PC梁三维调整预应力支座技术领域
本实用新型涉及一种预应力支座，尤其是一种PC梁三维调整预应力支座。
背景技术
跨座式单轨交通是一种中等运力的城市轨道交通方式，除了具有城市轨道交通方便、快
捷的优点外，有相对于地铁占地少、投资低、噪音小的特点。2000年重庆市引进了跨座式单
轨以来，已经建成运营80公里线路。跨座式单轨交通的PC梁既是桥梁又是车辆运行的轨道。
它是由一种特殊结构的支座，将桥梁的上部结构与下部结构连接在一起。
座式单轨交通有两种施工方式，分别是连续梁结构和先简支后连续。
目前国外城市轨道交通的建设中有采用连续梁结构的，但连续梁方式存在着建设工期长，
施工占地面积大等缺陷。在城市轨道交通中对城市交通影响太大且线性形难以达到设计要求，
造成运行的舒适性较差，现在一般不采用。
先简支后连续的施工方式，在目前而言不失为一种较为先进的施工工艺，由于跨座式单
轨交通对PC轨道梁的线形要求较高，在PC轨道梁完成梁缝湿接固定前，为保证PC轨道梁的
线形调整，PC轨道梁只能进行临时固定，因此PC轨道梁的安全稳定性是很差的，特别是在
小半径曲线段，PC轨道梁甚至难以在盖梁上平稳放置，因此在PC轨道梁吊装到桥墩盖梁上
形成简支梁结构后，直至线形调整到满足设计要求，湿接缝完成之前需要一种满足1)、在PC
轨道梁线形调整前安全、便捷、稳定进行固定；2)、在线形调整时安全方便的对纵向、横向、
竖向、横坡进行调整；3)、线形调整完成后可以方便地进行紧固定位，并按要求施加预紧力；
4)、造价低廉；的一种三维调整预应力支座。
目前国外多采用一些临时的定位方法，焊接式、嵌套式、预埋锚杆式连接等形式，实际
使用中以上方式均存在不足，施工时需安装要支架，对交通影响较大，难以保证施工质量与
安全，例如焊接式在现场受施工条件限制难以保证焊接质量，其抗疲劳性能难以保证，嵌套
式又因梁与嵌套的间隙难以保证，造成线性调整困难，而预埋锚杆方式因预埋锚杆时精度难
以控制，造成安装时对位困难，线形调整难等等，导致施工难度大，特别是小半径弯道横坡
调整时安全性极差，国外施工中曾发生过因轨道梁片侧翻人员伤亡的事故。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可在施工中三维位置调整的PC梁三维调整
预应力支座。
本实用新型解决其技术问题所采用的PC梁三维调整预应力支座，包括顶板、曲面板和滑
动结构；
所述顶板的顶部设置有梁连接部，顶板上开设有至少两个相互平行的长条孔，所有的长
条孔分为两组，两组分别设置在顶板的两侧；
所述滑动结构分为上部的滑动部和下部的固定部，滑动部可相对于固定部滑动，滑动部
的顶部设置有锁固件，滑动部至少设置两个，固定部的底部设置有桥墩连接部；
所述曲面板的顶面为中间高两端低的曲面；
在装配后，所述曲面板位于顶板和滑动结构之间，滑动结构的锁固件穿过顶板的长条孔
进行固定，并且长条孔的长度方向与滑动部的滑动方向垂直。
进一步的是，所述梁连接部和桥墩连接部均为锚固钢筋。
进一步的是，所述锁固件为螺栓。
进一步的是，所述滑动部为滑块，所述固定部为滑槽结构。
进一步的是，所述滑块为T型滑块，滑槽结构为T型滑槽结构。
进一步的是，所述T型滑块的顶面为中间高两端低的曲面。
进一步的是，所述顶板的长条孔设置有两个，所述滑动部和固定部设置有两组并分别与
两个长条孔对应。
进一步的是，所述曲面板设置有两块，两块曲面板分别设置在两个滑动部上。
进一步的是，所述曲面板上设置有供锁固件穿过的长孔。
本实用新型的有益效果是：利用长条孔可以调节PC梁轴向方向的位置，利用滑动结构可
以调节PC梁横向方向的位置，利用曲面板可以调节PC量倾斜角度，因此本支座可以在三维
方向上调节PC梁，这种支座非常适合先简支后连续的施工方式，本支座并不需要PC轨道梁
具有较高的安装精度，也可以通过调节来满足安装的要求，其在施工时不需要额外的支架，
其在施工时安装时对位和线形调整都比较容易。
附图说明
图1是本实用新型的爆炸图；
图2是本实用新型安装后的主视图；
图3是本实用新型安装后的侧视图；
