用于形成工件部件的方法及装置.pdf

用于汽车(10)的箱盖(12)，具有集成的风板(24)，箱盖(12)在风板(24)和箱盖(12)的上表面部分(16)之间提供风道(26)，通过使用芯轴(106)来固定在塑模零件(102)、(104)内的空隙(132)内的风板(24)的工件材料(133)，风板(24)被生产为中空，方法和装置提供具有平滑融合并连续的A面以及平滑融合的B面的箱盖(12)。

1.  一种形成工件部件的方法，所述工件部件包括第一工件结构和第二工件结构，所述第一工件结构和所述第二工件结构具有彼此分隔且面对的外部相对表面，所述方法包括：
在工具上同时形成所述第一工件结构和所述第二工件结构，其中，所述工具在两个塑模零件之间具有裂缝，所述裂缝在所述第一工件结构与所述第二工件结构之间延伸；以及
在所述裂缝处打开塑模工具以在所述第一工件结构和所述第二工件结构彼此连接的情况下将所述工件部件从所述工具释放。

2.  根据权利要求1所述的方法，包括：
在所述塑模工具内围绕芯轴配置工件材料；以及
在所述芯轴位于所述工件材料内的情况下固化或铸造所述塑模工具内的所述工件材料，以将所述第二工件结构形成为中空塑模材料工件结构。

3.  一种形成中空塑模材料工件结构的方法，包括：
在塑模工具内围绕芯轴配置工件材料；
固化或铸造所述塑模工具内的所述工件材料以形成所述中空塑模材料工件结构；以及
将所述工件结构从所述塑模工具中移除。

4.  一种形成工件部件的方法，所述工件部件包括第一工件结构和第二工件结构，所述第一工件结构和所述第二工件结构具有彼此分离并面对的外部相对表面，所述第二工件是如权利要求3所述的方法形成的中空塑模材料结构，并且所述方法包括：
在工具上同时形成所述第一工件结构和所述第二工件结构，其中，所述工具在两个塑模零件之间具有裂缝，所述裂缝在所述第一工件结构和所述第二工件结构之间延伸；以及
在所述裂缝处打开所述塑模工具以在所述第一工件结构和所述第二工件结构彼此连接的情况下将所述工件部件从所述工具释放。

5.  根据权利要求1或2或4所述的方法，包括将所述工件部件形成为汽车结构。

6.  根据权利要求5所述的方法，包括将所述第一工件结构形成为汽车主体板。

7.  根据权利要求6所述的方法，包括将所述第一工件结构形成为汽车箱盖板(或者箱盖外板)以及将所述第二工件结构形成为汽车风板。

8.  根据权利要求7所述的方法，包括将所述相对表面形成为所述箱盖板的上表面以及所述风板的下表面，所述相对表面在其之间限定空气风道。

9.  根据权利要求8所述的方法，包括将所述相对表面以及所述风板的上表面形成为A面，所述A面全都是一个连续拓扑表面，所述空气风道因此形成在相同连续拓扑表面的相对部分之间。

10.  根据权利要求9所述的方法，包括将所述风板形成为中空风板，并且所述中空风板的内表面作为包括所述箱盖板的下部B面的第二连续拓扑表面的一部分。

11.  根据权利要求3所述的方法，包括将所述工件结构形成为中空的汽车风板。

12.  根据上述权利要求中的任一项所述的方法，包括用层叠材料形成所述工件结构。

13.  根据上述权利要求中的任一项所述的方法，包括用复合材料形成所述工件结构，所述复合材料包括固化树脂或其它固化聚合物材料。

14.  根据权利要求13所述的方法，包括在形成所述复合材料的过程中提供碳纤维材料层。

15.  根据权利要求1至11中任一项所述的方法，包括用非复合材料形成所述工件结构，所述非复合材料诸如为从热固性聚合物选择的材料，并且RIM或RRIM能够用于形成所述工件结构。

16.  根据上述权利要求中的任一项所述的方法，包括加热所述塑模工具以固化所述工件结构。

17.  根据权利要求2或权利要求4所述的方法或当前述权利要求中任一项引用权利要求2或权利要求4时根据该项权利要求所述的方法，包括将所述芯轴从所述第二工件结构中移除。

