一种立体车库的地下升降车盘.pdf

本实用新型公开了一种立体车库的地下升降车盘，包括载车盘、所述载车盘的前端两侧分别设有一个卡位装置，所述载车盘的后端设有吊点梁体，所述吊点梁体包括固定板、第一横梁和固定梁，所述第一横梁的两端设有固定板，所述固定板的一端与载车盘固定连接，另一端与吊索连接，所述载车盘下方设有与第一横梁平行的固定梁，所述固定梁的两端与固定板连接，顶面与载车盘连接。本实用新型有效的将集中在载车盘吊点梁体的力分散到整个载车盘的后端，优化了整个吊点梁体的受力，提高了立体车库地下升降车盘的安全性，避免了吊点梁体容易断裂的安全隐患。

1.一种立体车库的地下升降车盘，其特征是：包括载车盘、所述载车盘的前端两侧分别
设有一个卡位装置，所述载车盘的后端设有吊点梁体，所述吊点梁体包括固定板、第一横梁
和固定梁，所述第一横梁的两端设有固定板，所述固定板的一端与载车盘固定连接，另一端
与吊索连接，所述载车盘下方设有与第一横梁平行的固定梁，所述固定梁的两端与固定板连
接，顶面与载车盘连接。
2.如权利要求1所述的一种立体车库的地下升降车盘，其特征是：所述第一横梁有多根，
在同一个平面内平行设置。
3.如权利要求2所述的一种立体车库的地下升降车盘，其特征是：所述第一横梁为槽钢。
4.如权利要求1所述的一种立体车库的地下升降车盘，其特征是：所述固定梁为矩形钢
管，其顶面上设有与载车盘固定的固定孔。
5.如权利要求1所述的一种立体车库的地下升降车盘，其特征是：所述卡位装置为钢板
件，包括固定部和卡位部，所述固定部和卡位部一体连接，所述固定部为直角梯形，所述直
角梯形的下方为卡位部，所述卡位部设有不等高的两个卡臂，所述卡臂之间设有卡槽。
6.如权利要求5所述的一种立体车库的地下升降车盘，其特征是：所述卡槽底部为半圆
弧状。
7.如权利要求6所述的一种立体车库的地下升降车盘，其特征是：所述卡臂较高的一个
为导向卡臂，所述导向卡臂位于卡槽的一侧设有导向角。

一种立体车库的地下升降车盘

技术领域

本实用新型涉及一种立体车库的地下升降车盘。

背景技术

目前，在有地下车位的立体车库中，因载车板所处位置空间有限，且升降过程需有平衡
装置辅助，结构较复杂，故地下载车板大多都是采用车盘后端两点提升的方式，相对上车盘
四点提升的结构来说，此提升方式提升力都集中在车盘后端，对下车盘吊点梁体提出了更高
的要求，尤其在负一正三立体车库中，因要躲避横移轨道，故下车盘吊点梁体就需要加长，
对此受力条件变得更加恶劣，极容易断裂发生安全事故。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述问题，提出了一种立体车库的地下升降车盘，本实用新型有效
的将集中在载车盘吊点梁体的力分散到整个载车盘的后端，优化了整个吊点梁体的受力，提
高了立体车库地下升降车盘的安全性，避免了吊点梁体容易断裂的安全隐患。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种立体车库的地下升降车盘，包括载车盘、所述载车盘的前端两侧分别设有一个卡位
装置，所述载车盘的后端设有吊点梁体，所述吊点梁体包括固定板、第一横梁和固定梁，所
述第一横梁的两端设有固定板，所述固定板的一端与载车盘固定连接，另一端与吊索连接，
所述载车盘下方设有与第一横梁平行的固定梁，所述固定梁的两端与固定板连接，顶面与载
车盘连接。

所述第一横梁有多根，在同一个平面内平行设置。

所述第一横梁为槽钢。

所述固定梁为矩形钢管，其顶面上设有与载车盘固定的固定孔。

所述卡位装置为钢板件，包括固定部和卡位部，所述固定部和卡位部一体连接，所述固
定部为直角梯形，所述直角梯形的下方为卡位部，所述卡位部设有不等高的两个卡臂，所述
卡臂之间设有卡槽。

所述卡槽底部为半圆弧状。

所述卡臂较高的一个为导向卡臂，所述导向卡臂位于卡槽的一侧设有导向角。

本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型结构简单，加工方便，降低了加工成本，适于大范围推广；

(2)本实用新型有效的将集中在载车盘吊点梁体的力分散到整个载车盘的后端，优化
了整个吊点梁体的受力，提高了立体车库地下升降车盘的安全性，避免了吊点梁体容易断裂
的安全隐患。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型吊点梁体的局部放大示意图；

图3是本实用新型卡位装置示意图；

其中，1、地槽，2、卡位装置，3、载车盘，4、吊点梁体，21、固定部，22、卡位部，
23、卡槽，24、卡臂，41、第一横梁，42、固定板，43、固定梁。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，一种立体车库的地下升降车盘，包括载车盘3，所述载车盘3的前端两侧
分别设有一个卡位装置2，如图3所示，所述卡位装置2为钢板件，包括固定部21和卡位部
22，所述固定部21和卡位部22一体连接，所述固定部21为直角梯形，所述直角梯形的下方
为卡位部22，所述卡位部22设有不等高的两个卡臂24，所述卡臂24之间设有卡槽23。所
述卡槽23底部为半圆弧状。所述卡臂24较高的一个为导向卡臂24，所述导向卡臂24位于
卡槽23的一侧设有导向角。所述卡位装置2用于将地下升降车盘在下落过程中起导向作用，
下落后对地下升降车盘起定位和固定作用，所述卡位装置2卡和在安装于地槽1上的横杆上，
所述载车盘3的后端设有吊点梁体4，如图2所示，所述吊点梁体4包括固定板42、第一横
梁41和固定梁43，所述第一横梁41有多根，在同一个平面内平行设置，增强了吊点梁体4
的强度和刚度。所述第一横梁41为槽钢，采用槽钢原料获取方便，同时能够统一规格，减少
了生产成本。所述第一横梁41的两端设有固定板42，固定板42同时与三根第一横梁41的
断面进行固定，增大了固定面积，提高了固定板42的承载能力，所述固定板42为条状板材，
所述固定板42的一端与载车盘3固定连接，另一端与吊索连接，吊索用于载车盘3的升降，
所述载车盘3下方设有与第一横梁41平行的固定梁43，所述固定梁43为矩形钢管，其顶面
上设有与载车盘3固定的固定孔。所述固定梁43的两端与固定板42连接，这样就使得第一
横梁41、固定梁43同时和固定板42连接为一体，形成吊点梁体4，固定梁43的顶面与载车
盘3连接，使载车盘3通过平面固定在吊点梁体4的固定梁43上，有效的将集中在载车盘3
吊点梁体4的力分散到整个载车盘3的后端，优化了整个吊点梁体4的受力，提高了立体车
库地下升降车盘的安全性，避免了吊点梁体4容易断裂的安全隐患。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护
范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术
人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。