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1、(10)申请公布号 CN 103184942 A(43)申请公布日 2013.07.03CN103184942A*CN103184942A*(21)申请号 201110443808.3(22)申请日 2011.12.27F02D 29/02(2006.01)F02D 9/02(2006.01)F02D 41/04(2006.01)(71)申请人上海汽车集团股份有限公司地址 201203 上海市浦东新区张江高科技园区松涛路563号1号楼509室(72)发明人刘奋 梁伟铭 窦国伟(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司 72001代理人谭佐晞 严志军(54) 发明名称油电混合动力汽车发动机。
2、控制系统(57) 摘要本发明公开了一种油电混合动力汽车发动机控制系统，发动机的进气通道设有一电子节气门，电子节气门与一主控制器连接，主控制器控制电子节气门的开度，主控制器还与车况信息采集单元及驾驶员操作信息采集单元连接，电子节气门与发动机控制器连接，发动机控制器采集电子节气门开度信号。该油电混合动力汽车发动机控制系统在传统燃油发动机控制系统的基础上，将机械节气门改为电子节气门，并配置一主控制器即可改制完成，其结构简单、易于实现，即可满足油电混合动力汽车对发动机的控制需求，同时使得油电混合动力汽车发动机机控制系统开发周期缩短，开发费用减少，开发难度降低，技术风险减小。(51)Int.Cl.权利要。
3、求书1页 说明书2页 附图1页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书1页 说明书2页 附图1页(10)申请公布号 CN 103184942 ACN 103184942 A1/1页21.一种油电混合动力汽车发动机控制系统，包括发动机和发动机控制器，所述发动机与所述发动机控制器连接，所述发动机控制器控制所述发动机工作，其特征在于：所述发动机的进气通道设有一电子节气门，所述电子节气门与一主控制器连接，所述主控制器控制所述电子节气门的开度，所述电子节气门与所述发动机控制器连接，所述发动机控制器采集所述电子节气门开度信号，所述主控制器还与车况信息采集单元及驾驶员操作信息采集单。
4、元连接。2.根据权利要求1所述的油电混合动力汽车发动机控制系统，其特征在于：所述主控制器与所述发动机控制器连接。3.根据权利要求1所述的油电混合动力汽车发动机控制系统，其特征在于：所述驾驶员操作信息采集单元包括电子踏板开度信号反馈单元、制动踏板开度信号反馈单元。权 利 要 求 书CN 103184942 A1/2页3油电混合动力汽车发动机控制系统技术领域0001 本发明涉及油电混合动力汽车，特别涉及油电混合动力汽车的发动机控制系统。背景技术0002 目前常规燃油汽车发动机控制系统主要包括发动机、发动机控制器、机械节气门等部分，机械节气门与油门踏板连接，机械节气门设有一检测节气门开度的传感器，该。
5、传感器与发动机控制器连接，发动机控制器与发动机连接，发动机控制器控制发动机工作。采用该发动机控制系统在工作时，油门踏板可控制机械节气门的开度，节气门开度传感器可将机械节气门的开度传递给发动机控制器，发动机控制器可根据节气门的开度实时控制发动机工作，使发动机的动力输出与驾驶员踩下油门踏板的开度相匹配，满足驾驶员的驾驶要求。0003 随着能源的日渐匮乏以及环境污染的日益加重，具有节能环保效果的油电混合动力汽车已经逐渐成为未来汽车发展的主要方向。油电混合动力汽车相对于一般的燃油汽车在驱动方式上有着本质的不同，油电混合动力汽车采用电动马达和发动机两种驱动方式驱动汽车运行，因此发动机的运行方式就需要有所。
6、改变。0004 但而专门针对油电混合动力汽车开发一款新的发动机控制系统的费用非常昂贵，综合性能与经济性的要求，一部分整车厂的油电混合动力汽车项目会采用在原有传统燃油汽车的发动机控制系统上进行改制开发。而现有的发动机改制开发方法存在的问题主要有：1)改制开发技术难度大；2)改制开发费用高；3)改制开发周期长；4)技术风险较高。上述这些问题在一定程度上制约了油电混合动力汽车发动机的开发，对混合动力汽车的推广应用形成一定的障碍。发明内容0005 针对上述现有技术的不足，本发明的目的是提供一种结构简单、便于由目前传统发动机控制系统进行改制的油电混合动力汽车发动机控制系统。0006 为解决上述技术问题，。