18.  根据权利要求17所述的方法，包括以可再用的形式移除所述芯轴。

19.  根据权利要求17或权利要求18所述的方法，包括当所述工件材料至少部分地或者至少基本完全固化时移除所述芯轴。

20.  根据权利要求2或权利要求4所述的方法或当前述权利要求中任一项引用权利要求2或权利要求4时根据该项权利要求所述的方法，其中通过使用芯轴在所述工件材料内部施加压力从而压缩所述工件材料。

21.  根据权利要求20所述的方法，包括将所述芯轴提供为可膨胀囊，并且包括将诸如气压或液压的压力施加至所述工件材料内部的可膨胀囊。

22.  根据权利要求20所述的方法，包括将所述芯轴提供为被布置为响应于温度的变化而膨胀以在所述工件材料内部施加压力的元件。

23.  根据权利要求22所述的方法，包括将所述芯轴提供为硅树脂元件，并且包括提高所述硅树脂元件的温度以引起膨胀从而在所述工件材料内部施加压力。

24.  根据上述权利要求中的任一项所述的方法，包括形成所述第一工件结构和所述第二工件结构的所述相对表面以在所述第一工件结构和所述第二工件结构彼此接合的区域中使其无缝地融入彼此。

25.  根据权利要求24所述的方法，其中所述相对表面被形成为A面。

26.  根据权利要求24或25所述的方法，其中所述第二工件结构被形成为中空以具有内表面，并且所述方法包括形成所述内表面以无缝地融入所述第一工件结构的B面。

27.  根据权利要求1所述的方法或当前述权利要求中任一项引用权利要求1时根据该项权利要求所述的方法，其中所述工具具有两个位置接近的固体零件，所述固体零件在其间限定用于形成所述第二工件结构的空隙，并且其中提供两个所述裂缝，一个所述裂缝从封闭的工具的第一外部表面延伸至所述空隙的、沿着所述裂缝的方向最接近所述第一外部表面的部分。

28.  根据权利要求27所述的方法，其中另一个所述裂缝从所述空 隙的、距离所述第一外部表面更远或最远的部分延伸至所述封闭的工具的第二外部表面。

29.  根据权利要求28所述的方法，包括使用所述工具的所述第二外部表面作为用于形成所述第一工件结构的塑模表面。

30.  一种生产汽车箱盖的方法，包括执行根据权利要求7所述的方法或当前述权利要求中任一项引用权利要求7时根据该项权利要求所述的方法以生产所述工件结构作为汽车箱盖外板，并且包括将箱盖内板附接至所述箱盖外板以形成完整的箱盖。

31.  一种制造诸如电动车的车辆的方法，所述方法包括执行如上述权利要求中的任一项所述的方法的步骤。

32.  一种用于形成工件部件的装置，所述工件部件包括第一工件结构和第二工件结构，其中所述第一工件结构和所述第二工件结构具有彼此分隔且面对的外部相对表面，所述装置包括：用于同时形成所述第一工件结构和所述第二工件结构的塑模工具，其中所述工具在其两个塑模零件之间具有裂缝，所述裂缝被布置为在所述第一工件结构与所述第二工件结构之间延伸，所述塑模工具被布置为在所述裂缝处打开以在所述第一工件结构和所述第二工件结构彼此连接的情况下将所述工件部件从所述工具释放。

33.  根据权利要求32所述的装置，包括芯轴，工件材料能够围绕所述芯轴在所述塑模工具内固化或铸造以形成中空塑模材料工件结构。

34.  用于形成中空塑模材料工件结构的塑模装置，包括塑模工具，所述塑模工具包括芯轴和用于在所述芯轴周围限定空隙的塑模零件，其中材料能够位于所述芯轴与所述塑模零件之间。

35.  根据权利要求32或权利要求33或权利要求34所述的装置，其中所述塑模工具被配置为将所述第一工件结构形成为汽车主体板；以及优选地所述塑模工具被配置为将所述第一工件结构形成为汽车箱盖板(或箱盖外板)以及将所述第二工件结构形成为汽车风板。

