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1、(10)申请公布号 CN 103154554 A(43)申请公布日 2013.06.12CN103154554A*CN103154554A*(21)申请号 201180030260.8(22)申请日 2011.06.09102010024417.1 2010.06.19 DEF16D 55/00(2006.01)(71)申请人大众汽车有限公司地址德国沃尔夫斯堡(72)发明人 S.弗兰茨 H.克洛普(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所 11105代理人侯宇(54) 发明名称制动器盖板(57) 摘要本发明涉及一种用于汽车盘式制动器的制动器盖板，其包括用于遮盖制动器圆盘(4)的盘状区段(5)。在。
2、指向制动器圆盘(4)的一侧设计有与制动器盖板(2)的外边缘(6)相间隔的环形凸起(8)作为车轮轴承预密封件。此外，制动器盖板(2)沿径向在环形凸起的内部形成用于将制动器盖板(2)固定在车轮支架或类似结构上的固定法兰(11)。车轮轴承预密封件通过环形凸起(8)集成到制动器盖板(2)中，该车轮轴承预密封件降低了车轮轴承(3)受到污染的负担，从而延长其使用寿命。(30)优先权数据(85)PCT申请进入国家阶段日2012.12.19(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2011/002833 2011.06.09(87)PCT申请的公布数据WO2011/157378 DE 2011.12.22(51。
3、)Int.Cl.权利要求书1页 说明书4页 附图4页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书1页 说明书4页 附图4页(10)申请公布号 CN 103154554 ACN 103154554 A1/1页21.一种用于汽车的盘式制动器的制动器盖板，包括用于遮盖制动器圆盘的盘状区段(5)，其特征在于，在指向所述制动器圆盘的一侧设计有与所述制动器盖板(2)的外边缘(6)相间隔的环形凸起(8)作为车轮轴承预密封件，并且所述制动器盖板(2)沿径向在所述环形凸起(8)的内部形成用于将制动器盖板(2)固定在车轮支架或类似结构上的固定法兰(11)。2.按权利要求1所述的制动器盖板，其。
4、特征在于，所述环形凸起(8)沿轴向朝制动器圆盘的方向比所述固定法兰(11)突出得更远。3.按权利要求1或2所述的制动器盖板，其特征在于，所述固定法兰(11)能够压装到车轮支架或类似结构上以便固定所述制动器盖板(2)。4.按权利要求1至3之一所述的制动器盖板，其特征在于，所述环形凸起(8)由成型在所述制动器盖板(2)上的环状突出部构成，该环状突出部沿径向位于外侧的侧壁(9)过渡到用于遮盖制动器圆盘的区段中，并且该环状突出部沿径向位于内侧的侧壁(10)过渡到所述固定法兰(11)中。5.一种由车轮支架(1)和车轮轴承(3)组成的装置，其特征在于，具有按前述权利要求之一所述的制动器盖板(2)，其中，所。
5、述制动器盖板(2)的环形凸起(8)在径向上与车轮轴承(3)的端部区段重叠。6.按权利要求5所述的装置，其特征在于，所述车轮轴承(3)包括车轮轮毂(15)，该车轮轮毂(15)通过滚动轴承装置(17)可旋转地被支承，所述滚动轴承装置(17)朝向车轮支架(1)具有轴承密封件(24)，所述轴承密封件(24)指向制动器圆盘(2)的固定法兰(11)并且在轴承密封件(24)和固定法兰(11)以及环形凸起(8)和车轮轴承(3)的径向外侧之间构成具有大约呈L形型材的迷宫式密封件作为车轮轴承预密封件。7.按权利要求6所述的装置，其特征在于，所述轴承密封件(24)在所述车轮轴承预密封件的内部具有沿径向突出超过所述车。
