可逆动力传动装置.pdf

一种动力传动装置，其包括：用于与机动车辆的推进装置连接的第一轴(3)，所述推进装置例如内燃机(4)，用于通过差速器(6)与车轮连接的第二轴(5)，以及连接第一轴(3)和第二轴(5)的CVT无级变速传动装置(7)，CVT无级变速传动装置(7)为同轴可逆型，其中位于第一侧(1)的输入端和位于第二侧(2)的输出端能够以对称的方式互相替代，轮系系统和联结/断联装置允许第一运行模式和第二运行模式，在所述第一运行模式中CVT无级变速传动装置(7)的第一轴(3)与第一侧(1)联接，第二轴(5)与第二侧(2)联接，在所述第二运行模式中CVT无级变速传动装置(7)的第一轴(3)与第二侧(2)联接，第二轴(5)与第一侧(1)联接。

权利要求书1.  一种动力传动装置，其包括： -用于与机动车辆的推进装置连接的第一轴(3)，所述推进装置例如 内燃机(4)， -用于通过差速器(6)与车轮连接的第二轴(5)，以及 -连接第一轴(3)和第二轴(5)的CVT无级变速传动装置(7)， CVT无级变速传动装置(7)为同轴可逆型，其中位于第一侧(1)的 输入端和位于第二侧(2)的输出端能够以对称的方式互相替代，轮系系统 和联结/断联装置允许第一运行模式和第二运行模式，在所述第一运行模式 中CVT无级变速传动装置(7)的第一轴(3)与第一侧(1)联接，第二 轴(5)与第二侧(2)联接，在所述第二运行模式中CVT无级变速传动装 置(7)的第一轴(3)与第二侧(2)联接，第二轴(5)与第一侧(1)联 接，其特征在于，轮系系统和联结/断联系统包括第三轴(8)，所述第三轴 的一侧能够通过将第一同步器或接合套(C1)定位在第一轴(3)上的第一 位置(a1)处而与第一轴(3)联接，在所述第一位置处所述第一轴与第一 惰轮(9)接合，所述第一惰轮与固定在第三轴(8)上的第一齿轮(10) 啮合，固定在第三轴(8)上的第二齿轮(11)与CVT无级变速传动装置 (7)的第二侧(2)的输入轴上的第二惰轮(12)啮合，定位在所述输入 轴上的第二同步器或者接合套(C2)能够与第二惰轮(12)接合，CVT无 级变速传动装置(7)的第一侧(1)的输出端通过包括第三固定齿轮(13)、 第三惰轮(14)和第三同步器或接合套(C3)的轮系与第二轴(5)联接， 以向所述第二轴传递驱动扭矩。 2.  根据权利要求1所述的动力传动装置，其特征在于，第一同步器或 接合套(C1)能够设置在第二位置(b1)处，在所述第二位置处所述同步 器或接合套与第一惰轮(9)断联并且与固定在CVT无级变速传动装置(7) 的第一侧(1)的输入轴上的齿轮(13)接合，第二同步器或接合套(C2) 与第二惰轮(12)断联并且与CVT无级变速传动装置(7)的第二侧(2) 的输出轴上的第四惰轮(15)接合，所述第四惰轮与固定在第二轴(5)上 的第四齿轮(16)啮合，第三同步器或接合套(C3)与第三惰轮(14)断 联。 3.  根据权利要求1所述的动力传动装置，其特征在于，CVT无级变速 传动装置(7)装配在第二轴(5)上。 4.  根据前述权利要求中任一项所述的动力传动装置，其特征在于，CVT 无级变速传动装置(7)的输入端和输出端的减速比适配成用以改善所述 CVT无级变速传动装置的效率和/或增大开度。 5.  一种机动车辆，其设置有根据前述权利要求中任一项所述的动力传 动装置。