36.  根据权利要求35所述的装置，其中所述塑模工具被布置为将所述相对表面形成为所述箱盖板的上表面和所述风板的下表面，所述相对表面在其间限定空气风道。

37.  根据权利要求36所述的装置，其中所述工具被配置为将所述相对表面和所述风板的上表面形成为A面，所述A面全都是一个连续拓扑表面，所述空气风道因此能够形成在作为A面的相同连续拓扑表面的相对部分之间。

38.  根据权利要求37所述的装置，其中所述塑模工具被配置为将所述风板形成为中空风板，并且所述中空风板的内表面作为包括所述箱盖板的下部B面的第二连续拓扑表面的一部分。

39.  根据权利要求32至38中任一项所述的装置，包括用于加热所述塑模工具以固化所述工件结构的加热器。

40.  根据权利要求32至39中任意一项所述的装置，其中所述塑模工具和芯轴被配置为在所述工件部件内形成通道，在形成所述第二工件结构之后，所述芯轴能够通过所述通道从所述第二工件结构中移除。

41.  根据权利要求40所述的装置，其中在所述第二工件结构至少部分地或者至少基本完全地固化的情况下，所述芯轴能够可再用地从所示第二工件部件中移除。

42.  根据权利要求33所述的装置或当前述权利要求中任一项引用权利要求33时根据该项权利要求所述的装置，其中所述芯轴被配置为压缩所述工件材料以在所述工件材料内部施加压力。

43.  根据权利要求42所的装置，其中所述芯轴包括可膨胀囊，所述可膨胀囊被配置为在所述工件材料内部施加压力，诸如气压或液压。

44.  根据权利要求43所述的装置，其中所述芯轴被布置为响应于温度的变化而膨胀，从而在所述工件材料内部施加压力。

45.  根据权利要求44所述的装置，其中所述芯轴具有硅树脂元件，所述硅树脂元件被配置为在温度升高时膨胀，从而在所述工件材料内部施加压力。

46.  根据权利要求32至45中任一项所述的装置，其中所述塑模工具被配置为形成所述第一工件结构和第二工件结构的所述相对表面以在所述第一工件结构和所述第二工件结构彼此接合的区域中使其无缝地融入彼此。

47.  根据权利要求46所述的装置，其中所述塑模工具被配置为将所述相对表面形成为A面。

48.  当权利要求46和权利要求47中的一个引用权利要求33时根据该项权利要求所述的装置，其中所述芯轴和塑模工具被配置为将所述第二工件结构形成为中空以具有所述第二工件结构的内表面，所述内表面具有无缝地融入所述第一工件结构的B面。

49.  根据权利要求32至48中任一项所述的装置，其中所述工具具有两个位置接近的固体零件，所述固体零件在其间限定用于形成所述第二工件结构的空隙，并且其中提供两个所述裂缝，一个所述裂缝从 封闭的工具的第一外部表面延伸至所述空气的、沿着所述裂缝的方向最接近所述第一外部表面的部分。

50.  根据权利要求49所述的装置，其中另一个所述裂缝从所述空隙的、远离所述第一外部表面的部分延伸至所述封闭的工具的第二外部表面。

51.  根据权利要求50所述的装置，其中所述工具的所述第二外部表面被配置为用于形成所述第一工件结构的塑模表面。

52.  一种用于形成工件部件的方法，所述方法基本如文中参照附图所述。

53.  一种用于形成工件部件的装置，所述装置基本如文中参照附图所述。

54.  根据权利要求1至29中任一项或权利要求52所述的方法形成的工件部件。

55.  根据权利要求54所述的工件部件，包括汽车结构。

56.  根据权利要求55所述的工件部件，包括汽车箱盖(或箱盖外板)，所述汽车箱盖(或箱盖外板)具有整体地形成的风板以及位于所述风板和所述箱盖(或箱盖外板)的主表面之间的空气风道。

57.  一种工件部件，所述工件部件包括汽车箱盖或箱盖外板，例如后备箱盖/箱盖外板，所述汽车箱盖或箱盖外板包括主板表面和与所述主板表面整体地形成的风板，所述风板是中空的，并且优选地，所述风板的相对表面和主板表面彼此分离以在其间形成空气风道。

