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1、(10)申请公布号 CN 103080599 A(43)申请公布日 2013.05.01CN103080599A*CN103080599A*(21)申请号 201180042944.X(22)申请日 2011.08.18102010044883.4 2010.09.09 DEF16F 15/123(2006.01)F16F 15/12(2006.01)(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人 U容克尔(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司 72002代理人韩长永(54) 发明名称扭矩传递装置(57) 摘要本发明涉及一种扭矩传递装置，其具有至少一个第一结构组件。
2、（2）和至少一个第二结构组件（3），所述第一结构组件能够与发动机的输出轴连接并且具有一个输出法兰（9），所述第二结构组件能够预装配在变速器侧并且具有一个携动环（19），其中，这两个结构组件在轴向方向上能够通过至少一个具有彼此配合的成型部（6）和反成型部（7）的第一插塞连接（4）相互耦合并且能够通过至少一个夹紧装置（5）夹紧，其中，所述夹紧装置至少部分地设置在所述彼此配合的成型部与反成型部为一方与所述第二结构组件的携动环为另一方之间的作用路径中。(30)优先权数据(85)PCT申请进入国家阶段日2013.03.06(86)PCT申请的申请数据PCT/DE2011/001627 2011.08.1。
3、8(87)PCT申请的公布数据WO2012/037918 DE 2012.03.29(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书5页 附图3页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书1页 说明书5页 附图3页(10)申请公布号 CN 103080599 ACN 103080599 A1/1页21.扭矩传递装置（1），其具有至少一个第一结构组件（2）和至少一个第二结构组件（3），所述第一结构组件能够与发动机的输出轴连接并且具有一个输出法兰（9），所述第二结构组件能够预装配在变速器侧并且具有一个携动环（19），其中，这两个结构组件（2，3）在轴向方向上能够通过至少一个具有。
4、彼此配合的成型部（6）和反成型部（7）的第一插塞连接（4）相互耦合并且能够通过至少一个夹紧装置（5）夹紧，其特征在于，所述夹紧装置（5）至少部分地设置在所述彼此配合的成型部（6）和反成型部（7）为一方与所述第二结构组件（3）的携动环（19）为另一方之间的作用路径中。2.根据权利要求1所述的扭矩传递装置（1），其中，所述夹紧装置（5）至少部分地在径向方向上设置在彼此配合的成型部（6）和/或反成型部（7）的内部。3.根据权利要求1或2所述的扭矩传递装置（1），其中，所述夹紧装置（5）具有至少一个蓄能器（8），并且所述蓄能器（8）优选在径向方向上设置在彼此配合的成型部（6）和/或反成型部（7）的内部。
5、。4.根据权利要求4所述的扭矩传递装置（1），其中，所述蓄能器（8）的一个端部支撑在所述夹紧装置（5）的夹紧环（11）上，并且所述蓄能器（8）的第二端部支撑在至少一个侧板（12，13）上，所述侧板与所述携动环（19）无相对转动地连接或者与所述携动环（19）一体地构成，其中，所述侧板（12，13）优选作为所述插塞连接（4）的构件具有成型部（6）或反成型部（7）。5.根据权利要求4所述的扭矩传递装置（1），其中，所述夹紧环（11）在轴向方向上设置在所述插塞连接（4）和/或所述夹紧装置（5）的两个侧板（12，13）之间。6.根据权利要求4或5所述的扭矩传递装置（1），其中，所述蓄能器（8）在圆周方向。
