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用于机动车的密封条(30)包括封入弹性体材料的挤压本体(40)内的由第一材料形成的刚性芯(42)。如阳极化金属或不锈钢的外露表面(44)被滚压成形，然后与刚性芯在挤压模中被联合挤压。在挤压过程中和之后的制造加工步骤中，可移除层(94)保护外露表面的外面(90a)。在为密封条提供所要求的美学外观的同时，这种装饰条的整体式布置降低了制造和组装成本。

1.  一种密封条，包括：
挤压本体，适合固定到相关车辆上；
芯，封入挤压本体内且由第一材料形成；以及
金属外露表面，由不同于所述第一材料的第二材料形成且与所述挤压本体成一体，其中，所述外露表面提供令人愉悦的美学外观。

2.  根据权利要求1所述的密封条，其中，所述金属外露表面为不锈钢。

3.  根据权利要求2所述的密封条，其中，所述芯为铝。

4.  根据权利要求1所述的密封条，其中，所述芯为铝。

5.  根据权利要求1所述的密封条，其中，所述本体包括将所述密封条固定到相关车辆上的连接部。

6.  根据权利要求5所述的密封条，其中，所述连接部包括通常为U形的区域，其尺寸适于容纳相关车辆的相关凸缘。

7.  根据权利要求5所述的密封条，其中，所述芯至少部分包含在所述连接部中。

8.  根据权利要求6所述的密封条，其中，所述芯也通常为U形的，用于容纳相关车辆的相关凸缘。

9.  根据权利要求5所述的密封条，其中，所述连接部包括从其上延伸出的抓握指，以与相关车辆的相关凸缘接合。

10.  根据权利要求1所述的密封条，进一步包括位于所述外露表面上的可移除的覆盖层。

11.  根据权利要求10所述的密封条，其中，所述覆盖层包括易于使覆盖层从所述外露表面上脱离的薄弱区域。

12.  根据权利要求1所述的密封条，其中，所述外露表面通常为U形的，具有从所述外露表面朝向第一方向延伸并嵌入所述挤压本体内的倒支腿部。

13.  根据权利要求10所述的密封条，其中，所述外露表面粘合到所述挤压本体上。

14.  根据权利要求13所述的密封条，进一步包括用于将所述外露表面粘到所述挤压本体上的胶合剂。

15.  根据权利要求10所述的密封条，其中，所述外露表面具有钩形边，并且所述挤压本体在所述外露表面的钩形边上延伸以防止外露表面脱离。

16.  根据权利要求1所述的密封条，其中，所述密封条为玻璃滑槽、腰线或上部窗侧之一。

17.  一种用于相关机动车的密封条，包括：
本体，由塑料或橡胶之一形成且具有可挤压的截面；
芯，为增加所述本体所选部位的强度而嵌入本体内；以及
外露表面，嵌入所述本体内并具有临时覆盖有可移除的覆盖层的外表面。

18.  根据权利要求17所述的密封条，其中，所述可移除的覆盖层包括便于所述覆盖层从所述外露表面上脱离的薄弱区域。

19.  根据权利要求17所述的密封条，其中，所述外露表面由不同于芯的第一材料形成。

20.  根据权利要求17所述的密封条，其中，所述外露表面粘合到所述本体上。

21.  根据权利要求20所述的密封条，其中，所述外露表面沿内表面被粘合到所述本体上。

22.  根据权利要求20所述的密封条，其中，所述外露表面用胶合剂粘合到所述本体上。

23.  根据权利要求17所述的密封条，其中，所述外露层为第一金属，并且所述芯为不同于所述第一金属的第二金属。

24.  根据权利要求17所述的密封条，其中，所述外露层为不锈钢，并且所述芯为铝。

25.  根据权利要求17所述的密封条，其中，所述外露表面包括嵌入所述本体内的钩形边。

26.  根据权利要求25所述的密封条，其中，所述外露表面的内层被粘合到所述本体上。

27.  根据权利要求26所述的密封条，进一步包括用于将所述外露表面粘合到所述本体上的胶合剂。

28.  根据权利要求17所述的密封条，其中，所述芯和外露表面沿所有表面被所述本体相互分离。

29.  根据权利要求17所述的密封条，其中，所述本体为弹性体。

30.  根据权利要求29所述的密封条，其中，所述弹性体为橡胶。

31.  根据权利要求29所述的密封条，其中，所述弹性体为热塑性塑料。

32.  一种形成具有外露表面的密封条的方法，包括：
提供芯；
提供金属外露表面；
将所述芯和外露表面置入挤压模；以及
在所述芯上挤压弹性本体，并将所述金属外露表面固定到本体上。