58.  一种车辆，所述车辆包括如权利要求54至57中任一项所述的工件部件。

59.  根据权利要求55所述的车辆，其中所述车辆包括汽车。

60.  根据权利要求59所述的车辆，其中所述工件包括汽车箱盖(或箱盖外板)，所述汽车箱盖(或箱盖外板)具有整体地形成的风板以及位于所述风板和所述箱盖(或箱盖外板)的主表面之间的空气风道。

61.  一种工件部件，所述工件部件具有基本如文中参照附图所述的车辆箱盖(箱盖外板)的形式。

用于形成工件部件的方法及装置
技术领域
本发明涉及用于形成工件部件的装置的形成方法。在一些更具体的实施方式中，本发明涉及中空模具处理以及用于形成中空模具和由其形成的工件(诸如汽车工件)的装置，这些汽车工件包括但不限于主体板或具有A面的部件。
背景技术
在一种特定布局中，本发明涉及制造用于汽车或其它车辆的风板的方法，具有上表面和下表面的风板在使用过程中经受气流，而且被放置在汽车的后备箱或箱盖区域，虽然这并不是必要的。已知的这种风板通过单独形成的连接被附加至汽车的箱盖区域。在一些情况中，这种风板可以通过可移动连接方法被连接，从而风板相对于主车辆体的配置可以根据汽车速度改变。然而，这种布局是复杂的，会经受在风板附加至汽车主体的区域的密封以及连接会导致不期望的气动阻力问题。这些连接也会是不雅观的。
发明内容
本发明针对至少一定程度地减轻现有技术中的问题。
根据本发明的第一方面，提供了形成工件部件的方法，工件部件包括第一工件结构和第二工件结构，第一工件结构和第二工件结构具有彼此分隔且面对的外部相对表面，该方法包括：在工具上同时形成第一工件结构和第二工件结构，其中，工具在两个塑模零件之间具有裂缝，裂缝在第一工件结构与第二工件结构之间延伸；以及在裂缝处打开塑模工具以在第一工件结构和第二工件结构彼此连接的情况下将工件部件从工具释放。有利地，该方法允许制造具有彼此相对或面对的表面的整体式塑模结构。
该方法可包括在塑模工具内围绕着芯轴配置工件材料，以及在芯轴位于工件材料内的情况下固化或铸造塑模工具内的工件材料，以将第二工件结构形成为例如由复合材料构成的中空塑模材料工件结构。因此有利的是，中空的重量减轻的结构可无缝地附接至其他诸如主体板的结构，并且与该结构整体且同时地形成在一起。
根据本发明的又一个方面，提供了形成中空塑模材料工件结构的方法，该方法包括在塑模工具内围绕芯轴配置工件材料；固化或铸造塑模工具内的工件材料以形成中空塑模材料工件结构；以及将工件结构从塑模工具中移除。因此有利的是，中空的重量减轻的结构可无缝地附接至其他诸如主体板的结构，并且与该结构整体且同时地形成在一起。
本发明的进一步方面提供了一种形成工件部件的方法，工件部件包括第一工件结构和第二工件结构，第一工件结构和第二工件结构具有彼此分离并面对的外部相对表面，第二工件是根据本发明第二方面所述的方法形成的中空塑模材料结构，并且该方法包括：在工具上同时形成第一工件结构和第二工件结构，其中，工具在两个塑模零件之间具有裂缝，裂缝在第一工件结构和第二工件结构之间延伸；以及在裂缝处打开所述塑模工具以在第一工件结构和第二工件结构彼此连接的情况下将工件部件从工具释放。因此诸如风板的重量减轻的结构可无缝地结合至诸如箱盖主板(例如箱盖外板)的其他结构中。
该方法可包括将工件部件形成为汽车结构。
该方法可包括将第一工件结构形成为汽车主板。
该方法可包括将第一工件结构形成为汽车箱盖板，例如箱盖外板，以及将第二工件结构形成为汽车风板。
该方法还包括将相对表面形成为箱盖板的上表面和风板的下表面，相对表面在其之间限定空气风道。
