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1、(10)授权公告号 CN 204023347 U(45)授权公告日 2014.12.17CN204023347U(21)申请号 201420472223.3(22)申请日 2014.08.21E01C 5/06(2006.01)E01C 3/00(2006.01)(73)专利权人四川金锋建设有限公司地址 610000 四川省成都市成华区龙潭都市工业集中发展区多元总部国际1号28幢1号(72)发明人何学友(74)专利代理机构成都行之专利代理事务所(普通合伙) 51220代理人李朝虎(54) 实用新型名称分体快捷式乡村道路硬化路面(57) 摘要本实用新型公开了分体快捷式乡村道路硬化路面，包括多个预。
2、制路基连接体，预制路基连接体上方设置多个预制路面结构体，预制路面结构体的侧凸起插入与之相邻的预制路面结构体的侧凹槽内；预制路面结构体下侧面设置有下凸起，相邻预制路基连接体沿道路方向进行铺设形成横切面为锯齿的整体式连接体，整体式连接体面向预制路面结构体的一侧面形成三角形凹槽，下凸起插入三角形凹槽内。预制路面结构体包括第一分体块和第二分体块，第一分体块的斜边设置有分体连接凹槽，第二分体块的斜边设置有分体连接凸起，分体连接凸起插入分体连接凹槽内，结构简单，成本低，操作简单快捷，能快速的、方便的架设分体快捷式乡村道路硬化路面。(51)Int.Cl.(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 权利要求书。
3、1页 说明书4页 附图2页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利权利要求书1页 说明书4页 附图2页(10)授权公告号 CN 204023347 UCN 204023347 U1/1页21.分体快捷式乡村道路硬化路面，其特征在于：包括与路基进行铆接的多个预制路基连接体（5），预制路基连接体上方设置有沿道路前进方向设置的多个预制路面结构体（1），每个预制路面结构体（1）的前侧面设置有侧凸起（3），每个预制路面结构体（1）的后侧面设置有侧凹槽（2），预制路面结构体（1）的侧凸起（3）插入与之相邻的预制路面结构体（1）的侧凹槽（2）内；预制路面结构体下侧面设置有下凸起（5），预制路。
4、基连接体的横切面为等腰三角形，预制路基连接体的底面平铺在路基上，相邻预制路基连接体沿道路方向进行铺设形成横切面为锯齿的整体式连接体，整体式连接体面向预制路面结构体的一侧面形成三角形凹槽，下凸起（5）插入三角形凹槽内；预制路面结构体包括第一分体块（11）和第二分体块（12），第一分体块（11）和第二分体块（12）均为大小一致的直角三角形，其中，侧凸起（3）设置在第一分体块（11）的直角边A上，侧凹槽设置在第一分体块（11）的直角边B上，第一分体块（11）的斜边设置有分体连接凹槽（13），第二分体块（12）的斜边设置有分体连接凸起（14），分体连接凸起（14）插入分体连接凹槽（13）内，使得第一分。
5、体块（11）和第二分体块（12）组合构成矩形结构体，直角边A为预制路面结构体（1）的前侧面，直角边B为预制路面结构体（1）的后侧面。2.根据权利要求1所述的分体快捷式乡村道路硬化路面，其特征在于：下凸起（5）的横切面为等腰三角形。3.根据权利要求1所述的分体快捷式乡村道路硬化路面，其特征在于：侧凸起（3）为半圆形柱体构造的凸起部。4.根据权利要求1所述的分体快捷式乡村道路硬化路面，其特征在于：侧凹槽为半圆形构造的凹槽部。5.根据权利要求1所述的分体快捷式乡村道路硬化路面，其特征在于：预制路基连接体的两侧腰边开有贯通到底边的通孔，从通孔内插入铆钉，铆钉插入路基内部。6.根据权利要求1所述的分体快。
