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1、(10)申请公布号 CN 102966692 A(43)申请公布日 2013.03.13CN102966692A*CN102966692A*(21)申请号 201210195568.4(22)申请日 2012.06.14F16F 3/12(2006.01)(71)申请人重庆市北碚区浔源弹簧厂地址 400700 重庆市北碚区城南清云路351号12-8(钻石公寓)(72)发明人戴群瑶(54) 发明名称发动机缓柔减震托架弹簧体(57) 摘要一种发动机缓柔减震托架弹簧体，就是在柱形螺旋弹簧的两个端头与固定螺帽之间装上非刚性材料连接体，用螺杆把柱形螺旋弹簧、非刚性材料连接体和固定螺帽三者合为一个有机整体。
2、，形成发动机缓柔减震托架弹簧体。本发明提高了减震效果，解决了原来的发动机托架弹簧在高频率振动条件下弹簧主体偏离固定螺帽的问题，起到了对弹簧蓄能释能曲线削峰填谷的作用，对发动机平稳安全运行十分有益，这种结构还有降低噪音的效果。(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书1页 附图1页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书 1 页 说明书 1 页 附图 1 页1/1页21.一种发动机缓柔减震托架弹簧体，其特征是：在柱形螺旋弹簧的两个端头与固定螺帽之间装上非刚性材料连接体，螺杆把柱形螺旋弹簧、非刚性材料连接体和固定螺帽三者合为一个有机整体，形成发动机缓柔减震托架弹簧体。权。
3、 利 要 求 书CN 102966692 A1/1页3发动机缓柔减震托架弹簧体 所属技术领域 ：0001 本发明涉及发动机缓柔减震托架弹簧体。具体讲，就是在柱形螺旋弹簧的两个端头与固定螺帽之间装上非刚性材料连接体，用螺杆把柱形螺旋弹簧、非刚性材料连接体和固定螺帽三者合为一个有机整体，形成发动机缓柔减震托架弹簧体。 背景技术 ：0002 目前使用的发动机托架弹簧，其两个端头直接与固定螺帽形成硬接触。这种结构的发动机托架弹簧，其蓄能释能曲线的峰谷十分尖锐。使用时，减震效果差，存在弹簧主体在高频率振动时偏离固定螺帽，影响发动机平稳安全运行的隐患。虽然在后来改进中于弹簧主体内增加了反旋内簧，但是仍然没。
4、有克服减震效果差和弹簧主体在高频率振动时偏离固定螺帽的问题，发动机运行时的平稳安全性并末得到改善。 0003 发明的内容： 0004 为了解决发动机托架弹簧的两端与固定螺帽之间硬接触存在的问题，提高减震效果，保证弹簧主体在发动机高频率振动时不偏离固定螺帽，保证发动机平稳安全运行，本发明提供一种发动机缓柔减震托架弹簧体。 0005 本发明解决其技术问题采用的技术方案： 0006 在柱形螺旋弹簧的两个端头与固定螺帽之间装上非刚性材料连接体，如尼龙垫，橡胶垫等，用螺杆把柱形螺旋弹簧、非刚性连接体和固定螺帽三者合为一个有机整体，形成发动机缓柔减震托架弹簧体。 0007 本发明的有益效果： 0008 实。
5、际运用证明，采用本发明，提高了减震效果，解决了发动机托架弹簧在高频率振动条件下弹簧主体偏离固定螺帽的问题，对弹簧蓄能释能曲线起到了削峰填谷的作用，这对发动机平稳安全运行十分有益，这种结构还有降低噪音的效果。 附图说明0009 图1是发动机缓柔减震托架弹簧体的示意图。图1中，1是螺杆螺帽，2是钢垫圈，3和4、都是橡胶垫圈，5是尼龙垫圈，6是主弹簧，7是反旋内簧 具体实施方式0010 参照附图，进一步说明实施方式 0011 把尼龙圈5、橡胶圈4、橡胶圈3、钢垫圈2、主簧7和反旋内簧8用螺杆螺帽1连成一个整体即得到本发明。 说 明 书CN 102966692 A1/1页4图1说 明 书 附 图CN 102966692 A。