该方法还包括将相对表面以及风板的上表面形成为A面，A面全都是一个连续拓扑表面，空气风道因此形成在相同连续拓扑表面的相对部分之间。因此，提供了一种高质量的部件完成方法，在本发明之前这种方法似乎难以或不可能实现。当芯轴被使用时，中空的第二结构 可留下至少一个开口端，其中芯轴可以通过该至少一个开口端被移除。
该方法还包括将风板形成为中空风板，该中空风板具有内表面，中空风板的内表面作为包括箱盖板的下部B面的第二连续拓扑表面的一部分。
该方法可以包括将所示工件结构形成为中空的汽车风板。
可将中空风板制作成使其一个或两个端部打开，以使得芯轴被容易地移除，并且使得工件基本上仅具有两个表面，即A面和B面，加上周围边沿。中空风板的开口端部可以是外扩的从而使得芯轴可容易地移除。
该方法可包括用层叠材料形成工件结构。
该方法可包括用复合材料形成工件结构，复合材料包括固化树脂或其它固化聚合物材料。该方法可替换地包括用非复合或均质结构、材料或其它材料，或者由热固性聚合物形成的RIM或RRIM形成工件结构。
该方法可包括在形成复合材料的过程中提供至少一个碳纤维材料层。复合材料可包括通过其他层彼此分隔开的至少两个热固性聚合物碳纤维材料层。
该方法可包括加热塑模工具以固化工件结构。
在如上所述地提供芯轴的情况下，该方法可包括将芯轴从第二工件结构中移除。可例如在去除或减小芯轴具有扩张形式的趋势之后将芯轴从中空结构中滑出。
该方法可包括以可再使用的形式将芯轴移除。
该方法可包括当工件材料至少部分地或者至少基本完全固化时移除芯轴。
在如上所述地提供芯轴的情况下，该方法可包括通过使用芯轴在工件材料内部施加压力来压缩工件材料，优选地将工件材料抵靠至工具表面的内侧固定。
该方法可包括将芯轴提供为可膨胀囊，并且可包括将诸如气压或液压的压力施加至工件材料内的可膨胀囊。
该方法可包括将芯轴提供为被布置为响应于温度的变化而膨胀以 在工件材料内部施加压力的元件。
该方法可包括将芯轴提供为硅树脂元件(或硅树脂芯轴)，并且可包括提高硅树脂元件的温度以引起膨胀从而在工件材料内部施加压力。
该方法可包括形成第一工件结构和第二工件结构的相对表面以在第一工件结构和第二工件结构彼此接合的区域中无缝地融入彼此。
该方法可包括将相对表面形成为A面。
该方法可包括将第二工件结构形成为中空从而具有内表面，并且可包括形成内表面从而无缝地融合至第一工件结构的B面。
该方法可包括提供位置接近的两个固体零件的工具，两个固体零件在其间限定用于形成第二工件结构的空隙，并且其中提供两个裂缝，一个裂缝从封闭的工具的第一外部表面延伸至空隙的、沿着裂缝的方向最接近第一外部表面的部分。
第二所述裂缝可从空隙的、距离第一外部表面更远或最远的部分延伸至封闭的工具的第二外部表面。
该方法可包括使用工具的第二外部表面作为用于形成第一工件结构的塑模表面。
在本发明的进一步的方面中，形成完成的汽车主体工作部件的方法包括执行根据本发明的上述方面所述的方法形成A面，例如箱盖外板，并且包括通过执行将另外的板(例如箱盖内板)附接至A面的步骤完成车体部件(例如箱盖)。
本发明的进一步方面包括制造汽车的方法，包括执行在本发明的前文描述的方法。
本发明的进一步方面提供了一种用于形成工件部件的装置，工件部件包括第一工件结构和第二工件结构，其中第一工件结构和第二工件结构具有彼此分隔且面对的外部相对表面，装置包括：用于同时形成第一工件结构和第二工件结构的工具，其中工具在其两个塑模零件之间具有裂缝，裂缝被布置为在第一工件结构与第二工件结构之间延伸，塑模工具被布置为在裂缝处打开以在第一工件结构和第二工件结构彼此连接的情况下将工件部件从工具释放。该装置提供了与上述的 方法类似的优点。
该装置可包括芯轴，工件材料可围绕芯轴在塑模工具内固化或铸造以形成中空塑模材料工件结构。
塑模工具可被配置为将第一工件结构形成为汽车主体板。
