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1、(10)申请公布号 CN 102954144 A(43)申请公布日 2013.03.06CN102954144A*CN102954144A*(21)申请号 201210515108.5(22)申请日 2012.12.05F16F 13/00(2006.01)F16F 1/06(2006.01)B64F 1/06(2006.01)(71)申请人魏伯卿地址 314408 浙江省嘉兴市海宁市硖石街道浅水湾30幢2单元304室(72)发明人魏伯卿(54) 发明名称弹射器用活塞式变径弹簧减速装置(57) 摘要弹射器用活塞式变径弹簧减速装置，包括一个活塞缸和一个活塞，以及一个与活塞相连的弹簧，活塞外侧有三。
2、组密封性能不一样的活塞环；其特征在于：与活塞相连的弹簧，其组成弹簧的弹簧钢圆钢条从一端到另一端逐渐变细，并卷曲成一个两头一样大小的圆柱形弹簧，其粗圆钢条端弹簧与活塞相连，细圆钢条端弹簧连接一块顶板，从而使此弹簧的弹力强度从顶板的细端到与活塞相连的粗端，其弹力逐渐变强；因此在航空母舰舰载机起飞的弹射器发射舰载机后，其推动舰载机的弹射器着力板高速顶压顶板后，随着往前推压顶板，弹射器着力板所受的弹簧反作用力也逐渐变大，从而使弹射器着力板的冲击变得较为平缓。(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书2页 附图1页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书 1 页 说明书 2 。
3、页 附图 1 页1/1页21.弹射器用活塞式变径弹簧减速装置，包括一个活塞缸（1）和一个套在活塞缸（1）内的活塞（2），以及一个与活塞（2）相连接的弹簧（7），活塞（2）外侧还装有三组密封性能不一样的活塞环；其特征在于：与活塞（2）相连接的弹簧（7），其组成弹簧（7）的弹簧钢圆钢条从一端到另一端逐渐变细，并卷曲成一个两头一样大小的圆柱形弹簧，其粗圆钢条端弹簧与活塞（2）相连，细圆钢条端弹簧连接一块顶板（9），从而使此弹簧（7）的弹力强度从顶板（9）的细端到与活塞（2）相连的粗端，其弹力逐渐变强；因此在航空母舰舰载机起飞的弹射器发射舰载机后，其推动舰载机的弹射器着力板高速顶压顶板（9）后，随着往。
4、前推压顶板（9），弹射器着力板所受的弹簧（7）反作用力也逐渐变大，从而使弹射器着力板的冲击变得较为平缓。2.如权利要求1所述的弹射器用活塞式变径弹簧减速装置，其特征在于：活塞（2）外侧的三组活塞环，最靠近活塞缸（1）底的第一组活塞环（3），与活塞缸（1）的密封较差，并使其能有一定的缝隙使活塞（2）在受到弹簧（7）向活塞缸（1）底方向推压时，有一定量的空气渗透；最靠近弹簧（7）的第三组活塞环（5），与活塞缸（1）的密封最好，在第一组活塞环（3）和第三组活塞环（5）之间的第二组活塞环（4），与活塞缸（1）的密封性也居于第一组活塞环（3）和第三组活塞环（5）之间；这样的结构使得活塞（2）受到来自弹簧。
5、（7）的顶压作用力后，在向活塞缸（1）底方向移动过程中，第一组活塞环（3）渗透出部分空气进入第一组活塞环（3）和第二组活塞环（4）之间，形成一个空气缓冲环，第二组活塞环（4）的少量空气渗透进入第二组活塞环（4）与第三组活塞环（5）之间，也形成第二个压力较第一个空气缓冲环小的空气缓冲环，从而使活塞（2）压缩空气的缓冲变得较为平缓。3.如权利要求1所述的弹射器用活塞式变径弹簧减速装置，其特征在于：与活塞（2）相连的弹簧（7）也可以是由粗细不一样且其弹簧力也不一样的三个弹簧（7）串联组成，这三个弹簧（7）弯曲的弹簧圈外圆周一样，而且其串联方式是按弹簧力由强到弱串联组成，弹簧力最强的强力弹簧（10）与。
6、活塞（2）相连，弹簧力最弱的软力弹簧（14）与顶板（9）相连。权 利 要 求 书CN 102954144 A1/2页3弹射器用活塞式变径弹簧减速装置 技术领域0001 本发明涉及弹射器用活塞式变径弹簧减速装置，适用于航空母舰舰载机起飞的弹射器发射后的减速装置，属于国防科技领域。背景技术0002 航空母舰舰载机起飞的弹射器是美国的专有技术，虽然我国的“辽宁号”没采用弹射器，但弹射器起飞能节省大量的油料，从而不仅能加大舰载机的运载量，而且还可以增大舰载机的航程，因此，发展舰载机起飞弹射器的思路是永远没有错的；但舰载机弹射器在发射起飞舰载机后，使弹射器立即减速的装置也是非常重要的，本发明就是给我国的。
