自行车车锁.pdf

本发明涉及一种自行车车锁，包括定位圈和车锁，所述车锁与所述定位圈连接，定位圈：用以与自行车车座支撑杆连接；车锁：用以锁定自行车车轮，所述车锁与所述定位圈之间还设有连接块，所述连接块与所述车锁固定连接，所述车锁通过所述连接块与所述定位圈连接，所述连接块与所述车锁通过铰接或抽插的方式进行固定。在自行车停放时，能够当作车锁使用，在自行车正常行驶的过程中能够当作后车座使用。

权利要求书1.  一种自行车车锁，其特征在于：包括定位圈和车锁，所述车锁与所 述定位圈连接， 定位圈：用以与自行车车座支撑杆连接； 车锁：用以锁定自行车车轮， 所述车锁与所述定位圈之间还设有连接块，所述连接块与所述车锁固 定连接，所述车锁通过所述连接块与所述定位圈连接，所述连接块与所述 车锁通过铰接或抽插的方式进行固定。 2.  根据权利要求1所述的自行车车锁，其特征在于：所述定位圈由两 个分定位圈组成，两个所述分定位圈通过螺栓连接，两个所述分定位圈均 向同一侧延伸出夹板，所述连接块包括U型夹和压板，所述压板与所述U 型夹固定连接，所述压板位于两个所述夹板之间，且两个所述夹板与所述 压板通过螺栓固定连接。 3.  根据权利要求2所述的自行车车锁，其特征在于：所述U型夹与所 述车锁的锁头的配合部相配合。 4.  根据权利要求3所述的自行车车锁，其特征在于：所述配合部为锲 形的配合部，所述配合部上宽下窄，且配合部上部的锐角端与U型夹的上 侧铰接，所述U型夹的两个侧板上均开设有相对应的通孔，两个所述通孔 同轴设置，所述配合部上还开设有与两个所述通孔相对应的销孔，还设有 插销，所述插销穿过两个所述通孔和所述销孔，以固定车锁。 5.  根据权利要求1所述的自行车车锁，其特征在于：所述定位圈由两 个分定位圈组成，两个所述分定位圈通过螺栓连接，两个所述分定位圈均 向同一侧延伸出夹板，所述连接块包括底板和夹板，所述底板和所述夹板 连接，且所述底板所在的平面垂直于所述夹板所在的平面，所述底板向上 延伸出滑道，所述车锁的锁头的配合部上设有与所述滑道相配合的盲孔。 6.  根据权利要求5所述的自行车车锁，其特征在于：所述盲孔和所述 滑道之间还设有自锁装置。 7.  根据权利要求6所述的自行车车锁，其特征在于：所述自锁装置包 括滑道顶端的锁钩和设置在所述车锁上的锁卡，所述锁头内设有锁卡槽， 所述锁卡槽与所述盲孔连通，所述锁卡安装在所述锁卡槽内，所述锁卡与 所述锁钩相配合。 8.  根据权利要求1所述的自行车车锁，其特征在于：所述车锁包括锁 头和锁环，所述锁头的上平面和所述锁环的上平面齐平。 9.  根据权利要求8所述的自行车车锁，其特征在于：还包括可拆卸支 架，所述可拆卸支架的一端与所述锁环连接，其另一端用以与自行车固定。 10.  根据权利要求8所述的自行车车锁，其特征在于：所述锁头的长 度为120mm，所述锁环的厚度为146mm，所述锁环的长度为500mm，所 述锁环的厚度为30mm， 所述锁环上还包裹有一层塑料保护壳，所述车锁的尾部还安装有尾灯。

说明书自行车车锁
技术领域
本发明涉及一种自行车车锁，主要应用于无后座自行车上。
背景技术
现有有许多自行车是不带有后座的，在使用者需要载物或载人时较为不 便；此外现有的自行车车锁与自行车通常是分体设置的，其功能也较为单一。
发明内容
为了解决现有技术存在的问题，本发明提供了一种自行车车锁，在自行 车停放时，能够当作车锁使用，在自行车正常行驶的过程中能够当作后车座 使用。
本发明所采用的技术方案为：
一种自行车车锁，其特征在于：包括定位圈和车锁，所述车锁与所述定 位圈连接。
定位圈：用以与自行车车座支撑杆连接；
车锁：用以锁定自行车车轮，