33.  根据权利要求32所述的方法，进一步包括在所述挤压步骤之后将所述弹性本体的覆盖层从所述外露表面上撕掉。

34.  根据权利要求32所述的方法，进一步包括在所述置入步骤之前在所述外露表面上形成钩形边。

35.  根据权利要求32所述的方法，其中，所述挤压步骤包括在所述金属外露表面的整个表面上设置弹性体材料。

36.  根据权利要求32所述的方法，其中，所述挤压步骤包括将所述芯封在所述弹性本体中。

37.  根据权利要求32所述的方法，进一步包括将胶合剂涂到所述外露表面的第一内表面上，以加强所述弹性本体与所述外露表面之间的粘合。

38.  根据权利要求32所述的方法，进一步包括在所述置入步骤之前将所述芯形成为弯曲形。

39.  根据权利要求32所述的方法，其中，所述提供芯的步骤包括使用铝芯，并且所述提供外露表面的步骤包括使用不锈钢。

40.  根据权利要求32所述的方法，其中，所述挤压步骤包括在所述外露表面上形成薄材料区域，以便于从所述外露表面上去除覆盖层。

与腰线、玻璃滑槽和上部窗侧一体的金属装饰条
本申请要求2007年6月13日提交的序列号为60/934,359的美国临时申请的优先权，该申请的公开内容特意结合于此作为参考。
技术领域
本发明涉及机动车，尤其涉及此类机动车使用的密封条(weatherstrip)。
背景技术
本发明涉及机动车，尤其涉及此类机动车中使用的密封条。除密封条的功能方面以外，还应认识到其美学效果也是非常重要的。近些年来，一直使用天然橡胶、EPDM(三元乙丙橡胶)和新近的热塑性塑料来形成密封条本体-通常称作弹性材料。由这些材料中的一种挤压出本体也是常见的，因为这种制造方式容易并且成本低。
所期望的一种外露表面提供有装饰条或亮条，如与弹性体接合的不锈钢或阳极化金属。到目前为止，这种组件都是多部件组件，其中，用橡胶、EPDM或塑料联合挤压(coextrude)出刚性芯，并在从挤压流水线上卸下密封条后，将单独形成的金属外露表面人工地装配到密封条上。一般，金属外露表面具有弯曲边或钩形边，以限定平坦的、通常为C形的截面，其中，钩形边机械地卡紧先前处理过的密封条。该外露表面或罩(cap)被机械地压紧，使罩机械地与密封条的其余部分接合。同样，在有些情况下，罩也用单独的胶合剂粘合到处理后的密封条上。
使用单独的、机械接合的罩的另一个问题是金属芯和单独的金属外露表面必须由类似的材料形成，否则必须在材料之间提供阻挡层。夹杂的阻挡层进一步使组件复杂化并增加了总成本。因此，例如，如果需要不锈钢外露表面，则必须使用不锈钢作为内芯材料，这使得密封条的成本过高。另一方面，如果使用不同的金属，即便宜的芯材料，则仍必须提供阻挡层以防止腐蚀问题。再者，不同金属之间阻挡层的增加加大了不必要的成本。
另外，由于至少两个原因，使得罩的使用变得相对昂贵。第一，压紧罩的单独制造、库存、运输等增加了成本。第二，罩与密封条的后续组装及组装单独部件所需的辅助人工使组装密封条的成本达到不希望的水平。
在密封条上形成亮条的另一种方法是使用更贵的芯材料(例如，不锈钢)，条式镀(strip coat)芯，然后根据通常已知的联合挤压工艺围绕金属芯挤压弹性体。此后，从金属的没有条式镀芯的那些区域移除弹性体(由于弹性体没粘到金属上)，从而显露出下面的外露表面。然而，正如我们所知，这需要在整个密封条上使用昂贵的金属，因此明显增加了最终部件的成本。
因此，存在对于制造容易、降低制造成本、减少组装步骤和成本、并提供起作用的密封条同时还获得所期望的金属外露表面的美学效果的连续的需求。
发明内容
提供了一种具有克服上述缺陷的外露表面的整体式密封条。
该密封条包括适合固定到相关车辆上的挤压本体。该挤压本体内包含由第一材料形成的芯。由不同于第一材料的第二材料形成的金属外露表面被合并到挤压本体中，因而该金属外露表面提供了令人愉悦的美学外观。
