”分别是指超过海拔2000米、低于海拔2000米，但是这并不表明本发明方法不适用于低于海拔2000米然而存在着诸如空气稀薄或发动机进。
12、气效率差等不利情形的场合，显然这些不利情形是可能导致发动机熄火的原因所在，而本发明方法正是针对此类问题加以成功解决的。所以，不应当将本文中的以上这些用语或者其他类似用语解释为限制性用语。0013 如图1所示，在上述实施例中，需要先测量发动机所处环境下的大气压力，以便由此来相应地确定车辆当前行驶地区的海拔高度。0014 然后，根据预先标定在车辆上的电子控制单元ECU中反映大气压力、发动机目标怠速转速、第一熄火保护转速与第二熄火保护转速之间关系的数据表格。在该数据表格中，发动机目标怠速转速是大于第一熄火保护转速得，而第一熄火保护转速是大于第二熄火保护转速的。通过查询该表格，就可以确定与以上所测量的。
13、大气压力相对应的发动机目标怠速转速标定值、第一熄火保护转速标定值、第二熄火保护转速标定值。也就是说，在本发明说 明 书CN 103161588 A3/4页5方法中，它是可以根据所测量到的不同大气压力来灵活调整选取发动机目标怠速转速、第一熄火保护转速以及第二熄火保护转速各自标定值的。0015 采用以上这种基于车辆处于不同环境下而测定到不同的大气压力，并据此来灵活地选取设定不同的发动机目标怠速转速以及两个熄火保护转速各自门阀值的方式，这是本发明方法的技术要点之一。具体而言，采用这种方式的优点在于，可以针对高海拔区域和低海拔区域分别采用不同的发动机熄火保护控制策略。即，例如，如果在低海拔地区采用适于。
14、高海拔地区所需的目标怠速转速，那么势必会造成目标怠速转速偏高，致使车辆燃油经济性降低；然而，如果在高海拔地区采用适用于低海拔地区的目标怠速转速和熄火保护转速的门阀值，则势必将会造成在出现大负荷激励时，发动机发生熄火。由于采用本发明的优化设计，可以对于存在发动机熄火隐患的高海拔地区，有针对性地提高目标怠速转速、第一熄火保护转速和第二熄火保护转速的保护门阀值，以便能够为装设在车辆上的诸如空调压缩机、发电机、蓄电池等负载装置的卸载以及发动机储备扭矩的建立留取出足够的缓存空间，从而能有效避免发生不期望的发动机熄火现象。0016 随后，按照一采样周期(该采样周期是根据实际需要来进行设定的，例如将其设置为。
15、不大于50ms)测量发动机的当前转速，并且进一步地根据该发动机当前转速的测量值与以上选取设定的第一熄火保护转速标定值、第二熄火保护转速标定值和发动机目标怠速转速标定值进行比较，以判断是否满足图1中所示的以下设立条件：条件1：发动机的当前转速是否低于第一熄火保护转速标定值？ 条件2：发动机的当前转速是否低于第二熄火保护转速标定值？条件3：发动机的当前转速是否大于发动机目标怠速转速标定值？如果满足条件1，就使车载空调压缩机停止工作，通过切断该负载装置来释放出一部分储备扭矩以避免发动机发生熄火，然后按照上述采样周期继续测量发动机的当前转速。0017 如果满足条件2，就使车载发电机停止工作，以进一步切。
16、断该负载来释放出另一部分储备扭矩，从而相应地减小发动机熄火的风险，然后按照上述采样周期继续测量发动机的当前转速。0018 当满足条件3时，即表明发动机的当前转速已经提升，此时不太可能发生发动机熄火问题，因此适宜退出发动机熄火保护控制并且重新启动之前为实施熄火保护策略而被停止工作的车载空调压缩机和/或车载发电机，然后重新测量发动机所处环境下的大气压力，并且再依序重新执行前述各个步骤。0019 此外，当通过比较发现所测量的当前转速并不满足上述条件1、2和3中的任何一个条件时，就需要重新测量发动机的当前转速，然后再依序判断新测量得到的发动机当前转速是否符合条件1、2或3，这一判断处理过程参见上述内容。
17、，对此不再重复叙述。0020 根据本发明方法的设计思路，还可以进一步形成众多的其他实施例来实现本发明所能够实现的上述技术效果。0021 例如，在一个未示出的实施例中，可以在满足前述条件1的情况下是促使车载发电机停止运行，而在满足前述的条件2的情况下则是促使车载空调压缩机停止运行。0022 又如，在另一个未示出的实施例中，则可以在满足前述条件1或/和满足条件2的情况下，同时切断装设于车辆上的若干个负载装置的运行，这些负载装置包括前述的车载空调压缩机、车载发电机以及可能存在的任何其他装置，例如车载蓄电池、车载动力转向助说 明 书CN 103161588 A4/4页6力泵、刹车助力泵、高压汽油泵等。。
18、0023 再如，在又一个未示出的实施例中，也可以在满足前述条件3的情况下，仅使得之前由于实施本发明的发动机熄火保护策略而被迫停止工作的车辆负载装置中的一部分恢复正常运行，而并不是将这些车辆负载装置全部恢复工作。0024 以上列举了若干具体实施例来详细阐明本发明的用于实现高海拔条件下发动机熄火保护控制的方法，这些示例仅供说明本发明的原理及其实施方式之用，而非对本发明的限制，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，本领域的普通技术人员还可以做出各种变形和改进。例如，在本文各实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在附图中的任意单个技术特征，仍然可以在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行任意的组合，从而获得可能未在本文中直接提及的本发明的更多其他实施例。因此，所有等同的技术方案均应属于本发明的范畴并为本发明的各项权利要求所限定。说 明 书CN 103161588 A1/1页7图 1说 明 书 附 图CN 103161588 A。