6、捷式乡村道路硬化路面，其特征在于：预制路面结构体（1）沿道路前进方向的尺寸为2米至5米，沿道路宽度方向的尺寸为2米至5米。7.根据权利要求1所述的分体快捷式乡村道路硬化路面，其特征在于：预制路基连接体（5）的两侧腰边表面设置有多个沿道路前进方向设置的条形凹槽，条形凹槽内填充有沥青层，预制路基连接体（5）与预制路面结构体（1）之间采用沥青层粘接。权 利 要 求 书CN 204023347 U1/4页3分体快捷式乡村道路硬化路面技术领域0001 本实用新型涉及道路结构，具体是分体快捷式乡村道路硬化路面。背景技术0002 现有乡村道路的施工极其复杂，其施工的流程为：整平路基、架设围板（混凝土浇筑围合。
7、结构）、铆钉安装、混凝土浇筑、整平路面、铺设稻草层保湿、阴干、切割路面形成膨胀缝、养护浇水。整个施工周期长，效率低，一天的施工量只能达到几十米，随着人力成本的上升，材料成本的上升，整体施工成本很高，同时，需要很好的前期施工处理，而且在整个施工的过程中道路要封闭施工，不能有车辆形成在道路上行走，因此对当地人们的生活出行造成很多不便。实用新型内容0003 本实用新型的目的在于提供一种分体快捷式乡村道路硬化路面，本实用新型可以降低道路施工成本、施工时可以允许小车辆、行人出行、施工周期短，不需要很复杂的施工流程。0004 本实用新型的目的主要通过以下技术方案实现：分体快捷式乡村道路硬化路面，包括与路基。
8、进行铆接的多个预制路基连接体，预制路基连接体上方设置有沿道路前进方向设置的多个预制路面结构体，每个预制路面结构体的前侧面设置有侧凸起，每个预制路面结构体的后侧面设置有侧凹槽，预制路面结构体的侧凸起插入与之相邻的预制路面结构体的侧凹槽内；预制路面结构体下侧面设置有下凸起，预制路基连接体的横切面为等腰三角形，预制路基连接体的底面平铺在路基上，相邻预制路基连接体沿道路方向进行铺设形成横切面为锯齿的整体式连接体，整体式连接体面向预制路面结构体的一侧面形成三角形凹槽，下凸起插入三角形凹槽内。预制路面结构体包括第一分体块和第二分体块，第一分体块和第二分体块均为大小一致的直角三角形，其中，侧凸起设置在第一分。
9、体块的直角边A上，侧凹槽设置在第一分体块的直角边B上，第一分体块的斜边设置有分体连接凹槽，第二分体块的斜边设置有分体连接凸起，分体连接凸起插入分体连接凹槽内，使得第一分体块和第二分体块组合构成矩形结构体，直角边A为预制路面结构体的前侧面，直角边B为预制路面结构体的后侧面。0005 基于上述结构，本实用新型的设计原理是：利用预制的预制路基连接体作为连接结构、预制的预制路面结构体作为路面承载结构，通过预制路基连接体将预制路面结构体固定到路基上，预制路基连接体和预制路面结构体为厂家预制生产的预制混凝土结构体，路面施工时，将道路碾平形成平整的路基，在路基上依次铺设预制路基连接体形成整体式连接体，将预制。
10、路面结构体吊装到整体式连接体上，保持预制路面结构体的下凸起插入整体式连接体的三角形凹槽内，使得整体式连接体与制路面结构体形成嵌入式配合，同时在安装预制路基连接体的时候，采用铆钉将固定预制路基连接体到路基上，相邻的预制路面结构体利用凹凸结构配合连接，这样预制路面结构体之间既形成了连接同时还存在缝隙，说 明 书CN 204023347 U2/4页4该缝隙即可为膨胀缝隙。上述结构整体造价便宜，施工过程无现场浇筑混凝土的操作，因此，可以在施工过程中开放道路，方便人们出行，在整体道路施工完成后，可以立即投入使用，而传统的道路施工后还需要完成后期的自然晾干保养操作，至少1个月后才允许道路开放通行，本实用新。