所述车锁与所述定位圈之间还设有连接块，所述连接块与所述车锁固定 连接，所述车锁通过所述连接块与所述定位圈连接，所述连接块与所述车锁 通过铰接或抽插的方式进行固定。
优选的，所述定位圈由两个分定位圈组成，两个所述分定位圈通过螺栓 连接，两个所述分定位圈均向同一侧延伸出夹板，所述连接块包括U型夹 和压板，所述压板与所述U型夹固定连接，所述压板位于两个所述夹板之 间，且两个所述夹板与所述压板通过螺栓固定连接。
进一步的，所述U型夹可以与所述车锁的锁头的配合部相配合。
优选的，所述配合部为锲形的配合部，所述配合部上宽下窄，且配合部 上部的锐角端与U型夹的上侧铰接，所述U型夹的两个侧板上均开设有相 对应的通孔，两个所述通孔同轴设置，所述配合部上还开设有与两个所述通 孔相对应的销孔，还设有插销，所述插销穿过两个所述通孔和所述销孔，以 固定车锁。
另一种方式，所述定位圈由两个分定位圈组成，两个所述分定位圈通过 螺栓连接，两个所述分定位圈均向同一侧延伸出夹板，所述连接块包括底板 和夹板，所述底板和所述夹板连接，且所述底板所在的平面垂直于所述夹板 所在的平面，所述底板向上延伸出滑道，所述车锁的锁头的配合部上设有与 所述滑道相配合的盲孔。
进一步的，所述盲孔和所述滑道之间还可以设有自锁装置。
通常，所述自锁装置可以包括滑道顶端的锁钩和设置在所述车锁上的锁 卡，所述锁头内设有锁卡槽，所述锁卡槽与所述盲孔连通，所述锁卡安装在 所述锁卡槽内，所述锁卡与所述锁钩相配合。
通常，所述车锁可以包括锁头和锁环，所述锁头的上平面和所述锁环的 上平面齐平。
本发明还可以包括可拆卸支架，所述可拆卸支架的一端与所述锁环连 接，其另一端用以与自行车固定。
优选的，所述锁头的长度为120mm，所述锁环的厚度为146mm，所述 锁环的长度为500mm，所述锁环的厚度为30mm，所述锁环上还包裹有一 层塑料保护壳，所述车锁的尾部还安装有尾灯。
本发明的有益效果：
车锁通过定位圈安装在自行车车座的支撑杆上，车锁水平向后延伸，从 而相应的在无后座自行车上安装了一个后座，可利用该后座装载货物，在自 行车停放时，可利用车锁锁住自行车，实现了车锁的多用途。
两个定位分圈的设置，通过两个定位分圈构成一个定位圈，使得定位圈 可打开，从而方便将定位圈安装在自行车车座的支撑杆上。
锲形的配合部以及配合部铰接在U型夹上，使得车锁可相对的在U型 夹上转动，将插销取出，车锁便会向下转动，从而可方便的锁住后车轮，由 于车锁一直铰接在U型夹上，这样便会使得车锁无法从U型夹上取下，从 而可防止车锁的丢失。
锁头的配合部与底板上的滑道相配合，使得车锁通过快插的方式固定在 连接块上，车锁可自由的从连接块上卸下单独使用，车锁在安装在连接块上 时，车锁可当作后座使用，其卸下后就当作普通车锁使用。
可拆卸支架的设置，在车锁当作后座使用时，可为车锁提供额外的支撑， 使其能够承受更大的力量，防止车锁变形，延长车锁的使用寿命。
对车锁具体尺寸的限制，使得车锁能够与正常的自行车车座的尺寸相 近，便于其当作后座的实现。
附图说明
图1是本发明的一种结构示意图；
图2是分定位圈的结构示意图；
图3是图1的爆炸图；
图4是车锁向下转动后的状态图；
图5是车锁抽插的连接方式的结构示意图。
其中：1、定位圈；2、车锁；3、连接块；4、插销；11、分定位圈；21、 锲形的配合部；22、销孔；31、通孔；32、底板；33、滑道。
具体实施方式
参见图1，本发明涉及一种自行车车锁，包括定位圈1和车锁2，所述 车锁与所述定位圈连接。
定位圈：用以与自行车车座支撑杆连接；
车锁：用以锁定自行车车轮。
所述车锁与所述定位圈之间还设有连接块3，所述连接块与所述车锁固 定连接，所述车锁通过所述连接块与所述定位圈连接，所述连接块与所述车 锁通过铰接或抽插的方式进行固定。
关于定位圈：