6、上设置在所述夹紧环（11）的窗和这个侧板或这些侧板（12，13）的窗（14，15）中。7.根据权利要求3至6中至少任一项所述的扭矩传递装置（1），其中，所述蓄能器（8）构造为压力弹簧，优选构造为直线型压力弹簧。8.根据权利要求1至7中至少任一项所述的扭矩传递装置（1），其中，所述成型部（6）或反成型部（7）与所述第一结构组件（2）的输出法兰（9）间接地或直接地连接。9.根据权利要求1至7中至少任一项所述的扭矩传递装置（1），其中，所述成型部（6）或反成型部（7）与所述第一结构组件（2）的输出法兰（9）一体地构成。10.根据权利要求1至9中至少任一项所述的扭矩传递装置（1），其中，所述第一结构组。
7、件（2）构造为扭转减振器，优选构造为双质量飞轮，并且所述第二结构组件（3）构造为离合器，优选构造为双离合器。权 利 要 求 书CN 103080599 A1/5页3扭矩传递装置技术领域0001 本发明涉及一种如权利要求1前序部分所述的扭矩传递装置。背景技术0002 例如在WO2007/000151A2中描述了一种这样的扭矩传递装置。所述扭矩传递装置具有一个第一结构组件，所述第一结构组件能够与发动机的输出轴连接并且具有一个输出法兰。此外所述扭矩传递装置还具有至少一个第二结构组件，所述第二结构组件能够预装配在变速器侧并且具有一个携动环。这两个结构组件在轴向方向上能够通过至少一个具有彼此配合的成型部。
8、和反成型部的第一插塞连接相互耦合，为了允许所述扭矩传递装置的简单装配和拆卸，所述连接在轴向上可有限地移位。0003 所述轴向的插塞连接具有圆周间隙，因为成型部和反成型部不能任意精确地以恰当地耗费制造。因此在扭矩传递装置运行时、也就是在发动机负载的情况下，在彼此配合的成型部和反成型部之间导致咔咔噪音或啪嗒噪音。所述噪音通过所述扭矩传递装置或在输入侧和输出侧与扭矩传递装置连接的结构组件的扭转振动、摆动振动和轴向振动产生。0004 为了避免咔咔噪音或啪嗒噪音，所述两个可通过插塞连接相互连接的结构组件在WO2007/000151A2中可通过一个夹紧装置相互夹紧。如果与扭矩传递装置的输入侧连接的发动机在。
9、其主运行方向上、例如在牵引运行中工作，则通过夹紧装置的反向夹紧防止所述轴向的插塞连接的彼此配合的成型部和反成型部的碰撞和嘎嘎声响。0005 在所述WO2007/000151A2中，夹紧装置在扭矩传递装置的径向方向上设置在彼此配合的成型部和反成型部外部。由此使得扭矩传递装置设置在第一结构组件的输出法兰为一方与彼此配合的成型部和反成型部为另一方之间的作用路径中。0006 该结构的缺点是，没有利用扭矩传递装置的径向结构空间。设置在夹紧装置内部的轴向插塞连接不应超过一定的直径，因为否则的话就必须降低彼此配合的成型部和反成型部的数量，而这会导致所述轴向的插塞连接中的表面压力和磨损的升高。发明内容0007。
10、 因此，本发明的任务是，提供一种扭矩传递装置，通过它可以更好地利用结构空间。0008 按照本发明，所述任务通过具有权利要求1的特征的扭矩传递装置解决，其具有至少一个第一结构组件和至少一个第二结构组件，所述第一结构组件能够与发动机的输出轴连接并且具有一个输出法兰，所述第二结构组件能够预装配在变速器侧并且具有一个携动环，其中，这两个结构组件在轴向方向上能够通过至少一个具有彼此配合的成型部和反成型部的第一插塞连接相互耦合并且能够通过至少一个夹紧装置夹紧。所述夹紧装置至少部分地设置在所述彼此配合的成型部和反成型部为一方与所述第二结构组件的携动环为另一方之间的作用路径中，由此能够更好地利用扭矩传递装置内。
