一种四离合多速变速器.pdf

本发明提供了一种四离合多速变速器，其主要包括了输入轴、输出轴、四个离合器、两根中间轴、多个变速齿轮组，其中四个离合器分成两组，每组两个离合器，同组离合器的输出通过齿轮连接同一中间轴，两组离合器的输出分别连接到两根中间轴，同组离合器传递到中间轴的速比相差一个档位，中间轴通过变速齿轮传动输出轴。本发明具有动力换档，换档执行元件少，换档迅速，传动路径短，传动效率高等优点。

权利要求书1.  一种四离合多速变速器，其特征在于：包括了输入轴、输出轴、四个离合器、两根中间轴、多个变速齿轮组；　　其中四个离合器分成两组，每组两个离合器，同组离合器的输出通过齿轮连接同一中间轴，两组离合器的输出分别连接到两根中间轴，同组离合器传递到中间轴的速比相差一个档位；中间轴通过变速齿轮传动输出轴，变速齿轮由档位数的多少设置一组或者多组，变速齿轮与输出轴之间由接合器连接，每根中间轴与输出轴最多只有一组变速齿轮接合，在不同的档位时变换不同的变速齿轮接合与分离。2.  根据权利要求1所述的一种四离合多速变速器，其特征在于：在变速齿轮组多时可以增加中间轴通过并联变速齿轮组来降低其轴向长度。3.  根据权利要求1、2所述的一种四离合多速变速器，其特征在于：在前横置发动机类型变速器中驱动差速器与输出轴同轴布置，降低动力传递路径增加传动效率。