7、国防科技专家提供一种用于舰空母舰舰载机起飞用的弹射器减速装置。 发明内容0003 本发明的目的是提供一种结构简单、多级减速的弹射器用活塞式变径弹簧减速装置。 0004 弹射器用活塞式变径弹簧减速装置，包括一个活塞缸和一个套在活塞缸内的活塞，以及一个与活塞相连接的弹簧，活塞外侧还装有三组密封性能不一样的活塞环；其特征在于： 1、与活塞相连接的弹簧，其组成弹簧的弹簧钢圆钢条从一端到另一端逐渐变细，并卷曲成一个两头一样大小的圆柱形弹簧，其粗圆钢条端弹簧与活塞相连，细圆钢条端弹簧连接一块顶板，从而使此弹簧的弹力强度从顶板的细端到与活塞相连的粗端，其弹力逐渐变强；因此在航空母舰舰载机起飞的弹射器发射舰载。
8、机后，其推动舰载机的弹射器着力板高速顶压顶板后，随着往前推压顶板，弹射器着力板所受的弹簧反作用力也逐渐变大，从而使弹射器着力板的冲击变得较为平缓。0005 2、活塞外侧的三组活塞环，最靠近活塞缸底的第一组活塞环，与活塞缸的密封较差，并使其能有一定的缝隙使活塞在受到弹簧向活塞缸底方向推压时，有一定量的空气渗透；最靠近弹簧的第三组活塞环，与活塞缸的密封最好，在第一组活塞环和第三组活塞环之间的第二组活塞环，与活塞缸的密封性也居于第一组活塞环和第三组活塞环之间；这样的结构使得活塞受到来自弹簧的顶压作用力后，在向活塞缸底方向移动过程中，第一组活塞环渗透出部分空气进入第一组活塞环和第二组活塞环之间，形成一。
9、个空气缓冲环，第二组活塞环的少量空气渗透进入第二组活塞环与第三组活塞环之间，也形成第二个压力较第一个空气缓冲环小的空气缓冲环，从而使活塞压缩空气的缓冲变得较为平缓。 0006 3、与活塞相连的弹簧也可以是由粗细不一样且其弹簧力也不一样的三个弹簧串联组成，这三个弹簧弯曲的弹簧圈外圆周一样，而且其串联方式是按弹簧力由强到弱串联组成，弹簧力最强的强力弹簧与活塞相连，弹簧力最弱的软力弹簧与顶板相连。 0007 本发明与现有技术相比具有以下优点： 1、因为三组活塞环与活塞缸内侧的密封性不一样，使得活塞受压顶向活塞缸底的方向说 明 书CN 102954144 A2/2页4移动时，自动形成两个气体密度即气体。
10、压力不一样的空气缓冲环，以缓冲空气被压缩的平稳性。0008 2、弹簧本身做成从顶板端到与活塞连接端其弹簧力逐渐加强的结构，所以当弹射器着力板高速顶压到弹簧时，其所受的弹簧反作用力是逐渐加大的，所以缓冲性能比较好。 附图说明0009 图1是本发明实施例的轴向剖面示意图； 图2是图1所示实施例的三级弹簧剖面示意图。0010 图1-2中：1、活塞缸 2、活塞 3、第一组活塞环 4、第二组活塞环 5、第三组活塞环 6、弹簧活塞连接端 7、弹簧 8、弹簧顶板连接端 9、顶板 10、强力弹簧 11、强力弹簧与中力弹簧连接板 12、中力弹簧 13、中力弹簧与软力弹簧连接板 14、软力弹簧。 具体实施方式00。
11、11 在图12所示的实施例中：弹射器用活塞式变径弹簧减速装置，包括一个活塞缸1和一个套在活塞缸1内的活塞2，以及一个与活塞2相连接的弹簧7，活塞2外侧还装有三组密封性能不一样的活塞环；其特征在于：与活塞2相连接的弹簧7，其组成弹簧7的弹簧钢圆钢条从一端到另一端逐渐变细，并卷曲成一个两头一样大小的圆柱形弹簧，其粗圆钢条端弹簧与活塞2相连，细圆钢条端弹簧连接一块顶板9，从而使此弹簧7的弹力强度从顶板9的细端到与活塞2相连的粗端，其弹力逐渐变强；因此在航空母舰舰载机起飞的弹射器发射舰载机后，其推动舰载机的弹射器着力板高速顶压顶板9后，随着往前推压顶板9，弹射器着力板所受的弹簧7反作用力也逐渐变大，从。
12、而使弹射器着力板的冲击变得较为平缓。 0012 活塞2外侧的三组活塞环，最靠近活塞缸1底的第一组活塞环3，与活塞缸1的密封较差，并使其能有一定的缝隙使活塞2在受到弹簧7向活塞缸1底方向推压时，有一定量的空气渗透；最靠近弹簧7的第三组活塞环5，与活塞缸1的密封最好，在第一组活塞环3和第三组活塞环5之间的第二组活塞环4，与活塞缸1的密封性也居于第一组活塞环3和第三组活塞环5之间；这样的结构使得活塞2受到来自弹簧7的顶压作用力后，在向活塞缸1底方向移动过程中，第一组活塞环3渗透出部分空气进入第一组活塞环3和第二组活塞环4之间，形成一个空气缓冲环，第二组活塞环4的少量空气渗透进入第二组活塞环4与第三组活塞环5之间，也形成第二个压力较第一个空气缓冲环小的空气缓冲环，从而使活塞2压缩空气的缓冲变得较为平缓。 0013 与活塞2相连的弹簧7也可以是由粗细不一样且其弹簧力也不一样的三个弹簧7串联组成，这三个弹簧7弯曲的弹簧圈外圆周一样，而且其串联方式是按弹簧力由强到弱串联组成，弹簧力最强的强力弹簧10与活塞2相连，弹簧力最弱的软力弹簧14与顶板9相连。 说 明 书CN 102954144 A1/1页5图1图2说 明 书 附 图CN 102954144 A。