塑模工具可被配置为将第一工件结构形成为汽车箱盖板(例如箱盖外板)以及将第二工件结构形成为汽车风板。
塑模工具可被配置为将相对表面形成为箱盖板的上表面和风板的下表面，相对表面在其间限定空气风道。
工具可以被配置为将相对表面和风板的上表面形成为A面，A面全都是一个连续拓扑表面，空气风道因此能够形成在作为A面的相同连续拓扑表面的相对部分之间。表面是零件的外表面或面向客户的表面。
塑模工具可被配置为将风板形成为中空风板，该中空风板的内表面作为包括箱盖板的下部B面的第二连续拓扑表面的一部分。这些表面是与A面相反的表面，它们在产品完成之后通常是不可见的。
该装置可包括用于加热塑模工具以固化所述工件结构的加热器。
在提供了塑模工具和芯轴的情况下，塑模工具和芯轴可被配置为在所述工件部件的至少一个区域内形成通道，在形成第二工件结构之后，芯轴能够通过从该通道从第二工件结构中移除。
当第二工件结构至少部分地或者至少大体完全地固化时，芯轴可以可再使用地从第二工件部件中移除。
芯轴可被配置为挤压工件材料以在工件材料内部施加压力。
芯轴可包括可膨胀囊，可膨胀囊被配置为在工件材料内部施加压力，例如气压或液压。
芯轴可被配置为响应于温度的变化而扩张，从而在工件材料内部施加压力。
芯轴可具有硅树脂元件(或者可仅仅是硅树脂芯轴)，硅树脂元件被配置为根据温度增长扩张，从而在工件材料内部施加压力。
塑模工具可被配置为将第一和第二工件结构的相对表面以在第一工件结构和第二工件结构彼此接合的区域中无缝地融入彼此。
塑模工具可被配置为将相对表面形成为A面。
芯轴和塑模工具可被配置为将第二工件结构形成为中空从而在内部具有内表面，该内表面无缝地融合至第一工件结构的B面。
塑模工具可具有两个位置接近的固体零件，固体零件在其间限定用于形成第二工件结构的空隙，并且其中提供两个裂缝，一个裂缝从封闭的工具的第一外部表面延伸至空气的、沿着裂缝的方向最接近第一外部表面的部分。
第二裂缝可从所述空隙的、远离第一外部表面的部分延伸至封闭的工具的第二外部表面。
工具的第二外部表面可被配置为用于形成第一工件结构的塑模表面。
本发明还延伸至根据上面根据本发明的各个方面描述的方法形成的工件部件，以及至包含了这种工件部件的汽车或其它车辆。
本发明的进一步方面提供了工件部件，工件部件包括汽车箱盖(例如后备箱盖)，或者箱盖外板，箱盖外板包括主板表面和与主板表面一同整体地形成的风板，风板是中空的，并且优选的是，风板和主板表面的相对表面彼此分离以在其间形成空气风道。
附图说明
本发明可以通过各种方式被执行，并且根据本发明的优选方法和装置的实施例将仅通过示例参照附图被描述。
图1是汽车的后部四分之一的视图，其中该汽车具有后备箱盖形式的工件部件，该后备箱盖包含了空气流动翼或风板并且已经根据本发明的方法和装置的优选实施方式的形成；
图2是箱盖的俯视图；
图3是穿过图2中所示的箱盖的平面A-A的截面视图；
图4是箱盖的后四分之一的透视图；
图5是箱盖的侧高视图；
图6是穿过图5中所示的箱盖的平面B-B的示意性截面视图；
图7示意性地示出了用于生产图1至6的箱盖的塑模工具；以及
图8是与图7中所示塑模工具类似的塑模工具的示意性侧视图。
具体实施方式
如图1所示，汽车10包括具有后备箱盖上板或外板形式的工件部件12。箱盖外板12具有前沿14，其中箱盖外板12从前沿14以大致水平的方式但是向后并且稍微大致向下沿着其主上表面部分16延伸至下降沿18，该下降沿18基本完全地从箱盖外板12的一侧延伸至另一侧。箱盖外板12从下降沿18大致向下但稍微向后地跨过箱盖外板12的下表面部分20，延伸至箱盖外板12的尾沿22。箱盖内板(未示出)被附接至箱盖外板12的下侧以形成完整的箱盖，该箱盖通过前沿14附近的铰链(未示出)被附接至汽车的主体，以允许用于箱盖板的铰链开启/关闭动作。
