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1、(10)申请公布号 CN 103422931 A(43)申请公布日 2013.12.04CN103422931A*CN103422931A*(21)申请号 201310296613.X(22)申请日 2013.07.16F01L 3/24(2006.01)(71)申请人东风朝阳朝柴动力有限公司地址 122000 辽宁省朝阳市黄河路3段51号(72)发明人孙超 贾贵起 曹晓峰 贺兆欣张春生 包勿仁(74)专利代理机构天津盛理知识产权代理有限公司 12209代理人董一宁(54) 发明名称有助于发动机气门旋转的三槽气门锁夹机构(57) 摘要本发明公开了一种有助于气门旋转的三槽气门锁夹机构，其技术方案。
2、是：气门锁夹对称分成两半抱在气门杆的锁夹槽部位，气门锁夹的内表面设有3个凸起的环带，环带与气门杆部的三个锁夹槽匹配并留有间隙，两片气门锁夹对合抱紧后，气门在气门锁夹内可以自由转动。气门锁夹的外侧面为圆锥面，与气门弹簧座内孔的锥面配合，通过气门弹簧将气门弹簧座与气门锁夹压紧。气门下部的盘形锥面与镶嵌在气缸盖上的气门座圈的锥面配合，形成密封环带。该结构使得气门头部圆周温度均匀，并防止气门与座圈偏磨，从而保证了气门的密封性。同时由于气门缓慢旋转，在气门密封锥面上产生的轻微摩擦力，有自清洁作用，可防止积炭的形成，保证了柴油机的性能良好。(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书2页 附图1页(19)。
3、中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书1页 说明书2页 附图1页(10)申请公布号 CN 103422931 ACN 103422931 A1/1页21.有助于发动机气门旋转的三槽气门锁夹机构，具有气门、气门导管、导管油封、气门过桥、气门锁夹、气门弹簧座、气门弹簧、气缸盖以及气门座圈，气门（1）位于气门导管（2）内，气门导管的上部设有导管油封（3），两个气门之间通过气门过桥（4）连接，其特征是：气门锁夹（5）对称分成两半抱在气门（1）杆部的锁夹槽部位，两片气门锁夹的分开面可对合，气门锁夹的内表面设有3个凸起的环带，环带与气门杆部的三个锁夹槽匹配并留有间隙，两片气门锁夹对合抱。
4、紧后，气门在气门锁夹内可以自由转动，气门锁夹的外侧面为圆锥面，与气门弹簧座（6）内孔的锥面配合，通过气门弹簧（7）将气门弹簧座与气门锁夹压紧，气门下部的盘形锥面与镶嵌在气缸盖（8）上的气门座圈（9）的锥面配合，形成密封环带。2.按照权利要求1所述有助于发动机气门旋转的三槽气门锁夹机构，其特征是所述气门锁夹（5）内表面3个凸起的环带与气门（1）杆部三个锁夹槽之间的间隙为0.050.4mm。3.按照权利要求1所述有助于发动机气门旋转的三槽气门锁夹机构，其特征是所述气门（1）是进气门，或者是排气门，所述气门弹簧（7）为圆柱形螺旋形式的单弹簧结构。权 利 要 求 书CN 103422931 A1/2页。
5、3有助于发动机气门旋转的三槽气门锁夹机构技术领域0001 本发明属于内燃机部件，具体涉及一种用于多缸柴油机气门锁夹机构的装置。背景技术0002 配气机构是柴油发动机上的重要部件，配气机构的作用是控制气门按一定的配气相位来开启或关闭，以完成柴油机的换气过程。并且在气门关闭时必须保证气缸内的密封，所以要求气门必须具有很好的密封性和可靠性。气门的密封是靠气门头部的锥面与气门座圈的锥面配合来实现的。由于气门处在高温条件下工作，并同时受到燃气的压力、气门弹簧力以及配气机构的惯性力等作用，气门与气门座圈不断拍打，并要求气门与气门座圈的接触面密封性要好。除此之外气门及座圈要有很好的耐磨性、耐高温性和抗变形能。
6、力。目前所用的气门锁夹机构一般为单槽或阶梯型结构，为了保证锁紧可靠，在设计时使两半锁夹相对的分开面不接触，而气门锁夹内侧表面与气门杆锁夹槽完全贴合，以保证气门锁夹抱紧气门杆锁夹槽。这种结构气门与锁夹之间摩擦力很大，气门在工作过程中很难转动。气门转动受阻会使气门局部始终受高温气体炎烤，受热不均产生变形，且磨损也不均匀，工作一段时间后会出现气门密封不严，漏气等故障，导致柴油机功率下降，严重影响柴油机的性能。为了改善气门与气门座圈密封面的工作条件，本发明提出了一种有助于气门旋转的三槽气门锁夹机构。发明内容0003 本发明的目的是，提供一种有助于发动机气门旋转的三槽气门锁夹机构，从而减小气门头部变形，。