11、型的整体结构采用嵌入式配合，整体性能好，不易开裂，而道路损坏后，也可以跟换相应的预制路面结构体即可，不会像传统道路那样需要很复杂的施工操作，而传统道路损坏后，需要采用切割机将损坏区域切割下来，如果道路硬度过高，则需要人工凿开路面，然后填充混凝土，因此操作极其复杂和繁琐，施工周期也长，本实用新型采用模块化施工操作，操作施工周期短，施工操作可以在夜间进行，白天开放道路通行。0006 为了方便运输和安装，减少单个安装件的重量，同时为了使得在道路两侧方向受力后，预制路面结构体不移动，本实用新型中的预制路面结构体包括第一分体块和第二分体块，第一分体块和第二分体块均为大小一致的直角三角形，其中，侧凸起设置。
12、在第一分体块的直角边A上，侧凹槽设置在第一分体块的直角边B上，第一分体块的斜边设置有分体连接凹槽，第二分体块的斜边设置有分体连接凸起，分体连接凸起插入分体连接凹槽内，使得第一分体块和第二分体块组合构成矩形结构体，直角边A为预制路面结构体的前侧面，直角边B为预制路面结构体的后侧面。道路两侧方向受力后，第一分体块挤压第二分体块，使得沿预制路面结构体对角线方向产生受力分量，而该分量受力斜向与三角形凹槽的轴线不平行，这样即可使得预制路面结构体不移动。0007 优选的，下凸起的横切面为等腰三角形。0008 优选的，侧凸起为半圆形柱体构造的凸起部。0009 优选的，侧凹槽为半圆形构造的凹槽部。0010 优。
13、选的，预制路基连接体的两侧腰边开有贯通到底边的通孔，从通孔内插入铆钉，铆钉插入路基内部。0011 优选的，预制路面结构体沿道路前进方向的尺寸为2米至5米，沿道路宽度方向的尺寸为2米至5米。0012 优选的，为了防止预制路面结构体向道路两侧方向滑行，同时保持预制路面结构体与预制路基连接体形成粘接，预制路基连接体的两侧腰边表面设置有多个沿道路前进方向设置的条形凹槽，条形凹槽内填充有沥青层，预制路基连接体与预制路面结构体之间采用沥青层粘接。0013 本实用新型的优点在于：结构简单，成本低，操作简单快捷，能快速的、方便的架设分体快捷式乡村道路硬化路面。附图说明0014 图1为预制路面结构体的示意图。0。
14、015 图2为预制路面结构体拆分后形成第一分体块和第二分体块的分体图。0016 图3预制路面结构体安装到预制路基连接体的示意图。0017 图中的附图标记分别表示为：1、预制路面结构体；2、侧凹槽；3、侧凸起；4、下凸起；5、预制路基连接体；11、第一分体块；12、第二分体块；13、分体连接凹槽；14、分体连接凸出。说 明 书CN 204023347 U3/4页5具体实施方式0018 下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。0019 实施例1：0020 如图1-图3所示。0021 分体快捷式乡村道路硬化路面，包括与路基进行铆接的多个预制路基连接体5，预。
15、制路基连接体上方设置有沿道路前进方向设置的多个预制路面结构体1，每个预制路面结构体1的前侧面设置有侧凸起3，每个预制路面结构体1的后侧面设置有侧凹槽2，预制路面结构体1的侧凸起3插入与之相邻的预制路面结构体1的侧凹槽2内；预制路面结构体下侧面设置有下凸起5，预制路基连接体的横切面为等腰三角形，预制路基连接体的底面平铺在路基上，相邻预制路基连接体沿道路方向进行铺设形成横切面为锯齿的整体式连接体，整体式连接体面向预制路面结构体的一侧面形成三角形凹槽，下凸起5插入三角形凹槽内。0022 基于上述结构，本实用新型的设计原理是：利用预制的预制路基连接体作为连接结构、预制的预制路面结构体作为路面承载结构，。