在一个实施例中，金属外露表面为不锈钢，并且芯为铝。
外露表面上设有可移除的覆盖层，并且该覆盖层包括处理本体之后易于从外露表面上移除覆盖层的薄弱区域。
密封条还可包括用于将外露表面粘到挤压本体的胶合剂。
外露表面优选地具有钩形边，以防止外露表面从密封条脱离。
芯和外露表面被挤压本体沿着所有表面彼此分开。
挤压本体可以是天然橡胶、合成橡胶、热塑性塑料或其它弹性体中的一种。
形成具有美学的外露表面的密封条的方法包括：提供芯，提供金属外露表面，把芯和外露表面置入挤压模中，在芯和金属外露表面上挤压弹性本体。
该方法可进一步包括在挤压步骤之后使弹性本体的覆盖层与外露表面分离。
该方法可进一步包括在置入步骤之前在外露表面上形成钩形边。
挤压步骤优选地包括将弹性体材料设置在金属外露表面的整个表面上。
优选地，芯和金属外露表面形成为不同于初始放入挤压生产线的平面条的期望的结构。
还可将胶合剂涂到外露表面的内面，以加强弹性本体和外露表面之间的粘合。
本发明的主要益处是消除了用于密封条的多部件组件。
另一个益处在于减少了完成后的密封条中所使用的昂贵金属的量。
再一个益处还在于降低了密封条的成本。
更进一步的益处是容易制造以及相关的运输和装配的减少。
通过阅读和了解以下的详细说明，本发明的其它特征和益处将是显而易见的。
附图说明
图1为车辆的一部分、尤其是与车门相关的部分的平面图；
图2为根据本发明形成的密封条的放大平面图；
图3为基本上沿图1的3-3线截取的本发明的腰线(outer belt)的截面图；
图4为基本上沿图1的4-4线截取的玻璃滑槽的顶部部位的截面图；
图5为根据本发明形成的上部窗侧的截面图。
具体实施方式
图1示出了机动车20，其具有车身22和诸如车的前门24的车门，该车门通常包括容纳有可选择性地上升和下降的可移动车窗28的车窗开口部26。众所周知，在车身22和车门24中的一个或两者上设有一个或多个密封条30，从而密封车身和车门的接合部周围或车窗周围。这样，车辆的内部不会暴露于外部环境。此密封功能还包括密封容纳车窗28的车窗开口部26的周围。
如背景技术中指出的，原始设备制造厂家和用户往往期望沿车辆的选择区域设置亮条或外露表面。考虑到这些审美的声调，一个共用的位置是与密封条结合。虽然以前的布置为具有前述缺陷的多部件、且机械地组装的布置，而本发明包括围绕刚性芯(如铝芯42)形成的挤压本体40，在联合挤压工艺和组装过程中结合有外露表面44。挤压本体的一部分提供了芯和外露表面之间的物理阻挡层，芯和外露表面采用不同的金属，如对于外露表面为不锈钢、阳极化钢等，而对于芯采用较便宜的金属，如铝。由于这些金属是不同的，因而需要腐蚀阻挡层。然而，如将从与图3至5的密封条截面相关的说明中变得更加显而易见的，本发明中的密封条降低了组装的高成本。
先回到图3，这种密封条的一个优选形式是腰线50，该腰线包括与芯和外露表面联合挤压成形的弹性本体40。在预处理工序中(例如，滚压成形)，铝芯42优选地形成为包括自互连部56延伸的第一和第二支腿52、54的倒U形结构。支腿的尺寸形成为提供足够的刚性和强度，使得完成后的腰线在凸缘58上变形并被压紧，凸缘形成于内门板和外门板60、62的周边互连处。另外，弹性本体的一部分形成向内延伸到由倒转芯和联合挤压的本体限定的空腔中的抓握指64，以阻挡腰线从凸缘的偶然脱开。此外，挤压本体的另一部分形成密封缘66，优选地，该密封缘在其表面上具有低摩擦材料，如毡垫(flock)68，并且有角度地例如从腰线的第一支腿向外延伸，以便滑动地密封接合可移动车窗28的外表面。
