《牵引车用变速箱电液控制阀.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《牵引车用变速箱电液控制阀.pdf（10页珍藏版）》请在专利查询网上搜索。
1、(10)申请公布号 CN 103334977 A(43)申请公布日 2013.10.02CN103334977A*CN103334977A*(21)申请号 201310311070.4(22)申请日 2013.07.24F15B 13/02(2006.01)F16H 61/40(2010.01)(71)申请人合肥协力仪表控制技术股份有限公司地址 230011 安徽省合肥市长江西路669号民营园(72)发明人汪成刚 贾仓松 仲勇(54) 发明名称牵引车用变速箱电液控制阀(57) 摘要本发明提供一种牵引车用变速箱电液控制阀，涉及车用无级变速电液控制阀领域，由换向电磁阀、换档电磁阀、变速阀，以及蓄能。
2、阀和开关阀构成；主油路以并联的形式接入换向电磁阀的油路输入端口、换档电磁阀的油路输入端口，换向电磁阀的前进档油口通过一只变速阀接入前进一档液压离合器和前进二档液压离合器，换向电磁阀的后退档油口直接接入后退档液压离合器，换档电磁阀控制的油路与变速阀的控制腔连通。本发明可以实现国产22.5吨牵引车用变速箱的无级变速电液控制，阀体体积小，各阀腔经过了周密的集成化设计，结构设计合理，油路结构简单明晰，故障率降低，可靠性高，加工工艺简单，能够广泛应用于大批量生产，可与国产牵引车配套使用，配套性能好，极大地降低了主机厂的技术改造成本和生产成本。(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书3页 附图5页(1。
3、9)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书1页 说明书3页 附图5页(10)申请公布号 CN 103334977 ACN 103334977 A1/1页21.一种牵引车用变速箱电液控制阀，包括阀基座，其特征在于：同一阀基座上集成设置有一只换向电磁阀、一只换档电磁阀、一只变速阀，以及能够在前进档位和后退档位分别进行蓄能的同一只蓄能阀和一只开关阀。2.根据权利要求1所述的牵引车用变速箱电液控制阀，其特征在于，该变速箱电液控制阀的油路设置为：主油路以并联的形式接入换向电磁阀的油路输入端口、换档电磁阀的油路输入端口，换向电磁阀的前进档油口通过一只变速阀接入前进一档液压离合器和前进二。
4、档液压离合器，换向电磁阀的后退档油口直接接入后退档液压离合器，换档电磁阀控制的油路与变速阀的控制腔连通，变速阀的控制腔为活塞式腔体，对应于换档电磁阀的不同开关状态，变速阀的前进档油路输入端口通过变速活塞在前进一档液压离合器的油路与前进二档液压离合器油路之间选择连通。权 利 要 求 书CN 103334977 A1/3页3牵引车用变速箱电液控制阀0001 技术领域：本发明涉及车用无级变速电液控制阀领域，尤其涉及一种22.5吨牵引车用变速箱电液控制阀。0002 背景技术：传统的22.5吨牵引车用变速箱机械控制阀有三个档位，即前进一档（F1）、前进二档（F2）、空档（N）和倒退档（R）。0003 目。
5、前国内牵引车行业生产的22.5吨牵引车都是采用液压机械进行手动操纵换档，操纵频繁，劳动强度大，驾驶员工作易疲劳，已不适合未来发展的需要。采用电液控制阀，可大大降低劳动强度，操纵简单，增加驾驶员工作的舒适感。具体表现在：机械操纵杆改为由换向电磁阀、换档电磁阀控制牵引车的前进一档、前进二档、后退档和空档的切换，为牵引车的自动变速提供不可或缺的执行元件。0004 国际市场上的22.5吨叉车都是无级变速电液控制，但是由于变速箱本身结构上的不同、安装尺寸不同、国外的同类产品不能够在国产叉车上配套使用。因此，自主研发22.5吨牵引车无级变速电液控制阀是迫切需要的，同时有其重要的意义。0005 发明内容：本。
6、发明的目的在于提供一种牵引车用变速箱电液控制阀，以解决目前国际上使用的22.5吨叉车用无级变速电液控制不能在国产叉车上使用的问题。0006 本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种牵引车用变速箱电液控制阀，包括阀基座，其特征在于：同一阀基座上集成设置有一只换向电磁阀、一只换档电磁阀、一只变速阀，以及能够在前进档位和后退档位分别进行蓄能的同一只蓄能阀和一只开关阀。0007 该变速箱电液控制阀的油路设置为：主油路以并联的形式接入换向电磁阀的油路输入端口、换档电磁阀的油路输入端口。换向电磁阀的前进档油口通过一只变速阀接入前进一档液压离合器和前进二档液压离合器，换向电磁阀的后退档油口直接接。