在下降沿18附近，箱盖外板12包括风板(aerofoil)24，该风板24基本完全地跨过或完全地跨过箱盖外板12延伸，并且风板24通过风道26与上表面部分16和下表面部分20分离，当汽车10行驶时，空气通过风道26。风板24的左端部28和右端部30分别通过箱盖外板12的左连接部32和右连接部34被整体地连接至箱盖外板12的上表面部分16和下表面部分20。上表面部分16、下表面部分20、风板24以及连接部32、34均由碳纤维树脂复合材料整体地形成。在其它实施方式中，可以设想其它类型的材料，例如RIM或RRIM热固性聚合物或其它非复合材料。
如图6和图3中所示，风板24具有下表面36，下表面36通过风道26与箱盖外板12的上表面部分16的上表面区域38分离并相对。风板24还具有上表面40以及外部尾沿42和前沿44。
风板24的上表面36和下表面40以及其外部前沿44和外部尾沿42的表面被配置为平滑地融合，并且分别与上表面部分16的上表面区域38、连接部32、34的外表面46、48以及上表面部分16和下表面部分20的外表面50、52形成一个连续的拓扑表面。此外，所有表面是A面(Asurface)。当产品完成时，这些表面均是外侧可见的表面。
如图3所示，风板24是中空的。结合图3，在图6中被最佳示出的是，中空的风板24实际上是长型管。风板24具有主中心部分54并且端部56、58处展开/打开至管状中心部分54。这意味着，风板24的内表面60与上表面部分16的下部B面(B surface)61和下表面部分20的B面64平滑地 融合或拓扑地接续。
因此，即使风板24的下表面36面朝下并且与箱盖外板12的上表面部分16的上表面区域38相对，当箱盖外板12被安装至汽车时，所有面对外部空气的表面都是平滑并且彼此无缝结合的A面。此外，B面也被无缝地彼此连接。
在箱盖外板12的两侧，朝上的主上表面部分16的左侧62和右侧64分别地在其端部28、30处与风板24的朝上的上表面40平滑地相融合。然而，主上表面部分16的中心部分66平滑地经过下降沿18，融合至箱盖外板12的下表面部分20的外侧表面52。
箱盖外板12可以由图7中所示的装置100生产。装置100包括塑模工具，塑模工具具有第一固定塑模零件102和第二可动塑模零件104。同样被提供的还有作为可充气囊的芯轴106，通过空气管108被连接至气泵110。加热器112通过路径114、116被分别连接至固定塑模零件102和可动塑模零件104。在本实施方式或其它实施方式中，加热器部件(未示出)可以被集成在塑模零件102和104内。装置100还包括增强器118，增强器118可以被物理地向下推向工件材料120(在这种情况中是层叠的碳纤维/树脂复合材料)从而分别将工件120向下推至固定塑模零件102和可动塑模零件102、104的协作表面122、124。在其他实施方式中，增强器118可通过由管126连接至真空源128的真空片118替代，以将工件材料120固定至塑模零件102、104。
图8中提供了类似于固定塑模零件102和可动塑模零件104的装置200。事实上，图8仅示出了沿着竖直且纵向延伸的平面202切割的半个塑模，该平面202跨过了半个箱盖外板12。对于相同的零件，图8和图7中使用了相同的参考标号。从图8中可以明显看出的是，用于形成朝向箱盖的中心部分66的前方的A面的协作表面122平滑地融入塑模零件102的肩部128，该塑模零件102将形成风板24的上左端表面130的A面(参见图2)。在塑模零件102和104在它们之间形成有通道入口130，通道入口130通向塑模零件102和104之间的空隙132，空隙132完全延伸贯穿工具，从而可以将风板24和箱盖外板12的剩余部分整体地制造在一起。
