《升船机过顶减速用阻尼油缸.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《升船机过顶减速用阻尼油缸.pdf（5页珍藏版）》请在专利查询网上搜索。
1、(10)申请公布号 CN 103423227 A(43)申请公布日 2013.12.04CN103423227A*CN103423227A*(21)申请号 201210150851.5(22)申请日 2012.05.16F15B 15/14(2006.01)(71)申请人扬州市江都永坚有限公司地址 225200 江苏省扬州市江都区舜天路110#(72)发明人郭莲(74)专利代理机构扬州市锦江专利事务所 32106代理人陈君伟(54) 发明名称升船机过顶减速用阻尼油缸(57) 摘要升船机过顶减速用阻尼油缸，涉及升船机设备使用的油缸的结构领域，包括缸筒，缸筒的两端分别穿置活塞杆，其特征在于：所述缸。
2、筒的两端分别设置油口，缸筒外设置节流阀、第一溢流阀和第二溢流阀，节流阀的两端分别通过油管与各油口连接，第一溢流阀的进油端与第二溢流阀的出油端分别与节流阀的一端连接，第一溢流阀的出油端与第二溢流阀的进油端分别与节流阀的另一端连接。本发明无需额外的提供动力源，依靠油缸自身的油液循环实现阻尼功能，减速过程中承船车速度过渡平稳。(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书1页 附图2页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书1页 说明书1页 附图2页(10)申请公布号 CN 103423227 ACN 103423227 A1/1页21.升船机过顶减速用阻尼油缸，包括缸筒，缸。
3、筒的两端分别穿置活塞杆，其特征在于：所述缸筒的两端分别设置油口，缸筒外设置节流阀、第一溢流阀和第二溢流阀，节流阀的两端分别通过油管与各油口连接，第一溢流阀的进油端与第二溢流阀的出油端分别与节流阀的一端连接，第一溢流阀的出油端与第二溢流阀的进油端分别与节流阀的另一端连接。权 利 要 求 书CN 103423227 A1/1页3升船机过顶减速用阻尼油缸技术领域0001 本发明涉及升船机设备使用的油缸的结构领域。背景技术0002 升船机空载调试过程中发现，承船车在过顶之后钢丝绳张紧之前加速过快，因此增加过顶减速阻尼装置，用以降低此过程承船车速度。阻尼装置由阻尼液压缸、液压缸支铰、管路、操作件摇臂、摇。
4、臂支铰、摇臂限位挡块及安装紧固件等组成。发明内容0003 本发明的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种升船机过顶减速用阻尼油缸，以降低承船车在过顶之后钢丝绳张紧之前的速度。0004 本发明的目的是这样实现的：升船机过顶减速用阻尼油缸，包括缸筒，缸筒的两端分别穿置活塞杆，其特征在于：所述缸筒的两端分别设置油口，缸筒外设置节流阀、第一溢流阀和第二溢流阀，节流阀的两端分别通过油管与各油口连接，第一溢流阀的进油端与第二溢流阀的出油端分别与节流阀的一端连接，第一溢流阀的出油端与第二溢流阀的进油端分别与节流阀的另一端连接。0005 本发明的动作过程：承船车在过顶之后钢丝绳张紧之前加速过快，外界负载通过缓。
5、冲设备上的摇杆与阻尼油缸的中间支承连接，油缸的耳环固定不动，阻尼油缸通过节流阀控制缓冲装置的速度，溢流阀控制缓冲装置的稳定性，从而实现降低承船车在过顶之后钢丝绳张紧之前的速度的功能。本发明无需额外的提供动力源，依靠油缸自身的油液循环实现阻尼功能，减速过程中承船车速度过渡平稳。附图说明0006 图1为本发明的一种结构示意图。0007 图2为本发明的原理图。具体实施方式0008 如图1、2所示，为升船机过顶减速用阻尼油缸，包括缸筒1，缸筒1的两端分别穿置活塞杆2，缸筒1的两端分别设置油口3，缸筒1外设置节流阀6、第一溢流阀5和第二溢流阀7，节流阀6的两端分别通过油管4与各油口3连接，第一溢流阀5的。
6、进油端与第二溢流阀7的出油端分别与节流阀6的一端连接，第一溢流阀5的出油端与第二溢流阀7的进油端分别与节流阀6的另一端连接。将节流阀6设定在某一定值，并锁定保证不变。第一溢流阀5和第二溢流阀7的压力根据油缸设计压力设定，使油缸在运行过程中不过载。油缸缸筒往右运行时，左腔8的油液通过节流阀6流到右腔9，油缸缸筒往左运行时，右腔9的油液通过节流阀6流到左腔8，左右腔的压力如果超过第一溢流阀5或第二溢流阀7的设定压力时，油液就会溢流到相对的油腔内，使油缸运行平稳。说 明 书CN 103423227 A1/2页4图1说 明 书 附 图CN 103423227 A2/2页5图2说 明 书 附 图CN 103423227 A。