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1、(10)申请公布号 CN 103148037 A(43)申请公布日 2013.06.12CN103148037A*CN103148037A*(21)申请号 201310088271.2(22)申请日 2013.03.20F15B 13/02(2006.01)(71)申请人镇江华瑞液压机械有限公司地址 212143 江苏省镇江市丹徒区三山镇湖山路79号(72)发明人吴继飞(54) 发明名称高安全性能组合进油阀(57) 摘要高安全性能组合进油阀。属工程车用液压部件。包括阀体，安装于阀体内的稳定分流阀、液压系统总安全阀，其特征是在阀体内稳定分流阀接转向器的Z油口内安装有止回阀。所述止回阀设计有：位于。
2、Z油口底部的阀套，所述阀套经外周的外螺纹与Z油口底部内腔设有的内螺纹联结，位于阀套内腔的阀芯，套接于阀芯外周的弹簧，限位于阀芯头部的弹簧座。经试用：当转向油缸内的活塞快速移动到端点时形成油流回冲时，止回阀无泄漏地阻止回冲油流的反向流动，消除了油流回冲带动转向器方向盘向相反方向急速转动造成的对操作人员的“打手”现象，由此根除了给操作人员带来的安全隐患。(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书3页 附图3页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书1页 说明书3页 附图3页(10)申请公布号 CN 103148037 ACN 103148037 A1/1页21.一种高安。
3、全性能组合进油阀，包括阀体(1)，安装于阀体内的稳定分流阀(2)、液压系统总安全阀(3)，其特征是在阀体内稳定分流阀接转向器的Z油口(4)内安装有止回阀(5)。2.根据权利要求1所述的高安全性能组合进油阀，其特征是所述止回阀(5)设计有：位于Z油口(4)底部的阀套(51)，所述阀套经外周的外螺纹与Z油口底部内腔设有的内螺纹联结，位于阀套内腔的阀芯(52)，套接于阀芯外周的弹簧(53)，限位于阀芯头部的弹簧座(54)，所述弹簧经弹簧座限位于阀芯头部。3.根据权利要求2所述的高安全性能组合进油阀，其特征是所述限位于阀芯(52)头部的弹簧座(54)中，阀芯的头部设计有阀芯端部经铆合工艺形成的限位凸起。
4、(521)，该限位凸起对阀芯头部的弹簧座实施限位。4.根据权利要求2所述的高安全性能组合进油阀，其特征是所述阀芯(52)的尾部设计有具有倒角(5221)的锥形圆台状止回盖(522)，所述的阀套(51)靠接止回盖的端面设计有具有倒角(5111)的环状接口(511)，且止回盖的倒角(5221)小于环状接口的倒角(5111)。5.根据权利要求1或2所述的高安全性能组合进油阀，其特征是所述阀套(51)靠接止回盖的端面还设计有用于旋紧或旋松阀套的外螺纹与Z油口底部内腔的内螺纹之间联结的至少2个对称配置的槽口(512)。权 利 要 求 书CN 103148037 A1/3页3高安全性能组合进油阀0001 。
5、技术领域：本发明属于工程车用液压部件，特别是一种高安全性能组合进油阀。0002 背景技术：现有技术的用于工程车液压系统的多路进油阀，亦称多路阀进油片，如图2所示，包括阀体01，安装于阀体内的稳定分流阀02、液压系统总安全阀03，其中稳定分流阀包括有阀芯021，位于阀芯内腔的节流件022，顶接于节流件的阀簧023，位于阀芯后端部的、对阀簧起限位作用的阀簧座024，位于阀芯前端部的限位螺塞025，阀芯前部设计有相通于阀体内的总进油口P的稳定分流阀入油口026、与该入油口相对配置的工作系统分油口027，阀芯后部设计有相通于阀体内的全液压转向系统进油口Z的稳定分流阀转向系统分油口028及连接于此油口上。
6、的稳定分流阀安全阀029。图2所示的现有技术多路进油阀在使用过程中，当全液压转向系统的转向油缸内的活塞快速移动到端点时，产生短时间内的压力反冲，这种压力反冲形成沿全液压转向系统进油口Z稳定分流阀分油口028稳定分流阀入油口026的反向油流，带动转向器方向盘向相反方向急速转动，造成对操作人员的轻则“打手”现象，重则甚至造成伤害，因此，现有技术的这种多路进油阀在使用中会给操作人员带来安全隐患。0003 由此可见，研究并设计一种在不影响现有的用于工程车液压系统的多路进油阀的安装方式、油路走向，结构规格的前提下，消除了给操作人员带来安全隐患的、改进了的高安全性能多路进油阀是必要的。0004 发明内容：。
7、本发明的目的是克服现有技术的不足，研究并设计一种不影响现有的用于工程车液压系统的多路进油阀的安装方式、油路走向，结构规格的前提下，消除了给操作人员带来安全隐患的高安全性能组合进油阀。0005 本发明目的是通过如下技术方案实现的：0006 一种高安全性能组合进油阀，包括阀体，安装于阀体内的稳定分流阀、液压系统总安全阀，其特征是在阀体内稳定分流阀接转向器的Z油口内安装有止回阀。0007 本发明目的还可以通过如下的进一步技术措施来实现：0008 所述止回阀设计有：位于Z油口底部的阀套，所述阀套经外周的外螺纹与Z油口底部内腔设有的内螺纹联结，位于阀套内腔的阀芯，套接于阀芯外周的弹簧，限位于阀芯头部的弹。