11、部的结构空间。0009 通过获得的结构空间例如可以提高成型部和反成型部的数量，由此可降低所述轴说 明 书CN 103080599 A2/5页4向的插塞连接内部的表面压力和磨损。同时，所述夹紧装置也减少或抑制特别是由于扭矩传递装置内部的扭转振动、摆动振动和轴向振动导致的咔咔声响或嘎嘎声响。0010 在从属权利要求中描述优选的实施例。0011 特别是通过所述夹紧装置进行所述轴向的插塞连接在圆周方向上的夹紧，其方式是，该夹紧装置与所述插塞连接的成型部和/或反成型部相互作用。所述成型部例如涉及外齿结构，而反成型部构造为内齿结构。所述外齿结构基本上形状锁合地嵌入到内齿结构中，其中，前面已经提及的制造公差。
12、在给出所述扭矩传递装置的经济上的制造的情况下不允许圆周方向和径向方向上的绝对形状锁合。此外，必须确保内齿结构与外齿结构之间的轴向移动性，以便允许第一和第二结构组件的简单装配和拆卸。0012 优选所述夹紧装置至少部分地在径向方向上设置在彼此配合的成型部和/或反成型部的内部。在该上下文中，“在径向方向上处于内部”指的是“在成型部与扭矩传递装置的旋转轴线之间”或“在反成型部与扭矩传递装置的旋转轴线之间”。通过该布置能够更好地利用扭矩传递装置内部的径向结构空间。因此尤其有优点的是，将整个夹紧装置在径向方向上设置在彼此配合的成型部和/或反成型部的内部。0013 此外，所述夹紧装置具有至少一个蓄能器。例如。
13、两个、四个、六个或八个蓄能器在圆周方向上优选均匀地彼此间隔开地设置在夹紧装置中。但是也可以将非偶数的蓄能器在圆周方向上优选均匀地彼此间隔开地设置在夹紧装置内部。0014 根据一个特别优选的实施例，这个蓄能器或这些蓄能器在径向方向上设置在彼此配合的成型部和/或反成型部的内部。由此可进一步改善扭矩传递装置内部的径向结构空间的利用。0015 根据另一个优选的实施例，所述蓄能器的一个端部支撑在所述夹紧装置的夹紧环上。所述蓄能器的第二端部支撑在至少一个侧板上，所述侧板与所述携动环优选无相对转动地连接或者与所述携动环一体地构成。为了实现紧凑的结构，所述侧板优选构造为所述插塞连接的构件。因此尤其有优点的是，。
14、所述侧壁具有成型部或反成型部。0016 为了在扭矩传递装置的轴向方向上可靠地支承所述夹紧环，所述夹紧环在轴向方向上设置在所述插塞连接和/或所述夹紧装置的两个侧板之间。为此，所述夹紧环优选具有一个或多个圆周方向上的长形孔。优选阶梯栓延伸穿过所述长形孔，所述阶梯栓在轴向方向上穿过这个或这些侧板的相应孔并且与这个或这些侧板连接。但是也可以考虑其他类型的连接。0017 有优点的是，所述蓄能器在圆周方向上设置在所述夹紧环的窗和这个侧板或这些侧板的窗中。该布置允许所述夹紧装置在扭矩传递装置的轴向方向上的特别紧凑的结构。0018 优选所述蓄能器构造为压力弹簧，优选构造为直线型压力弹簧。但是也可以考虑其他的蓄。
15、能器，例如承受拉载荷的蓄能器，或者其他类型的弹簧。0019 优选所述成型部或反成型部与所述第一结构组件的输出法兰间接地或直接地、特别是无相对转动地连接。所述成型部或反成型部与所述第一结构组件的输出法兰的间接连接例如可以通过阶梯栓、特别是铆钉或者通过螺钉进行。直接的连接例如可通过基本上材料锁合的连接方法、例如焊接进行。但是也可以考虑其他形式的直接连接，例如通过压接。0020 替代地，有优点的是，所述成型部或反成型部与所述第一结构组件的输出法兰一体地构成。由此可以降低扭矩传递装置的构件数量并且从而简化该扭矩传递装置的装配。说 明 书CN 103080599 A3/5页50021 所述第一结构组件优。
16、选构造为扭转减振器，特别优选构造为双质量飞轮。所述第二结构组件优选构造为离合器，特别优选构造为双离合器。在径向和轴向方向上获得的结构空间例如可用来在扭转减振器中在发动机力矩升高的情况下使用较大的弧形弹簧。在一个离合器或这些离合器内部可以提高一个压板的厚度或这些压板的厚度。在扭矩传递装置自身的内部也可以将构件例如压力弹簧或阶梯栓更大地构成或者以更大的数量设置，以便能够通过扭矩传递装置传递升高的发动机力矩。附图说明0022 下面借助于优选实施例结合附图对本发明进行详细说明。附图简介：0023 图1：是扭矩传递装置的第一实施例的半剖图；0024 图2：是扭矩传递装置的第二实施例的半剖图；0025 图。