7、使密封锥面磨损均匀，保证气门的密封性。0004 以下对本发明的技术原理及结构进行说明。有助于发动机气门旋转的三槽气门锁夹机构具有：气门、气门导管、导管油封、气门过桥、气门锁夹、气门弹簧座、气门弹簧、气缸盖以及气门座圈等。其技术方案是：气门位于气门导管内，气门导管的上部设有导管油封，两个气门之间通过气门过桥连接。气门锁夹对称分成两半抱在气门杆部的锁夹槽部位，两片气门锁夹的分开面可对合。气门锁夹的内表面设有3个凸起的环带，环带与气门杆部的三个锁夹槽匹配并留有间隙，两片气门锁夹对合抱紧后，气门在气门锁夹内可以自由转动。气门锁夹的外侧面为圆锥面，与气门弹簧座内孔的锥面配合，通过气门弹簧将气门弹簧座与气。
8、门锁夹压紧。气门下部的盘形锥面与镶嵌在气缸盖上的气门座圈的锥面配合，形成密封环带。0005 本发明的原理为：气门锁夹将气门杆部的锁夹槽部位抱住，关键是气门锁夹的内表面有凸起的环带，环带与锁夹槽间留有微小的间隙并进行良好的匹配。因此，在两片锁夹对合抱紧后，气门在锁夹内仍然可以自由转动，而且转动的摩擦力很小。0006 本发明的特点及产生的有益效果是，气门锁夹与气门杆之间不抱紧，通过凸起的环带与锁夹槽实现良好的匹配，因旋转的阻力减小使气门在锁夹内可自由转动。气门杆部设有3道锁夹槽，提高了可靠性，防止气门杆工作过程中气门锁夹飞脱。气门弹簧为圆柱形说 明 书CN 103422931 A2/2页4螺旋形式。
9、的单弹簧，为气门旋转提供了旋转动力。该结构设计使得气门头部沿圆周温度均匀，减小了气门头部变形，防止气门与座圈偏磨，使密封环带磨损均匀，从而保证了气门的密封性。同时由于气门缓慢旋转，在气门密封锥面上产生的轻微摩擦力，有自清洁作用，可防止积炭的形成，保证了柴油机的性能良好。附图说明0007 图1是本发明原理与结构的剖面简图。0008 图2是图1中气门锁夹结构的局部放大图。具体实施方式0009 以下结合附图并通过以四缸柴油机为实施例，对本发明的结构做进一步的说明。0010 有助于发动机气门旋转的三槽气门锁夹机构，其结构是：气门1位于气门导管2内，气门导管的上部设有导管油封3，气门是指进气门或排气门。。
10、两个进气门之间（或两个排气门之间）通过气门过桥4连接。气门锁夹5对称分成两半抱在气门杆部的锁夹槽部位，两片气门锁夹的分开面可对合。气门锁夹的内表面设有3个凸起的环带，环带与气门杆部的三个锁夹槽匹配并留有间隙，两片气门锁夹对合抱紧后，气门在气门锁夹内可以自由转动。气门锁夹的外侧面为圆锥面，与气门弹簧座6内孔的锥面配合，通过气门弹簧7将气门弹簧座与气门锁夹压紧。气门下部的盘形锥面与镶嵌在气缸盖8上的气门座圈9的锥面配合，形成密封环带。气门锁夹内表面3个凸起的环带与气门杆部三个锁夹槽之间的间隙为0.050.4mm。气门弹簧为圆柱形螺旋形式的单弹簧结构。0011 气门锁夹及气门杆部设计为3槽结构，为了。
11、保证气门锁夹与气门杆锁夹槽之间传递的可靠性。柴油机工作时，通过摇臂压气门过桥，推动气门向下运动，并通过锁夹、气门弹簧座将气门弹簧压缩，气门被打开。当气门开启到最大时，在气门弹簧的作用下，气门逐渐关闭。由于气门弹簧为螺旋形式的单弹簧，在气门弹簧被压缩和张开过程中会产生一个切向的旋转力。当该旋转力大于气门与气门锁夹、气门导管、导管油封及气门过桥之间的摩擦力时，因综合气流的作用以及柴油机的振动，气门锁夹与气门弹簧座相对于气门会发生微小转动。当切向旋转力小于气门受到的摩擦力时，气门随气门锁夹与气门弹簧座一起运动。在气门不断打开和关闭过程中，气门弹簧提供的切向旋转力与气门受到的摩擦力大小不断发生变化，同时在气流以及柴油机振动的综合作用下，气门被带动逐渐旋转。0012 作为实施例，气门座圈密封锥面角度为30。气门锁夹内表面凸起的环带与气门杆锁夹槽之间的间隙为0.2mm，确保在两个气门锁夹抱合后，气门能够在气门锁夹内转动。气门弹簧用直径为的圆柱形弹簧钢丝制成，螺旋形式的单弹簧。该三槽气门锁夹机构结构简单，能够有助于气门的旋转，保证气门的密封性，提高耐磨性，从而保证柴油机的性能稳定，工作可靠。本发明装置可广泛应用于多缸多类型柴油机的配气机构中。说 明 书CN 103422931 A1/1页5图1图2说 明 书 附 图CN 103422931 A。