16、通过预制路基连接体将预制路面结构体固定到路基上，预制路基连接体和预制路面结构体为厂家预制生产的预制混凝土结构体，路面施工时，将道路碾平形成平整的路基，在路基上依次铺设预制路基连接体形成整体式连接体，将预制路面结构体吊装到整体式连接体上，保持预制路面结构体的下凸起5插入整体式连接体的三角形凹槽内，使得整体式连接体与制路面结构体形成嵌入式配合，同时在安装预制路基连接体的时候，采用铆钉将固定预制路基连接体到路基上，相邻的预制路面结构体利用凹凸结构配合连接，这样预制路面结构体之间既形成了连接同时还存在缝隙，该缝隙即可为膨胀缝隙。上述结构整体造价便宜，施工过程无现场浇筑混凝土的操作，因此，可以在施工过程。
17、中开放道路，方便人们出行，在整体道路施工完成后，可以立即投入使用，而传统的道路施工后还需要完成后期的自然晾干保养操作，至少1个月后才允许道路开放通行，本实用新型的整体结构采用嵌入式配合，整体性能好，不易开裂，而道路损坏后，也可以跟换相应的预制路面结构体即可，不会像传统道路那样需要很复杂的施工操作，而传统道路损坏后，需要采用切割机将损坏区域切割下来，如果道路硬度过高，则需要人工凿开路面，然后填充混凝土，因此操作极其复杂和繁琐，施工周期也长，本实用新型采用模块化施工操作，操作施工周期短，施工操作可以在夜间进行，白天开放道路通行。0023 实施例20024 本实施例在实施例1的基础上，为了方便运输和。
18、安装，减少单个安装件的重量，同时为了使得在道路两侧方向受力后，预制路面结构体不移动，本实用新型中的预制路面结构体包括第一分体块11和第二分体块12，第一分体块11和第二分体块12均为大小一致的直角三角形，其中，侧凸起3设置在第一分体块11的直角边A上，侧凹槽设置在第一分体块11的直角边B上，第一分体块11的斜边设置有分体连接凹槽13，第二分体块12的斜边设置有分体连接凸起14，分体连接凸起14插入分体连接凹槽13内，使得第一分体块11和第二分体块12组合构成矩形结构体，直角边A为预制路面结构体1的前侧面，直角边B为预制路面结构体1的后侧面。道路两侧方向受力后，第一分体块11挤压第二分体块12，。
19、使得沿预制路面结构体对角线方向产生受力分量，而该分量受力斜向与三角形凹槽的轴线不平说 明 书CN 204023347 U4/4页6行，这样即可使得预制路面结构体不移动。0025 实施例20026 本实施例在实施例1 的基础上，优选的，下凸起5的横切面为等腰三角形。0027 优选的，侧凸起3为半圆形柱体构造的凸起部。0028 优选的，侧凹槽为半圆形构造的凹槽部。0029 优选的，预制路基连接体的两侧腰边开有贯通到底边的通孔，从通孔内插入铆钉，铆钉插入路基内部。0030 优选的，预制路面结构体1沿道路前进方向的尺寸为2米至5米，沿道路宽度方向的尺寸为2米至5米。0031 优选的，为了防止预制路面结构体1向道路两侧方向滑行，同时保持预制路面结构体1与预制路基连接体5形成粘接，预制路基连接体5的两侧腰边表面设置有多个沿道路前进方向设置的条形凹槽，条形凹槽内填充有沥青层，预制路基连接体5与预制路面结构体1之间采用沥青层粘接。0032 如上所述，则能很好的实现本实用新型。说 明 书CN 204023347 U1/2页7图1图2说 明 书 附 图CN 204023347 U2/2页8图3说 明 书 附 图CN 204023347 U。