图4是T型滑块的示意图；
图中零部件、部位及编号：顶板1、曲面板2、滑动结构3、锚固钢筋4、PC梁5、长条
孔11、T型滑块31、T型滑槽结构32、锁固件33。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，本实用新型包括顶板1、曲面板2和滑动结构3，这三者分别为上中下三个
部分；
所述顶板1的顶部设置有梁连接部，梁连接部用来和PC梁固定连接，一般为锚固钢筋
4,在PC梁浇注时预埋固定，并使得长条孔11的长度方向与PC梁轴向方向平行；顶板1上开
设有至少两个相互平行的长条孔11，所有的长条孔11分为两组，两组分别设置在顶板1的
两侧；
所述滑动结构3分为上部的滑动部和下部的固定部，滑动部可相对于固定部滑动，滑动
部的顶部设置有锁固件33，锁固件33一般采用螺栓结构即可，滑动部至少设置两个，固定
部的底部设置有桥墩连接部，桥墩来接部用来和桥墩固定连接，一般采用锚固钢筋4即可；
滑动部与固定部通过滑动结构配合，一般为滑槽滑块结构；
所述曲面板2的顶面为中间高两端低的曲面，一般为圆弧面，也可以是球面；
在装配后，所述曲面板2位于顶板1和滑动结构3之间，滑动结构3的锁固件33穿过顶
板1的长条孔11进行固定，并且长条孔11的长度方向与滑动部的滑动方向垂直。
本预应力支座通过以下方式调节PC梁的三维方向，PC梁轴的长度方向通过长条孔11调
节，即通过滑动部的锁固件33在长条孔11内滑动实现；PC梁宽度方向通过滑动结构3实现，
利用滑动部和固定部的相对滑动实现；PC梁5的倾斜角度通过曲面板2实现，利用顶板1在
曲面板2顶部曲面的转动来实现。当PC梁5的三维方向都调整完成后，锁紧括顶板1、曲面
板2和滑动结构3三者，然后完成梁缝湿接，使得各PC梁5连接成整体。最终的结构参见图
2和图3所示。
具体的，如图1所示，所述滑块为T型滑块31，滑槽结构为T型滑槽结构32。所述T型
滑块31的顶面为中间高两端低的曲面。
具体的，如图1所示，所述顶板1的长条孔11设置有两个，所述滑动部和固定部设置有
两组并分别与两个长条孔11对应。这种结构较为简单。所述曲面板2设置有两块，两块曲面
板2分别设置在两个滑动部上，所述曲面板2上设置有供锁固件33穿过的长孔。
这些具体的结构在安装时：
1)、将曲面T型滑块31放入T型滑槽结构32，待PC梁5吊装到位后，用曲面T型滑块
31的曲面在T型滑槽结构32内偏转和横向位移，让T型滑块31上的锚固螺栓套入PC梁5
顶预埋顶板1的长条孔11内。
2)、通过预埋在PC梁5底面顶板1的长条孔11，相对锚固螺栓的纵向位移，满足PC梁
5纵向线形调整的需要。
3)、待PC梁5初步定位拧紧球面螺母进行线形调整前的安全定位。
4)、线形调整时，松开球面螺母，利用PC梁5预埋顶板1的长条孔11满足线路的纵向
调整，利用曲面T型滑块31在T型滑槽结构32的滑动满足线形横向调整，调整曲面板2的
垫板厚度满足竖向线形调整，利用曲面板2的曲面与T型滑块31的曲面可以保证横坡的线形
调整和可靠的紧固、
5)、完成线形调整后根据设计要求施加预应力紧固、定位，进行梁缝湿接变为连续梁结
构
本PC梁三维调整预应力支座的关键在于采用一种简单可靠、成本低廉的支座以满足单轨
交通工程施工工艺的创新与技术进步。
本PC梁三维调整预应力支座对原有单轨交通PC轨道梁铸钢支座结构进行全新设计，取
消了上摆、下摆、滚铰轴，支座重量减轻80％以上，机械加工量减少90％，大大降低了生产成
本。
本PC梁三维调整预应力支座用：
三维调整预应力支座顶板1代替了复杂的铸钢支座上摆、下摆，在顶板两侧(纵向)设
计了长条孔，满足了PC梁5的纵向调整。
采用预应力支座曲面板2，当PC梁5在横坡调整横向高低变化时，保证了与PC轨道底
面的良好接触，满足了PC梁5横坡调整的需要。
采用T型滑块31与T型滑槽结构32的配合，满足了PC轨道梁的横向调整。
采用曲面T型滑块31，在T型滑槽结构32的偏转与上部球面螺母的配合可以可靠的对
PC轻轨道梁进行紧固定位及施加预紧力。