6、轮轮毂(15)的隔片(27)。8.按权利要求5至7之一所述的装置，其特征在于，所述固定法兰(11)具有内边缘(12)并且以该内边缘压装在所述车轮支架(1)的区段上。权 利 要 求 书CN 103154554 A1/4页3制动器盖板0001 本发明涉及一种用于汽车的盘式制动器的制动器盖板，其包括用于遮盖制动器圆盘的盘状区段。0002 制动器盖板通常布置在制动器圆盘的车辆内侧并且保护该制动器圆盘以防污物和喷水。制动器盖板由此确保在操作制动器时具有良好的响应并且减少制动器圆盘和制动摩擦片上的磨损。此外防止湿阻尼。除了前述保护功能，制动器盖板还用于遮挡车轮悬架的部件以防止其受到在制动器受到较大应力时产。
7、生的热量的影响。0003 制动器盖板例如由DE 28 14 252A1、DE 103 36 798A1和DE 10 2004044 514A1已知。为了固定在车轮支架上，可以在制动器盖板上设置中央固定法兰，如在DE 28 14 252A1中公开的那样，该中央固定法兰与车轮支架螺栓连接。然而这种固定有时不够稳定。此外，制动器盖板可能被激发产生不期望的振动。因此在DE 103 36 798A1中建议，通过压配合将制动器盖板固定在车轮支架的中央凸肩上或者固定在设于该中央凸肩上的轴颈上。0004 传统的制动器盖板通常只保护制动器圆盘和制动摩擦片以防止污物和喷水。尽管具有制动器盖板但还是不能排除车轮轴承。
8、受到污物影响的可能性。出于此原因，车轮轴承大多具有密封的滚动轴承装置，如在DE 10 2007010 290A1和DE 10 2007 040 581A1中描述的那样，在滚动轴承装置之前可以附加地设置预密封件。在DE 10 2007 010 290A1中，该预密封件设计为安装在车轮轴承之前的需要单独装配的密封件。在DE 10 2007 040 581A1中，预密封件也是通过需要单独制造和装配的环形体实现，其夹紧地保持在滚动轴承装置的内圈与车轮支架的凸肩之间。0005 在此背景下，本发明所要解决的技术问题在于，减少用于车轮轴承预密封件的制造和安装耗费。0006 该技术问题通过一种按照权利要求1所。
9、述的制动器盖板解决。按本发明的制动器盖板包括用于遮盖制动器圆盘的盘状区段，并且其特征在于，在指向制动器圆盘的一侧设计有与制动器盖板的外边缘相间隔的环形凸起作为车轮轴承预密封件，并且制动器盖板沿径向在环形凸起的内部形成用于将制动器盖板固定在车轮支架或类似结构上的固定法兰。0007 通过将车轮轴承预密封件集成到制动器盖板中，不用制造和安装单独的构件并且避免了相应的耗费。此外，按本发明的制动器盖板可以简单而成本低廉地装配。0008 本发明有利的设计方案在其它权利要求中给出。0009 因此，例如环形凸起可以这样设计在制动器盖板上，使得环形凸起沿轴向朝制动器圆盘的方向比固定法兰突出得更远。由此能够不费力。
10、地在滚动轴承装置真正的密封件之前连接一个迷宫，其充分地实现了预密封(即保护轴承密封件以防污物影响)的目的。0010 制动器盖板的固定法兰优选能够压装到车轮支架或类似结构上以便固定该制动器盖板。这使得能够简单而成本低廉地装配，同时固定的稳定性很高。由此尤其形成了一种刚性的结构，从而通过将第一固有频率提升至更高的频率而避免了制动器盖板被激发产生干扰的振动。0011 按照本发明的另一种有利的设计方案，环形凸起由成型在制动器盖板上的环状突出部构成，该环状突出部沿径向位于外侧的侧壁过渡到用于遮盖制动器圆盘的区段中或者说 明 书CN 103154554 A2/4页4盘状区段中，并且该环状突出部沿径向位于内。