17、3：是一个轴向插塞装置的局部，具有用于图2或2中的扭矩传递装置的夹紧装置。具体实施方式0026 在图1中以半剖图示出扭矩传递装置1的第一实施例。该扭矩传递装置1具有一个旋转轴线A，所述旋转轴线参照图1在左右方向上延伸。所述扭矩传递装置1围绕所述旋转轴线A可转动地被支承。0027 所述扭矩传递装置1至少具有一个第一结构组件2和一个第二结构组件3。所述第一结构组件2可与发动机的输出轴、例如可与内燃机的曲轴连接。优选所述第一结构组件2构造为扭转减振器，并且特别优选如图1中所示地构造为双质量飞轮。所述第二结构组件3可预装配在变速器侧并且优选构造为离合器，特别优选构造为双离合器。0028 所述第一结构组。
18、件2在其输出侧具有输出法兰9。所述第二结构组件3在其输入侧具有一个携动环19。为了传递扭矩，第一结构组件的输出侧和第二结构组件3的输入侧可通过至少一个在轴向方向上有限移位的插塞连接4耦合或已经耦合并且可通过至少一个夹紧装置5夹紧或已经被夹紧。0029 为了耦合，插塞连接4具有彼此配合的成型部6和反成型部7。例如所述成型部6作为外齿结构优选构造在第一侧板12和/或第二侧板13上，而所述反成型部7例如作为内齿结构优选构造在输入环10上。如果所述成型部6如图所示地与所述侧板12、13一体地构成，则所述侧板12、13不仅被配置给轴向的插塞连接4而且被配置给夹紧装置5。0030 如图1所示，夹紧环11优。
19、选在轴向方向上设置在两个侧板12、13之间。但是夹紧装置5或插塞连接4的其他安装方式也是可以的，例如仅仅具有一个单侧设置的侧板，该侧板于是例如构造为载体盘，就像由WO2007/000151A2公开的那样。0031 夹紧装置5至少部分地设置在一方面所述彼此配合的成型部6和反成型部7与另一方面所述第二结构组件3的携动环19之间的作用路径中。如图1中所示，夹紧环5优选至少部分地在径向方向上设置在所述彼此配合的成型部6和反成型部7的内部。0032 所述轴向的插塞连接4和所述夹紧装置5以局部的方式在图3中以俯视图更清楚地示出。为了补偿插塞连接4的圆周间隙，夹紧装置5除了至少一个夹紧环11之外还具有至少一。
20、个、优选多个蓄能器8。所述蓄能器8在径向方向上设置在所述彼此配合的成型部6说 明 书CN 103080599 A4/5页6和反成型部7的内部，如在图3中对于单个的蓄能器8所示的那样。0033 通过借助于蓄能器8预加载的夹紧环11进行所述轴向的插塞连接4在圆周方向上的夹紧。为此，夹紧环11在其外圆周上具有至少单个的凸起，所述凸起被构造用于与相应的成型部6或反成型部7相互作用，其方式是，它们在蓄能器8的预加载下贴靠在成型部6或反成型部7的侧壁上。0034 在本实施例中，所述凸起在预加载下被压紧在所述反成型部7的推进侧的侧壁21上，而优选设置在所述第一和/或第二侧板12、13的外圆周上的成型部6被压。
21、紧在所述反成型部7的牵引侧的侧壁20上，如图3中所示的那样。通过夹紧到反成型部7的牵引侧的侧壁20和推进侧的侧壁21上，在扭矩传递装置1的运行中、也就是在发动机负载的情况下降低了或抑制了咔咔噪音或啪嗒噪音。0035 为了提高夹紧环侧的凸起在所述反成型部7的推进侧的侧壁21上的接触面，所述凸起可以具有在所述扭矩传递装置1的轴向方向上延伸的区段。反过来，在这个或这些侧板12、13上在圆周中设置的成型部6在夹紧环侧的凸起的区域中留出。0036 为了装配和拆卸所述扭矩传递装置1，所述夹紧环11相对于所述侧壁12、13可在有限的范围中扭转。为此，所述夹紧环11设有长形孔16，所述长形孔在所述夹紧环11的。