7、入后退档液压离合器。换档电磁阀控制的油路与变速阀的控制腔连通，变速阀的控制腔为活塞式腔体，对应于换档电磁阀的不同开关状态，变速阀的前进档油路输入端口通过变速活塞在前进一档液压离合器的油路与前进二档液压离合器油路之间选择连通。0008 本发明可以实现国产22.5吨牵引车用变速箱的无级变速电液控制。0009 与现有技术相比，本发明的有益效果体现在：1、本发明阀体体积小，各阀腔经过了周密的集成化设计，结构设计合理，油路结构简单明晰，故障率降低，可靠性高，加工工艺简单，能够广泛应用于大批量生产。0010 2.本发明可以对国产牵引车的变速箱不作任何改动的情况下直接进行使用，配套性能好，极大地降低了主机厂。
8、的技术改造成本和生产成本。0011 3.本发明使22.5吨牵引车实现了无级变速电液控制，即变速自动化，极大地降低了驾驶人员的技术要求。说 明 书CN 103334977 A2/3页40012 4.本发明为我国22.5吨牵引车走向了国际市场创造了条件。0013 附图说明：图1为本发明在变速箱中的集成设置结构示意图；图2为图1的A-A剖视图；图3为本发明油路系统示意图；图4为本发明油路处在前进一档油路示意图；图5为本发明油路处在前进二档油路示意图；图6为本发明油路处在后退档油路示意图。0014 图中标号：1-阀基座、2-换向电磁阀、3-换档电磁阀、4-变速阀、5-开关阀、6-蓄能阀、7-前进一档液。
9、压离合器、8-前进二档液压离合器、9-后退档液压离合器、10-主油路、11-变速阀的前进档油路输入端口、12-变速阀活塞、13-控制油路、14-前进一档液压离合器的油路、15-前进二档液压离合器油路。0015 具体实施方式：为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本发明。0016 请参见图1-3，本实施例中，同一阀基座1上一体化设置一只换向电磁阀2、一只换档电磁阀3、一只变速阀4，一只开关阀5、一只蓄能阀6；该变速箱电液控制阀的油路设置为：主油路10以并联的形式接入换向电磁阀2的油路输入端口、换档电磁阀3的油路输入端口，换向电磁阀2。
10、的前进档油口A通过一只变速阀4接入前进一档液压离合器7和前进二档液压离合器8，换向电磁阀2的后退档油口B直接接入后退档液压离合器9，换档电磁阀3控制的油路13与变速阀4连通，变速阀的控制腔为活塞式腔体，对应于换档电磁阀3的不同开关状态，变速阀的前进档油路输入端口11通过变速活塞12在前进一档液压离合器的油路14与前进二档液压离合器油路15之间选择连通。 图4所示状态为前进一档：主油路10与换向电磁阀2、换档电磁阀3相连接，当换向电磁阀2前进档通电后，主油路10从换向电磁阀A口出，通过变速阀4与前进一档液压离合器油路14连通，到前进一档液压离合器7，车辆处于前进一档状态。0017 图5所示状态为。
11、前进二档：当换档电磁阀3通电后，主油路10从换档电磁阀3出，进入变速阀4，推动变速阀活塞12向前运动，使变速阀的前进档油路输入端口11通过变速阀活塞12与前进二档液压离合器油路15连通，到前进二档液压离合器8，车辆处于前进二档状态。0018 图6所示状态为后退档：当换向电磁阀2后退档通电后，主油路10从换向电磁阀B口出，直接接入后退档液压离合器9, 车辆处于后退档状态，由于后退档的工作油压不经过变速阀4，所以换档电磁阀3无论通电或断开，对后退档离合器均不产生影响。0019 蓄能阀6的作用：在换挡时，接通档位油路时，先通过开关阀5，到蓄能阀6蓄能，避免油压突然升高，对车辆产生冲击；切断档位油路时。
12、，蓄能阀6对主油路及时补充油压，避免油压突然降为零。0020 以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明说 明 书CN 103334977 A3/3页5的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。说 明 书CN 103334977 A1/5页6图1图2说 明 书 附 图CN 103334977 A2/5页7图3说 明 书 附 图CN 103334977 A3/5页8图4说 明 书 附 图CN 103334977 A4/5页9图5说 明 书 附 图CN 103334977 A5/5页10图6说 明 书 附 图CN 103334977 A10。