说明书一种四离合多速变速器
技术领域
本发明涉及汽车变速器领域，特别涉及一种四离合多速变速器。 
背景技术
汽车行驶过程中速度在不断的发生改变，要求驱动动力的速度与力矩也要不断的改变，而汽车发动机只能在一定的转速与力矩下工作，因此需要变速器来改变发动机输出的转速和力矩。目前车辆变速器主要有手动变速器（MT）、电控机械式自动变速器（AMT）、液力自动变速器（AT）、无极变速器（CVT）、双离合变速器（DCT）。手动变速器结构简单传动效率高功率大，但需要手动操作，驾驶操作强度高疲劳大；电控机械式自动变速器在手动变速器的基础上加装自动换挡控制装置来实现自动换档，但其控制参量大换档存在动力中断，换档平顺性不好；液力自动变速器换档平顺，但结构复杂传动效率较低，成本高和维修困难；无极变速器可以实现无极变速，但受限于传动带结构不能传递大功率；双离合变速器通过控制两个离合器一个接合传递动力另一个分离进行预挂档来实现无动力中断换档，需要复杂的控制系统，在复杂路况时其可靠性低。 
发明内容
为了解决和优化现有技术存在上述问题，本发明提供了一种四离合多速变速器，其主要包括了输入轴、输出轴、四个离合器、两根中间轴、多个变速齿轮组。 
  其中四个离合器分成两组，每组两个离合器，同组离合器的输出通过齿轮连接同一中间轴，两组离合器的输出分别连接到两根中间轴，同组离合器传递到中间轴的速比相差一个档位，中间轴通过变速齿轮传动输出轴，变速齿轮由档位数的多少设置一组或者多组，变速齿轮与输出轴之间由接合器连接，每根中间轴与输出轴最多只有一组变速齿轮接合，在不同的档位时变换不同的变速齿轮接合与分离。 
在变速齿轮组多时可以增加中间轴通过并联变速齿轮组来降低其轴向长度。 
在前横置发动机类型变速器中驱动差速器与输出轴同轴布置，降低动力传递路径增加传动效率。 
在本发明中，动力从输入轴传递到四个离合器，根据所处档位的一个离合器接合，动力由该离合器输出齿轮传递到与之相连的中间轴，再经过该中间轴上的变速齿轮组传到输出轴输出动力。四个离合器分别接合产生四个档位，配合变换不同变速齿轮组的接合就可以扩展出更多的档位。由于同组的离合器传递到中间轴的变速比相差一个档位，形成同组两个离合器处于两个相连档位，再通过变速齿轮组的变换使四个离合器始终处于以正在传动的离合器在中间的四个相连档位，使得升降档都至少有一个离合器在等待，升降档时只需当前离合器分离相连的一个离合器接合，换档执行元件少换档更迅速。两组离合器一组传递动力另一组选择变速齿轮组接合，两组交替进行实现快速动力换档。 
附图说明
本文附图是根据本发明原理的变速器的示意图，附图仅用于说明的目的，并不在于限制本发明的应用范围；图1为根据本发明原理的一个实施例的结构示意图；图2为根据本发明原理的增加中间轴扩展更多档位的结构示意图；图3为根据本发明原理的前横置发动机类型变速器的结构示意图。 
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。 
如图1所示，离合器5、6为一组其输出齿轮9、10传递到中间轴2上，离合器7、8为一组其输出齿轮11、12传递到中间轴3上，中间轴2通过变速齿轮13、14连接输出轴4中间轴3通过变速齿轮15、16连接到输出轴4上，变速齿轮13、14、15、16由接合器连接输出轴。 
在该实施例中共有八个前进档再适当的布置倒档齿轮就可以得到倒档，其传动路径：   一档，离合器8接合，离合器5、6、7分离，变速齿轮16接合15分离；动力从输入轴1输入，经过离合器8离合器输出齿轮12到中间轴3经过变速齿轮组16传到输出轴4输出。 
二档，离合器7接合，离合器5、6、8分离，变速齿轮16接合15分离；动力从输入轴1输入，经过离合器7离合器输出齿轮11到中间轴3经过变速齿轮组16传到输出轴4输出；在二档过程中变速齿轮组14接合13分离为升三档预备。 
三档，离合器6接合，离合器5、7、8分离，变速齿轮14接合13分离；动力从输入轴1输入，经过离合器6离合器输出齿轮10到中间轴2经过变速齿轮组14传到输出轴4输出；在三档过程中变速齿轮组16接合15分离为降二档预备。 
四档，离合器5接合，离合器6、7、8分离，变速齿轮14接合13分离；动力从输入轴1输入，经过离合器5离合器输出齿轮9到中间轴2经过变速齿轮组14传到输出轴4输出；在四档过程中变速齿轮组15接合16分离为升五档预备。 
五档，离合器8接合，离合器5、6、7分离，变速齿轮15接合16分离；动力从输入轴1输入，经过离合器8离合器输出齿轮12到中间轴3经过变速齿轮组15传到输出轴4输出；在五档过程中变速齿轮组14接合13分离为降四档预备。 
六档，离合器7接合，离合器5、6、8分离，变速齿轮15接合16分离；动力从输入轴1输入，经过离合器7离合器输出齿轮11到中间轴3经过变速齿轮组15传到输出轴4输出；在六档过程中变速齿轮组13接合14分离为升七档预备。 
七档，离合器6接合，离合器5、7、8分离，变速齿轮13接合14分离；动力从输入轴1输入，经过离合器6离合器输出齿轮10到中间轴2经过变速齿轮组13传到输出轴4输出；在七档过程中变速齿轮组15接合为16分离为降六档预备。 
八档，离合器5接合，离合器6、7、8分离，变速齿轮13接合14分离；动力从输入轴1输入，经过离合器5离合器输出齿轮9到中间轴2经过变速齿轮组13传到输出轴4输出。 
如图2所示，在变速齿轮组多时可以增设中间轴，其变速齿轮13，14，15，16，17，18，19，20分布在增设的中间轴上，动力由离合器传到中间轴2、3上经过变速齿轮13，14，15，16，17，18，19，20到增设的中间轴最后传到输出轴4，达到扩展档位数同时降低轴向长度。 
如图3所示，在前横置发动机类型变速器中驱动差速器21与输出轴4同轴同轴布置，在整个动力传递过程中动力从输入轴只经过两个齿轮副到输出轴4传给驱动差速器21由驱动半轴22、23传出，其传递路径短传动效率高。