8、簧座，所述弹簧经弹簧座限位于阀芯头部。0009 所述限位于阀芯头部的弹簧座中，阀芯的头部设计有阀芯端部经铆合工艺形成的限位凸起，该限位凸起对阀芯头部的弹簧座实施限位。该项设计的技术效果是：便捷的铆合工艺形成的限位凸起对弹簧座，进而对弹簧起到了符合工艺要求的限位作用；而且结构紧凑不会脱落的限位凸起确保了弹簧的灵活复位。0010 所述阀芯的尾部设计有具有倒角的锥形圆台状止回盖，所述的阀套靠接止回盖的端面设计有具有倒角的环状接口，且止回盖的倒角小于环状接口的倒角。该项设计的技术效果是：在使用过程中，当全液压转向系统的转向油缸内的活塞快速移动到端点，形成短时间内的压力反冲迫使油流回冲时，倒角小于环状接。
9、口倒角的止回盖受到回冲油流的冲击快速盖住环状接口，无泄漏地阻止回冲油流的反向流动；与此相反，这种形状结构却减少了正向流动的油流的阻力。说 明 书CN 103148037 A2/3页40011 所述阀套靠接止回盖的端面还设计有用于旋紧或旋松阀套的外螺纹与Z油口底部内腔的内螺纹之间联结的至少2个对称配置的槽口。该项设计的技术效果是：便于将止回阀安装在阀体内的Z油口底部时，使用工具利用对称配置的槽口转动阀套，以使阀套外周外螺纹与Z油口底部内腔设有的内螺纹联结在一起。0012 本发明实施得到的一种高安全性能组合进油阀，与现有技术相比显示了如下有益效果：0013 1、消除了给操作人员带来的安全隐患。当全。
10、液压转向系统的转向油缸内的活塞快速移动到端点时形成短时间内的压力反冲，迫使油流回冲时，止回阀中倒角小于环状接口倒角的止回盖受到回冲油流的冲击快速盖住环状接口，无泄漏地阻止回冲油流的反向流动，由此消除了因压力反冲引起的油流回冲，也就不会出现如现有技术的未改进的多路进油阀那样，带动转向器方向盘向相反方向急速转动，造成对操作人员的“打手”现象，从而根除了给操作人员带来的安全隐患。0014 2、不影响现有的用于工程车液压系统的多路进油阀的安装方式、油路走向，结构规格。本发明的技术方案中，巧妙地利用现有技术的多路进油阀的阀体内铸造流道加深了Z油口螺纹长度，并不影响原有管接接与油管的安装连接，只是在阀体内。
11、稳定分流阀接转向器的Z油口内安装了阻止油流回冲的止回阀，也未改变整个工程车液压系统的安装方式、油路走向，结构规格。0015 附图说明：图1为符合本发明主题结构的示意图；图2为现有技术的用于工程车液压系统的多路进油阀结构示意图；图3为图1中的止回阀结构示意图；图4为图3中的止回阀阀芯示意图；图5为图3中的止回阀阀套示意图；图6为图5中的止回阀阀套A向示意图。0016 具体实施方式：下面结合附图对本发明的实施细节说明如下：0017 如图1、3所示，一种高安全性能组合进油阀，包括阀体1，安装于阀体内的稳定分流阀2、液压系统总安全阀3，其特征是在阀体内稳定分流阀接转向器的Z油口4内安装有止回阀5。00。
12、18 如图1、3所示，所述止回阀5设计有：位于Z油口4底部的阀套51，所述阀套经外周的外螺纹与Z油口底部内腔设有的内螺纹联结，位于阀套内腔的阀芯52，套接于阀芯外周的弹簧53，限位于阀芯头部的弹簧座54，所述弹簧经弹簧座限位于阀芯头部。0019 如图3、4所示，所述限位于阀芯52头部的弹簧座54中，阀芯的头部设计有阀芯端部经铆合工艺形成的限位凸起521，该限位凸起对阀芯头部的弹簧座实施限位。0020 如图3、4、5所示，所述阀芯52的尾部设计有具有倒角5221的锥形圆台状止回盖522，所述的阀套51靠接止回盖的端面设计有具有倒角5111的环状接口511，且止回盖的倒角5221小于环状接口的倒角。
13、5111。具体实施中，如止回盖的倒角选用40，则环状接口的倒角选用45。0021 如图5、6所示，所述阀套51靠接止回盖的端面还设计有用于旋紧或旋松阀套的外螺纹与Z油口底部内腔的内螺纹之间联结的至少2个对称配置的槽口512。具体实施中，对称配置的槽口个数如图5所示，可以选用4个。0022 如图1所示，包括阀体1，安装于阀体内的稳定分流阀2、液压系统总安全阀3，其中稳定分流阀包括有阀芯21，位于阀芯内腔的节流件22，顶接于节流件的阀簧23，位于阀芯说 明 书CN 103148037 A3/3页5后端部的、对阀簧起限位作用的阀簧座24，位于阀芯前端部的限位螺塞25，阀芯前部设计有相通于阀体内的总进。
14、油口P的稳定分流阀入油口26、与该入油口相对配置的工作系统分油口27，阀芯后部设计有相通于阀体内的全液压转向系统进油口Z的稳定分流阀转向系统分油口28及连接于此油口上的稳定分流阀安全阀29。在使用过程中，当全液压转向系统的转向油缸快速移动到端点时形成短时间内的压力反冲，这种压力反冲一方面经进入油口Z后受到安装于该油口底部的止回阀5的阻挡，而不会出现进入稳定分流阀分油口28的反向油流；由于止回阀5的结构实际上是单向导通的结构，不会造成正常油流从总进油口P流经稳定分流阀入油口26、稳定分流阀分油口28、油口Z对转向系统的全液压转向器的供油。说 明 书CN 103148037 A1/3页6图1图2说 明 书 附 图CN 103148037 A2/3页7图3图4图5说 明 书 附 图CN 103148037 A3/3页8图6说 明 书 附 图CN 103148037 A。