为了制作箱盖外板12，可以首先通过复合工件材料133将芯轴106包裹，复合工件材料133可由与工件材料120的层类似的层形成。接下来可将芯轴106和将包裹芯轴106的工件材料133放入固定塑模零件102中/放在固定塑模零件102上，并且接下来可使可动零件104接近至固定塑模102。接下来，可将工件材料120放置在塑模零件102、104的表面122、124上。接下来可操作加热器112以执行加热循环，其中该加热循环适用于固化待定的复合材料，在上述固化的至少一部分中，增强器118可以被向下推至工件材料120以使它们固定，并且可操作气泵110以施加用于使芯轴106的可膨胀空气囊膨胀的压力，以固定将形成中空风板24的结构的工件材料133。一旦复合材料被充分地固化并且加热循环已经完成，气泵110可以被关闭以使得芯轴106释放，增强器118可以被移除，可动塑模104可以被移至图7中的箭头136所示的左侧，芯轴106可以从中空风板24的端部56中滑出，并且完成的箱盖外板12可以从装置100中移除并且被执行次要的收尾工作。
虽然在本实施方式中提供了加热器112，可以设想的是在其它实施方式中装置100可以在烤炉的加热循环中被加热。
因此，描述的方法和装置允许了中空模具例如从单表面发展的中空风板的制造。通过使用第一塑模零件102和第二塑模零件104通过下分裂线140和上分裂线142彼此分离的分离工具，以及通过使用可移动和可再用芯轴，可以生产这种中空模具。从图7中可以看到的是，第一下分离线从塑模零件102、104的下表面141延伸至风板24的最下方部分143(当风板24颠倒地位于塑模零件102、104中时)，并且弯折(dogleg)设置在从风板24的上塑模零件145之间延伸至复合材料120的上分裂线142中(当风板24颠倒地位于塑模零件102、104中时)。弯折被用于避免在工具102、104在塑模的、中心平面(或者“Y＝0”平面)的侧面旁边的位置上的底切，其中在弯折中分裂线142不仅是一个可辨认的表面，Y＝0在图7中基本上被示为横截面。
芯轴106的使用也是极具有优势的，芯轴106易于膨胀以将中空模具抵靠工具表面进行固定。可以生产良好塑形并且固定的轻质量的中空结构。在其它实施方式中，可膨胀囊可以被替代，从而将芯轴提供 为硅树脂芯轴，硅树脂芯轴在加热过程中膨胀，例如从而在90度或更高的温度下将风板24的中空模具的材料固定至工具表面。
该方法和装置还有利地允许用于上述的A面(优选地也用于B面)的均匀或无缝表面的塑模，从而提供极其光滑地形成的表面，当使用在风板24和箱盖上表面部分16之间具有风道26的箱盖风板时，能够实现最优风板性能而没有可能妨碍气流的接缝或连接点等。由于仅需要一个移动部件104，工具的提供A面的工具表面也具有最小的复杂度。通过使用空隙132和通道入口130的布局而使得芯轴能够从风板130中移出来使用芯轴的能力使得工件/风板24能够以最小质量提供，这有利于节约燃料并且利于车辆处理。此外，由于A面均被整体地塑模并平滑地融入彼此以成为连续均匀的拓扑表面，工件部件12(例如箱盖外板12)仅需要最少的塑模后处理以完成零件。对于A面(B面)的向里面向后部的表面来说也是同理。
虽然描述了关于具有集成风板24的箱盖外板12的生产的优选方法和装置，可以设想的是，本发明适用于很多其它类型的汽车部件，例如主体工作板和需要平滑地形成表面和重量减轻的结构性部件。还可以设想的是，在一些实施方式中，方法和装置可以用于在汽车领域以外的所需部件中，例如关于摩托车、自行车、其它的陆地车辆以及海上和空中环境中的车辆。
在不背离本发明的、由所附权利要求限定的范围的情况下，可以对描述的实施方式做出各种修改。