11、侧的侧壁过渡到其固定法兰中。由此，制动器盖板可以一体地作为板材成型件由圆形板坯制成。忽略相应的模具适配，车轮轴承预密封件不需要附加的耗费。0012 前述制动器盖板优选这样使用在由车轮支架和车轮轴承组成的装置中，使得制动器盖板的环形凸起在径向上与车轮轴承的端部区段重叠。这能够实现对车轮轴承的预密封，该预密封提供防止污物的充分保护。由此延长了车轮轴承的使用寿命。0013 车轮轴承优选包括车轮轮毂，该车轮轮毂通过滚动轴承装置可旋转地支承。所述滚动轴承装置朝向车轮支架具有轴承密封件，该轴承密封件指向制动器圆盘的固定区段。由此，在轴承密封件和固定区段以及环形凸起和车轮轴承的径向外侧之间构成环绕的迷宫式密。
12、封件作为车轮轴承预密封件，其具有基本上呈L形的型材并且防止污物颗粒侵入。0014 按照本发明的另一种有利的设计方案，轴承密封件具有沿径向突出超过车轮轮毂的隔片，该隔片伸入车轮轴承预密封件内。由此进一步防止污物颗粒侵入到真正的轴承密封件中。0015 原则上，制动器盖板可以夹紧地固定在滚动轴承装置内圈与车轮支架之间。但是按照一种有利的设计方案，制动器盖板的固定区段以内边缘压装在车轮支架的区段上，从而形成了具有高刚度的连接。0016 以下根据在附图中示出的实施例进一步阐述本发明。在附图中：0017 图1示出由车轮支架、车轮轴承和按本发明的制动器盖板构成的装置的立体视图；0018 图2示出图1中的装置。
13、不带车轮轴承的视图；0019 图3示出图1中装置的剖视图，并且0020 图4示出集成到制动器盖板中的车轮轴承预密封件的细节视图。0021 在图1至图4中显示的实施例示出了汽车后桥的车轮支架1，在该车轮支架上固定有制动器盖板2。在车轮支架1上还设置有用于车轮的车轮轴承3。此外，在车轮轴承3上固定有其余部分未详细显示的盘式制动器的制动器圆盘4。0022 制动器盖板2作为切边的板材成型件一体地由圆形板坯制成并且以盘状区段5朝向汽车遮盖制动器圆盘4。在此，盘状区段5的外边缘6沿径向延伸超过制动器圆盘4。此外，在制动器盖板2上设计有用于制动钳的凹槽或凹部7。0023 与制动器盖板2的盘状区段5邻接地，在。
14、围绕车轮轴承3的区域内，在指向制动器圆盘4的一侧在制动器盖板2上设计有环形凸起8，该环形凸起用作车轮轴承预密封件。该环形凸起8同中心地围绕轮轴A延伸。环形凸起由成型在制动器盖板2上的环状突出部构成，该环状突出部沿径向与制动器盖板2的外边缘6相间隔。盘状区段5在此通过缓和的弯曲过渡为环形凸起8沿径向位于外侧的侧壁9。在环状突出部或环形凸起8的径向内侧侧壁10上在径向内侧连接有固定法兰11。该固定法兰11同样一体地集成在制动器盖板2中。在此，环形凸起8沿轴向朝制动器圆盘4的方向比固定法兰11突出得更远，固定法兰11相对于凸起8回缩。0024 沿径向在环形凸起8内部延伸的固定法兰11用于将制动器盖板。
15、2固定在车轮支架1上。在所示的实施例中，制动器盖板2压装在车轮支架1上。为此，固定法兰11以其内边缘12支承安装在车轮支架1的梯段13上，如图4所示。在此，梯段13与轮轴A同中说 明 书CN 103154554 A3/4页5心。在此，固定法兰11沿轴向贴靠在设计于车轮支架1上的凸肩14上。为了改善压配合，固定法兰11的内边缘12可以朝车轮轴承3设置，从而形成环绕的凸缘，以便增大沿轴向的支撑长度。此外，制动器盖板2可以附加地在一个或多个部位与车轮支架1螺栓连接。为此，图1和图2分别示出三个布置在盘状区段5的区域内的沿径向位于环形凸起8外部的固定开口28。0025 通过前述制动器盖板2并且尤其是其。