说明书可逆动力传动装置
技术领域
本发明涉及动力传动装置，所述动力传动装置包括：用于与机动车辆 的推进装置连接的第一轴，所述推进装置例如内燃机；用于通过差速器与 车轮连接的第二轴；以及连接第一轴和第二轴的CVT无级变速传动装置。
背景技术
例如，从法国专利申请FR2945602A1中已知一种动力传动装置。
如在上述专利中，本申请的图1示出了使用同轴CVT的CVT型传动 装置的传统构造示意图，发动机4通过离合器与第一轴3联接，所述第一 轴上安装的CVT根据其运行系数来减小发动机4的扭矩。通过轮系11，12a， 第二轴5和差速器6将扭矩传递至车轮。
这种构造常见的缺点在于，一方面CVT的开度(ouverture)往往非常 小，另一方面其效率比传统的用于传动装置的轮系更小。这两个概念有直 接联系。
图2示出了CVT的效率随其系数而变化的示例。试图增大开度，则效 率更低。反之，试图改善效率，则开度更小。
发明内容
本发明的目的在于提供一种动力传动装置，所述动力传动装置对于相 同的开度(ouverture)具有改善的效率，或对于更大的开度具有改善的效 率。
本发明的目的在于提供一种动力传动装置，其包括：用于与机动车辆 的推进装置连接的第一轴，所述推进装置例如内燃机，用于通过差速器与 车轮连接的第二轴，以及连接第一轴和第二轴的CVT无级变速传动装置， CVT无级变速传动装置为同轴可逆型，其中位于第一侧的输入端和位于第 二侧的输出端能够以对称的方式互相替代，轮系系统和联结/断联装置允许 第一运行模式和第二运行模式，在所述第一运行模式中CVT无级变速传动 装置的第一轴与第一侧联接，第二轴与第二侧联接，在所述第二运行模式 中CVT无级变速传动装置的第一轴与第二侧联接，第二轴与第一侧联接。
根据一个优选实施例，轮系系统和联结/断联系统包括第三轴，所述第 三轴的一侧能够通过将第一同步器或接合套定位在第一轴上的第一位置处 而与第一轴联接，在所述第一位置处所述第一轴与第一惰轮接合，所述第 一惰轮与固定在第三轴上的第一齿轮啮合，固定在第三轴上的第二齿轮与 CVT无级变速传动装置的第二侧的输入轴上的第二惰轮啮合，定位在所述 输入轴上的第二同步器或者接合套能够与第二惰轮接合，CVT无级变速传 动装置的第一侧的输出端通过包括第三固定齿轮、第三惰轮和第三同步器 或接合套的轮系与第二轴联接，以向所述第二轴传递驱动扭矩。
根据一个优选实施例，第一同步器或接合套能够设置在第二位置处， 在所述第二位置处所述同步器或接合套与第一惰轮断联并且与固定在CVT 无级变速传动装置的第一侧的输入轴上的齿轮接合，第二同步器或接合套 与第二惰轮断联并且与CVT无级变速传动装置的第二侧的输出轴上的第四 惰轮接合，所述第四惰轮与固定在第二轴上的第四齿轮啮合，第三同步器 或接合套与第三惰轮断联。
根据一种变型，CVT装置装配在第二轴上。
优选地，CVT无级变速传动装置的输入端和输出端的减速比适配成用 以改善所述CVT无级变速传动装置的效率和/或增大开度。
本发明还涉及一种机动车辆，所述机动车辆包括如上所述的动力传动 装置。
附图说明
通过阅读以下详细说明和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚， 在以下仅仅是示意性而非限制性的附图中：
图1示意地示出了根据现有技术使用同轴CVT的CVT型传动装置的 传统构造；
图2示出了根据现有技术的同轴CVT的机械效率随系数的变化；
图3示出了根据本发明的动力传动装置的一般示意图；
图4示出了根据本发明的传动装置的两种运行模式。
具体实施方式
图3是根据本发明的概念的一般示意图。机动车辆的发动机4，例如内 燃机通过离合器与第一轴3联接。在第一轴3上设置有无级变速传动装置， 在下文中简称为CVT。CVT 7具有1和2两侧。CVT上同轴的位于第一侧 上的输入端和位于的第二侧2上的输出端对称地运行，即在一种运行模式 下第一侧1作为CVT 7的输入端，并且在这种情况下，第二侧2作为输出 端。在另一种运行模式中，输入端和输出端倒置，CVT的输入端位于第二 侧2，而输出端位于第一侧1。
图4示出了两种运行模式：情况A和情况B。
根据本发明，所设置的第三轴8构成轮系系统和联结/断联装置的一部 分，所述轮系系统和联结/断联装置能够在倒置的方向上使用CVT 7，即第 二侧2为输入端且第一侧1为输出端。
更详细地，该系统包括第一同步器C1，所述第一同步器能够在位置a1 和位置b1之间移动，当处于位置b1时所述第一同步器与第一轴3上的惰 轮9接合，当处于位置b1时同步器C1和/或接合套与固定在CVT 7的输入 轴上的齿轮13接合。C1在位置b1时对应于第一侧1作为CVT 7的输入端 的情况1的运行模式。当同步器或接合套C1与惰轮9接合时，该惰轮9 通过固定齿轮10驱动第三轴8。
在第三轴8的另一端上固定地安装有齿轮11，所述齿轮与安装在如果 同步器或接合套C2与齿轮12接合时作为输入轴的轴上的惰轮12啮合。该 同步器或接合套C2能够从位置b2设置到位置a2，在位置b2时所述同步 器或接合套与惰轮12接合，在位置a2时所述同步器或接合套与第三惰轮 15接合，所述第三惰轮与安装在第二轴5上的固定齿轮16啮合。
第一同步器或接合套C1处于位置b1上且C2处于位置a2上：CVT 7 根据图4所示的情况1的运行模式运行，和图1所示的传统CVT的情况一 样。
在这种情况下，安装在第二轴5上的第三同步器或接合套C3不与惰轮 14接合，所述惰轮与第一固定齿轮13啮合。
如果第一同步器C1处于位置a1上，第二同步器C2处于位置b2上， 且第三同步器C3在位置a3上与惰轮14接合，则应用CVT 7的第二运行 模式，即第二侧2作为CVT 7的输入端而第一侧1作为CVT 7的输出端。
于是，在一个方向上(情况A：第一侧1为输入端且第二侧2为输出 端)，接着在另一个方向上(情况B：第二侧2为输入端且第一侧1为输出 端)使用CVT的开度。因此最大限度地，一方面能够使CVT的开度加大 一倍，或者另一方面，在相等的开度下以最佳效率两次使用CVT。
传动装置的开度最多能够乘2。所有都取决于设计者对同轴CVT 7最 小和最大系数的选择。
在相等的开度下传动装置的效率能够改善。
可以在所述两个运行示例之间折衷。
在不脱离本发明保护范围的情况下，能够改变轮系系统的某些元件的 布置。同样，CVT 7也能够在适配的轮系系统和联结/断联系统中安装在第 二轴5上。