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1、(10)申请公布号 CN 103438026 A(43)申请公布日 2013.12.11CN103438026A*CN103438026A*(21)申请号 201310406303.9(22)申请日 2013.09.09F04D 29/42(2006.01)(71)申请人中国航空动力机械研究所地址 412002 湖南省株洲市芦淞区董家塅(72)发明人刘东波 温泉(74)专利代理机构北京康信知识产权代理有限责任公司 11240代理人吴贵明(54) 发明名称中间级引气的离心压气机(57) 摘要本发明公开了一种中间级引气的离心压气机，包括叶轮，叶轮的一端设置气流进口，另一端设置气流出口，在气流进口与。
2、气流出口之间的叶轮上开设有中间气流出口，中间气流出口与外涵扩压器连接。本发明所述的离心压气机设计有两条气流通道，两条气流通道能够具有不同的压比、流量，且中间气流出口的设置位置可以进行调整，适用于各种类型的航空燃气涡轮发动机，能够为发动机结构的设计提供更多的选择，利于发动机结构的优化；同时，两条气流通道的设计利于燃油利用效率的提高。(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书3页 附图7页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书1页 说明书3页 附图7页(10)申请公布号 CN 103438026 ACN 103438026 A1/1页21.一种中间级引气的离心压气机，。
3、包括叶轮(2)，所述叶轮(2)的一端设置气流进口(21)，另一端设置气流出口(22)，其特征在于：在所述气流进口(21)与所述气流出口(22)之间的所述叶轮(2)上开设有中间气流出口(10)，所述中间气流出口(10)与外涵扩压器连接。2.根据权利要求1所述的中间级引气的离心压气机，其特征在于：所述中间气流出口(10)的开口沿所述叶轮(2)的轴向方向设置。3.根据权利要求1所述的中间级引气的离心压气机，其特征在于：所述中间气流出口(10)的开口沿所述叶轮(2)的径向方向设置。4.根据权利要求1所述的中间级引气的离心压气机，其特征在于：所述中间气流出口(10)的开口设置于所述叶轮(2)的弧形段上。。
4、5.根据权利要求1所述的中间级引气的离心压气机，其特征在于：所述外涵扩压器包括外涵径向扩压器(11)与外涵轴向扩压器(12)；所述外涵径向扩压器(11)的一端与所述中间气流出口(10)连接，另一端与所述外涵轴向扩压器(12)连接。权 利 要 求 书CN 103438026 A1/3页3中间级引气的离心压气机技术领域0001 本发明涉及压气机，特别地，涉及一种中间级引气的离心压气机。背景技术0002 请参阅图1与图2，现有技术中的普通离心压气机主要由进气装置1、叶轮2、径向扩压器3与轴向扩压器4组成；其中，叶轮2的一端为气流进口21，另一端为气流出口22，气流进口21与进气装置1连接，气流出口2。
5、2与径向扩压器3的一端连接，径向扩压器3的另一端与轴向扩压器4连接。此种结构的离心压气机在小型航空燃气涡轮发动机上得到了广泛运用。但目前各种不同类型及结构的涡轮发动机均使用这种结构的离心压气机，结构单一，致使发动机的设计结构无法得到优化，无法为发动机结构的设计提供更多的选择；同时，压气机内只有一条气流通道也会对燃油利用效率产生影响。发明内容0003 本发明目的在于提供一种中间级引气的离心压气机，以解决现有技术中，离心压气机结构单一，无法为发动机结构的设计提供更多的选择；同时，压气机内只有一条气流通道影响燃油利用效率的技术问题。0004 为实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种中间级引气。
6、的离心压气机，包括叶轮，叶轮的一端设置气流进口，另一端设置气流出口，在气流进口与气流出口之间的叶轮上开设有中间气流出口，中间气流出口与外涵扩压器连接。0005 进一步地，中间气流出口的开口沿叶轮的轴向方向设置。0006 进一步地，中间气流出口的开口沿叶轮的径向方向设置。0007 进一步地，中间气流出口的开口设置于叶轮的弧形段上。0008 进一步地，外涵扩压器包括外涵径向扩压器与外涵轴向扩压器；外涵径向扩压器的一端与中间气流出口连接，另一端与外涵轴向扩压器连接。0009 本发明具有以下有益效果：0010 本发明所述的离心压气机设计有两条气流通道，两条气流通道能够具有不同的压比、流量，且中间气流出。