参见图2，所述定位圈由两个分定位圈11组成，两个所述分定位圈通 过螺栓连接，两个所述分定位圈均向同一侧延伸出夹板。
发明人主要考虑到，在安装定位圈时，如果定位圈为一个封闭的圆环， 而要将定位圈套在自行车车座的支撑杆上时，需将自行车车座卸下才能正常 安装，而通过两个分定位圈的设置，就无需将车座卸下，只需将两个分定位 圈分别从两侧固定在支撑杆上即可。
当然，定位圈为一个完整的圆环，也是可行的，只是在安装时较为不便， 但取而代之的是，在要将定位圈从支撑杆上取下时，也需先将车座卸下，这 样，而在通常情况下，定位圈按上之后(定位圈套在支撑杆上)，就不会经 常性的进行拆卸，因此不会影响正常的使用，另外，由于定位圈不容易被拆 卸，因此其也不易被盗。
连接块与车锁通过插销或抽插的方式进行连接。
关于铰接的连接方式，以下进行具体说明。
参见图3，所述连接块包括U型夹和压板，所述压板与所述U型夹固 定连接，所述压板位于两个所述夹板之间，且两个所述夹板与所述压板通过 螺栓固定连接。所述U型夹与所述车锁的锁头的配合部相配合。所述配合 部为锲形的配合部21，所述配合部上宽下窄，且配合部上部的锐角端与U 型夹的上侧铰接，所述U型夹的两个侧板上均开设有相对应的通孔31，两 个所述通孔同轴设置，所述配合部上还开设有与两个所述通孔相对应的销孔 22，还设有插销4，所述插销穿过两个所述通孔和所述销孔，以固定车锁。
参见图4，具体的讲就是，锲形的配合部的上侧铰接在U型夹上，这样 配合部便会绕着铰接点自由的转动，由于锲形的特殊结构，使得配合部只能 够向下转动，而向下转动的配合部便会带着整个车锁向下转动，从而使得车 锁锁住后车轮。
对于车锁的具体结构可参照现有的U型锁，其具体结构不再赘述。
关于抽插的连接方式，以下进行具体说明。
参见图5，所述连接块3包括底板32和夹板，所述底板和所述夹板连 接，且所述底板所在的平面垂直于所述夹板所在的平面，所述底板向上延伸 出滑道33，所述车锁的锁头的配合部上设有与所述滑道相配合的盲孔(图 中未示出)。所述盲孔和所述滑道之间还设有自锁装置。所述自锁装置包括 滑道顶端的锁钩和设置在所述车锁上的锁卡，所述锁头内设有锁卡槽，所述 锁卡槽与所述盲孔连通，所述锁卡安装在所述锁卡槽内，所述锁卡与所述锁 钩相配合。
简单的说，就是锁头的配合部与滑道配合，从而实现了车锁与滑道的快 插。车锁可自由的从连接块上卸下单独使用，车锁在安装在连接块上时，车 锁可当作后座使用，其卸下后就当作普通车锁使用。
关于自锁装置，主要是为了解决，锁头与滑道配合时，将车锁相对固定 在连接块上，防止其非人为的掉落。可采用现有市场上常见的所有的自锁装 置。
所述车锁包括锁头和锁环，所述锁头的上平面和所述锁环的上平面齐 平。
发明人考虑到，在车锁当作后座使用的情况下，很有可能会遇到载人或 者货物过重的情况，而以上设计，车锁与自行车的连接点只有定位圈的位置， 极易造成本发明的损坏(货物过重的情况)，因而在锁环与自行车之间还可 以设置可拆卸的支架。
具体的讲，支架的一端与锁环连接，其另一端与自行车后车轮的轴连接 (转动连接)，这样货物的重量可通过支架作用在后车轮上，从而减少对定 位圈的作用力，延长本发明的使用寿命。
当然，支架的数量为两个，分别设置在锁环的两侧。
这里可拆卸的意思是，至少支架与锁环的连接方式为可拆卸的，至于其 使用何种连接方式，现有的能够应用上的均可，就不再赘述。
其他设置：
所述锁头的长度为120mm，所述锁环的厚度为146mm，所述锁环的长 度为500mm，所述锁环的厚度为30mm，所述锁环上还包裹有一层塑料保 护壳，所述车锁的尾部还安装有尾灯。
对车锁具体尺寸的限制，使得车锁能够与正常的自行车车座的尺寸相 近，便于其当作后座的实现。