16、环形凸起8形成了用于车轮轴承3的车轮轴承预密封件。所述车轮轴承预密封件包括具有车轮法兰16的车轮轮毂15，在所述车轮法兰16上固定有制动器圆盘4以及未详细示出的车轮。车轮轴承3还包括滚动轴承装置17，车轮轮毂15通过该滚动轴承装置17可旋转地支承在车轮支架1的轴颈18上。在此，轴颈18可以直接成型在车轮支架1上，但也可以固定在该车轮支架上。在所示的实施例中，滚动轴承装置17包括两个X形布局的角接触球轴承，其中，外侧的滚动面19设计在车轮轮毂15中。内侧的滚动面位于两个轴承内圈20和21上，所述轴承内圈成列地推套到轴颈18上并且轴向支撑在设计于车轮支架1上的贴靠凸肩22上。中央螺栓23用于夹紧，。
17、该中央螺栓旋拧入车轮支架1中或者作为图4中图示的备选方案导引通过车轮支架1并且借助螺母实现螺栓连接。0026 滚动轴承装置17在其指向车轮支架1的一侧具有轴承密封件24。在该轴承密封件24之前设有通过制动器盖板2实现的车轮轴承预密封件，由此显著减少了接触到轴承密封件24的污物并且因此延长了车轮轴承尤其是滚动轴承装置17的使用寿命。0027 尤其可以从图4看出，制动器盖板2的环形凸起8沿径向与车轮轴承3或车轮轮毂15的车轮支架侧的端部区段重叠，从而在环形凸起8的内侧侧壁10与车轮轮毂15的车轮支架侧端部区段的外周之间形成环形缝隙25。同时，车轮轮毂15和滚动轴承装置17的轴向端部与制动器盖板2的。
18、固定法兰11在轴向上通过缝隙26相间隔。两条缝隙25和26形成了围绕车轴A环绕的型材呈L形的迷宫作为车轮轴承预密封件。0028 轴承密封件24在车轮轴承预密封件内部具有沿径向突伸超过车轮轮毂15的环绕隔片27，由此进一步增强迷宫作用。隔片27可由轴承盖构成。0029 在所示实施例的变型方案中，制动器盖板2也可以夹紧地固定在滚动轴承装置17和车轮支架1的贴靠凸肩22之间。0030 通过将车轮轴承预密封件集成到制动器盖板2中，可以省去传统的预密封元件，由此减小了这种预密封件的安装耗费。因为环形凸起8可以毫无问题地在制动器盖板2成型时实现，所以不会产生比制造不带车轮轴承预密封件的传统制动器盖板2更多。
19、的耗费。0031 将制动器盖板2推套到车轮支架1上使由此形成的结构具有较高的刚度。此外避免了制动器盖板2被激发产生干扰的振动。0032 以上借助实施例以及不同的变型方案详细阐述了本发明。但本发明不局限于此，而是包括所有通过权利要求书定义的设计方案。0033 附图标记清单0034 1车轮支架0035 2制动器盖板0036 3车轮轴承0037 4制动圆盘说 明 书CN 103154554 A4/4页60038 5盘状区段0039 6外边缘0040 7凹槽0041 8环状区段0042 9外侧壁0043 10内侧壁0044 11固定法兰0045 12内边缘0046 13梯段0047 14凸肩0048 15车轮轮毂0049 16车轮法兰0050 17滚动轴承装置0051 18轴颈0052 19滚动面0053 20轴承内圈0054 21轴承内圈0055 22贴靠凸肩0056 23螺栓0057 24轴承密封件0058 25环形间隙0059 26间隙0060 27隔片0061 28固定开口说 明 书CN 103154554 A1/4页7图1说 明 书 附 图CN 103154554 A2/4页8图2说 明 书 附 图CN 103154554 A3/4页9图3说 明 书 附 图CN 103154554 A4/4页10图4说 明 书 附 图CN 103154554 A10。