7、本发明采用如下技术方案：0007 一种油电混合动力汽车发动机控制系统，包括发动机和发动机控制器，所述发动机与所述发动机控制器连接，所述发动机控制器控制所述发动机工作，所述发动机的进气通道设有一电子节气门，所述电子节气门与一主控制器连接，所述主控制器控制所述电子节气门的开度，所述电子节气门与所述发动机控制器连接，所述发动机控制器采集电子节气门开度信号，所述主控制器还与车况信息采集单元及驾驶员操作信息采集单元连接。0008 优选的，所述主控制器与所述发动机控制器连接。0009 优选的，所述驾驶员操作信息采集单元包括电子踏板开度信号反馈单元、制动踏板开度信号反馈单元。0010 上述技术方案具有如下有。
8、益效果：该油电混合动力汽车发动机控制系统在传统燃油发动机控制系统的基础上，将机械节气门改为电子节气门，该电子节气门由主控制器控说 明 书CN 103184942 A2/2页4制，主控制器根据车况信息采集单元、驾驶员操作信息采集单元反馈信息确定发动机输出的扭矩，并相应控制电子节气门的开度，电子节气门并将其节气门开度信号反馈给发动机控制器，发动机控制器即可控制发动机的喷油点火，使发动机输出与主控制器要求相匹配的扭矩。该油电混合动力汽车发动机控制系统在传统燃油发动机控制系统的基础上，将机械节气门改为电子节气门，并配置一主控制器即可改制完成，其结构简单、易于实现，即可满足油电混合动力汽车对发动机的控制。
9、需求，同时使得油电混合动力汽车发动机机控制系统开发周期缩短，开发费用减少，开发难度降低，技术风险减小，使混合动力汽车的开发更加的方便，可进一步促进混合动力汽车的推广应用。附图说明0011 图1为本发明实施例的结构示意图。具体实施方式0012 下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细介绍。0013 如图1所示，该油电混合动力汽车发动机控制系统包括发动机1和发动机控制器2，发动机1与发动机控制器2连接，发动机控制器2控制发动机1工作。发动机1进气通道11设有一电子节气门3，电子节气门3与一主控制器5连接，主控制器5控制电子节气门3的开度。电子节气门3上设有一可检测该电子节气门开度的气门位置传感器4。
10、，气门位置传感器4与发动机控制器2连接，主控制器5还与车况信息采集单元6及驾驶员操作信息采集单元7连接。主控制器5还与发动机控制器2连接，两个控制器之间可进行信息通讯。0014 该油电混合动力汽车发动机控制系统在使用时，由主控制器5采集车况信息采集单元6、驾驶员操作信息采集单元7反馈的信息。车况信息采集单元6用于收集各种车况信息，如需要车速，电动发达的输出扭矩、电池电量等信息。驾驶员操作信息采集单元7用于检测驾驶人员在驾驶过程中控制车辆行驶的各种信息，主要包括电子踏板开度信号反馈单元、制动踏板开度信号反馈单元，电子踏板开度信号反馈单元用于检测驾驶员控制电子踏板开度的信息、制动踏板开度信号反馈单。
11、元用于检测驾驶员控制制动踏板开度的信息。主控制器5根据上述反馈信息确定需要发动机1输出的扭矩，并相应控制电子节气门3的开度，气门位置传感器4将电子节气门3的开度反馈给发动机控制器2，发动机控制器2即可控制发动机1的喷油点火，使发动机1输出与主控制器要求相匹配的扭矩。0015 该油电混合动力汽车发动机控制系统在传统燃油发动机控制系统的基础上，将机械节气门改为电子节气门，并配置一主控制器即可改制完成，其结构简单、易于实现，即可满足油电混合动力汽车对发动机的控制需求，同时使得油电混合动力汽车发动机机控制系统开发周期缩短，开发费用减少，开发难度降低，技术风险减小，使混合动力汽车的开发更加的方便，可进一步促进混合动力汽车的推广应用。0016 以上对本发明实施例所提供的一种油电混合动力汽车发动机控制系统进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本发明实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制，凡依本发明设计思想所做的任何改变都在本发明的保护范围之内。说 明 书CN 103184942 A1/1页5图1说 明 书 附 图CN 103184942 A。