22、圆周方向上延伸。阶梯栓18在所述扭矩传递装置1的轴向方向上穿过相应的长形孔16延伸，其中，所述阶梯栓18在其轴向端部的至少一个上被保持在所述侧板12、13的孔17中。0037 在所示的实施例中，阶梯栓18在轴向方向上不仅延伸穿过所述侧板12、13的孔17和所述夹紧环11的长形孔16，而且还延伸穿过从动侧携动环19的相应设置的孔。由此，所述侧板12、13无相对转动地与所示携动环19连接。然而也可以的是，这个侧板或这些侧板与所述携动环一体地构成。0038 在所示的实施例中，成型部6也是设置在所述侧板12、13的外圆周中，而反成型部7则设置在所述输入环10的内圆周中。在此同样也可以的是，将成型部设置。
23、在不同于所述侧板的构件上和/或将反成型部设置在不同于输入环的构件上。0039 为了实现所述夹紧环11相对于所述成型部6或相对于所述反成型部7的夹紧，不仅夹紧环11而且这个或这些侧板12、13都具有窗14、15，在所述窗中设置相应的蓄能器8。所述蓄能器8的一个端部在此支撑在所述夹紧环111的一个窗14的边缘上，而所述蓄能器8的第二端部支撑在这个或这些侧板12、13的一个或多个窗15的在圆周方向上对置的边缘上。为了支撑和引导所述蓄能器8，所述窗14、15也可以在侧面上具有专门的导向装置。0040 优选所述蓄能器8构造为压力弹簧、特别优选构造为直线型压力弹簧。但是也可以考虑基于拉力的蓄能器或其他类型。
24、的弹簧。0041 在第一实施例中，在内圆周上具有反成型部7的输入环10通过多个另外的阶梯栓22间接地与所述第一结构组件2的输出法兰9无相对转动地连接。但是，对于无相对转动的连接也可以考虑另外的连接装置、例如螺钉。0042 与第一实施例的不同之处在于，在图2所示的第二实施例中，在内圆周上具有反成型部7的输入环10通过焊接连接23与所述第一结构组件2的输出法兰9连接。也可以考虑其他形式的材料锁合连接。还可以考虑另外的直接连接、例如通过压紧实现的连接。0043 为了避免重复，在第二实施例的另外的特征方面参见第一实施例的阐述。在这两个实施例中，图1和2中的相同附图标记表示相同的特征。说 明 书CN 1。
25、03080599 A5/5页70044 根据一个未示出的实施例也可以的是，将成型部或反成型部与第一结构组件的输出法兰一体地连接。0045 前面所述的实施例涉及具有至少一个第一结构组件2和至少一个第二结构组件3的扭矩传递装置1，所述第一结构组件可与发动机的输出轴连接并且具有一个输出法兰9，所述第二结构组件可预装配在变速器侧并且具有一个携动环19。这两个结构组件2、3在轴向方向上可通过至少一个具有彼此配合的成型部6和反成型部7的插塞连接4相互耦合并且可通过至少一个夹紧装置5夹紧。所述夹紧装置5至少部分地设置在彼此配合的成型部6和反成型部为一方与所述第二结构组件3的携动环19为另一方之间的作用路径中。
26、。所述夹紧装置5作用在轴向的插塞连接4上，以便在所述扭矩传递装置1运行中、也就是在发动机负荷下在主运行方向上降低或抑制咔咔噪音或啪嗒噪音。0046 附图标记表0047 1扭矩传递装置0048 2第一结构组件0049 3第二结构组件0050 4插塞连接0051 5夹紧装置0052 6成型部0053 7反成型部0054 8蓄能器0055 9第一结构组件的输出法兰0056 10插塞连接的输入环0057 11夹紧环0058 12第一侧板0059 13第二侧板0060 14夹紧环中的窗0061 15侧板中的窗0062 16长形孔0063 17孔0064 18阶梯栓0065 19携动环0066 20牵引侧的侧壁0067 21推进侧的侧壁0068 22另外的阶梯栓0069 23焊接连接0070 旋转轴线说 明 书CN 103080599 A1/3页8图1说 明 书 附 图CN 103080599 A2/3页9图2说 明 书 附 图CN 103080599 A3/3页10图3说 明 书 附 图CN 103080599 A10。