还提供第二密封缘80作为挤压本体的另一部分，并且第二密封缘例如从第二支腿54向外延伸，以密封地接合外门板62并且还在腰线和车门之间提供平滑过渡的外形。另外，沿腰线的上端设有挤压本体的外露区82，并且该外露区优选地包括延伸向车窗的隐式缘84。一般来讲，对于这一点，腰线结构的描述通常是传统的，即腰线优选地是一种联合挤压成形结构，其中，铝芯42就在挤压模进入通常的倒U形结构之前或上游被滚压成形。当芯通过模腔时，弹性本体40在其周围被挤压以至少部分地包围芯，并且还便利地形成抓握指64、第一密封缘66、第二密封缘80以及外露区82。根据具体部位所期望的预期功能或审美效果，还应意识到该本体的各部位可由不同的材料形成。例如，抓握指64可由诸如具有约70硬度计硬度的EPDM这样的弹性体形成，而外露区82可由同样的材料形成。另一方面，密封芯54的中央本体部可由具有更高的、90硬度计值的EPDM形成。然而，不应构造特殊类型的弹性体或这些材料的硬度来限制本发明。相反，这些不同材料的描述用来说明可使用各种材料来形成密封条的挤压本体。
这里示出的整体式外露表面44为不锈钢或具有优选地就在挤压模之前或上游被滚压成形的钩形边92的其它所需的金属90(例如，阳极化钢或光碳钢(bright black steel))。这样，刚性芯42和外露表面44都进入挤压模中，并且在优选布置中，它们均在临近挤压模的上游端被滚压成形，并且弹性体(橡胶、EPDM或热塑性塑料等)围绕芯和外露表面被联合挤压成形。通过图3，本领域技术人员还会意识到，在不锈钢的外面90a上挤压出可移除的覆盖层94。另外，在可移除的覆盖层的边缘处，弹性体的截面减小的区域由参考标号96表示，以限定使可移除层从挤压本体的其余部分容易且干净地分开或分离进而显露出金属外露表面的外面90a的开口条特征。这样，弹性的挤压本体40不仅完全包围由第一材料(例如，铝)形成的芯，并且还完全包围在联合挤压模中形成整体式金属外露表面44的不同的第二金属(例如，不锈钢)。由于每种金属在挤压过程中被全部包围，在不给结构进一步增加成本的情况下，弹性本体作为整体的阻挡层。这样允许在密封条中使用不同的金属，从而成本低、重量轻的刚性芯(诸如铝芯42)可以和形成外露表面的不同金属(如不锈钢外露表面90)一起使用。
整体式外露表面的边也优选地是钩形的。这为外露表面提供了锁定形状，虽然将挤压出的弹性材料粘合到至少金属外露表面的背面90b是优选的。尽管还将意识到除了可移除层94接触金属外露表面的外面90a外，涂在金属外露表面上的单独的胶合剂的使用可用作替代方案，但可以预见到，弹性本体将优选地由至少对金属外露表面的背面具有良好粘合质量的复合物形成。
可移除层94还用来防止加工过程中由于模而造成金属外露表面的无意划伤。虽然密封条可以在移除层处于适当位置的情况下发给最终用户，但这不是惯例。相反，移除层将在挤压后被分离，以便检查完成后的密封条。但应该意识到，可移除层在密封条的任何加工过程中(如开槽、拉弯、修整或穿孔)可被保持在适当的位置。一旦可移除层被撕下且被丢弃，为了将完成后的密封条运输给用户，往往再涂一层保护膜，并在车门上安装后或将车辆交付给代理商后去除该保护膜。
虽然针对不同的截面，但图4和图5体现出相同的整体式外露表面布置。因此在这里，挤压本体40、芯42以及整体式外露表面44可由类似的参考标号表示。因此在车辆上的特殊部位，密封条的许多其余的结构应用到密封条的替代功能上。
总之，这种布置使装饰条与腰线、玻璃滑槽、或上部窗侧密封条成为一体。整体式外露表面消除了多部件组件。其减小了通常为不锈钢的外露表面的量并降低了相关成本。它通过将不同金属材料的两个金属部件滚压成形以允许它们通过挤压模提供了整体式结构，不同的材料在挤压模中被联合挤压，以便在为密封条的其余部分提供所期望的功能的同时，合成、密封并作为其之间的阻挡层。它还提供在挤压和进一步加工过程中保护外露表面的可移除层。
参照优选的实施例已描述了本发明。其他人通过阅读和了解本说明书可进行更改和替换。本发明旨在包括所有这种更改和替换，只要它们在所附权利要求或其等同物的范围内。