一种汽车电动发电一体化无级调速系统.pdf

本发明公开了一种汽车电动发电一体化无级调速系统，包括发动机、复合式电机和无级调速器；所述复合式电机包括由外而内依次设置的外转子、外定子、内定子和内转子，所述无级调速器包括第一功率变换器、第二功率变换器、DC-DC变换器和电池组；所述DC-DC变换器和第二功率转换器并联后与电池组相连，所述DC-DC变换器与第一功率转换器相连，所述第一功率转换器和第二功率转换器分别与外定子和内定子相连，所述发动机和内转子相连。本发明使用新型复合磁通切换永磁电机的结构设计，实现传输无损耗和无齿轮噪声的功能，通过无接触的电磁力作用，来实现能量的集中与分配，以及车速的自由调节。从而满足客户和市场的需求。

权利要求书1.  一种汽车电动发电一体化无级调速系统，其特征在于：包括发动机（1）、复合式电机和无级调速器；所述复合式电机包括由外而内依次设置的外转子（2）、外定子（3）、内定子（4）和内转子（5），所述无级调速器包括第一功率变换器（6）、第二功率变换器（7）、DC-DC变换器（8）和电池组（9）；所述DC-DC变换器（8）和第二功率转换器（7）并联后与电池组（9）相连，所述DC-DC变换器（8）与第一功率转换器（6）相连，所述第一功率转换器（6）和第二功率转换器（7）分别与外定子（3）和内定子（4）相连，所述发动机（1）和内转子（5）相连。2.  根据权利要求1所述的汽车电动发电一体化无级调速系统，其特征在于：所述外转子（2）还连接有驱动车轮（10）。

说明书一种汽车电动发电一体化无级调速系统
技术领域
    本发明涉及汽车制造领域，具体的是一种汽车电动发电一体化无级调速系统。
背景技术
传统的汽车是采用发动机为动力，汽油为源料，并采用行星齿轮作为功率分配装置的调速系统，行星齿轮系统传输时需要损耗耗大量的资源，并且齿轮传输噪音大；传统的汽车系统采用发动机、电机和车轮传动系统分开放置，占用较大的空间，耗用大量的资源，又不环保。
为解决上述问题，本发明提供一种汽车电动发电一体化无级调速系统。
发明发明内容
发明目的：本发明针对现有技术中的问题，提供一种结构合理，耗能少的汽车电动发电一体化无级调速系统。
技术方案：为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案一种汽车电动发电一体化无级调速系统，包括发动机、复合式电机和无级调速器；所述复合式电机包括由外而内依次设置的外转子、外定子、内定子和内转子，所述无级调速器包括第一功率变换器、第二功率变换器、DC-DC变换器和电池组；所述DC-DC变换器和第二功率转换器并联后与电池组相连，所述DC-DC变换器与第一功率转换器相连，所述第一功率转换器和第二功率转换器分别与外定子和内定子相连，所述发动机和内转子相连。
其中，所述外转子还连接有驱动车轮。
有益效果：与现有技术相比，本发明具有以下优点：本发明改变了传统的结构设计，使用了新型复合磁通切换永磁电机的结构设计，实现传输无损耗和无齿轮噪声的功能，通过无接触的电磁力作用，来实现能量的集中与分配，以及车速的自由调节。从而满足客户和市场的需求。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行进一步说明。
参照图1，一种汽车电动发电一体化无级调速系统，包括发动机1、复合式电机和无级调速器；所述复合式电机包括由外而内依次设置的外转子2、外定子3、内定子4和内转子5，所述无级调速器包括第一功率变换器6、第二功率变换器7、DC-DC变换器8和电池组9；所述DC-DC变换器8和第二功率转换器7并联后与电池组9相连，所述DC-DC变换器8与第一功率转换器6相连，所述第一功率转换器6和第二功率转换器7分别与外定子3和内定子4相连，所述发动机1和内转子5相连。
其中，所述外转子2还连接有驱动车轮。
本发明包括了脉宽调制逆变器控制的发电机和新型复合磁通切换永磁电机和无级调速器，其中新型复合磁通切换永磁电机包括内定子、内转子、外定子、外转子。
本发明中第一功率变换器为外定子提供能量，外转子用来驱动车轮。当第一功率变换器所提供的能量低于外定子所需求的能量时，电池组补充此能量差值。同时，在混合动力运行期间，内定子可根据蓄电池的状态实时充电。
以上所述仅为本发明的较佳实施方式，本发明的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本发明所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。