7、口的设置位置可以进行调整，适用于各种类型的航空燃气涡轮发动机，能够为发动机结构的设计提供更多的选择，利于发动机结构的优化；同时，两条气流通道的设计利于燃油利用效率的提高。0011 除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。附图说明0012 构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：0013 图1是现有技术中离心压气机的结构示意图；说 明 书CN 103438026 A2/3页40014 图2是图1中叶轮的结构示意图；0015 图3。
8、是本发明中间级引气的离心压气机优选实施例一的结构示意图；0016 图4是图3中叶轮的结构示意图；0017 图5是本发明中间级引气的离心压气机优选实施例二的结构示意图；0018 图6是图5中叶轮的结构示意图；0019 图7是本发明中间级引气的离心压气机优选实施例三的结构示意图；以及0020 图8是图7中叶轮的结构示意图。0021 附图标记说明：0022 1、进气装置；2、叶轮；3、径向扩压器；4、轴向扩压器；21、气流进口；22、气流出口；10、中间气流出口；11、外涵径向扩压器；12、外涵轴向扩压器。具体实施方式0023 以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和。
9、覆盖的多种不同方式实施。0024 请参阅图3与图4，本发明的优选实施例一提供了一种中间级引气的离心压气机，包括进气装置1、叶轮2、径向扩压器3与轴向扩压器4；其中，叶轮2的一端设置气流进口21，另一端设置气流出口22，气流进口21与进气装置1连接，气流出口22与径向扩压器3的一端连接，径向扩压器3的另一端与轴向扩压器4连接，组成一气流通道。在气流进口21与气流出口22之间的叶轮2上开设有中间气流出口10，中间气流出口10与外涵扩压器连接。在本优选实施例中，中间气流出口10的开口沿叶轮2的轴向方向(图中所示的横向方向)设置，外涵扩压器包括外涵径向扩压器11与外涵轴向扩压器12；外涵径向扩压器11。
10、的一端与中间气流出口10连接，另一端与所述外涵轴向扩压器12连接，以此组成另一气流通道，外涵径向扩压器11输入的气流可以从中间气流出口10排出(沿图4所示的箭头方向)。0025 请参阅图5与图6，本发明的优选实施例二提供了一种中间级引气的离心压气机，包括进气装置1、叶轮2、径向扩压器3与轴向扩压器4；其中，叶轮2的一端为气流进口21，另一端为气流出口22，气流进口21与进气装置1连接，气流出口22与径向扩压器3的一端连接，径向扩压器3的另一端与轴向扩压器4连接，组成一气流通道。在气流进口21与气流出口22之间叶轮2上开设有中间气流出口10，中间气流出口10与外涵扩压器连接。在本优选实施例中，中。
11、间气流出口10的开口沿叶轮2的径向方向(图中所示的纵向方向)设置，外涵扩压器包括外涵径向扩压器11与外涵轴向扩压器12；外涵径向扩压器11的一端与中间气流出口10连接，另一端与所述外涵轴向扩压器12连接，以此组成另一气流通道，外涵径向扩压器11输入的气流可以从中间气流出口10排出(沿图6所示的箭头方向)。0026 请参阅图7与图8，本发明的优选实施例三提供了一种中间级引气的离心压气机，包括进气装置1、叶轮2、径向扩压器3与轴向扩压器4；其中，叶轮2的一端为气流进口21，另一端为气流出口22，气流进口21与进气装置1连接，气流出口22与径向扩压器3的一端连接，径向扩压器3的另一端与轴向扩压器4连。
12、接，组成一气流通道。在气流进口21与气流出口22之间叶轮2上开设有中间气流出口10，中间气流出口10与外涵扩压器连接。在本优选实施例中，中间气流出口10的开口设置于叶轮2的弧形段上，具有一定的斜度，外涵说 明 书CN 103438026 A3/3页5扩压器包括外涵径向扩压器11与外涵轴向扩压器12；外涵径向扩压器11的一端与中间气流出口10连接，另一端与所述外涵轴向扩压器12连接，以此组成另一气流通道，外涵径向扩压器11输入的气流可以从中间气流出口10排出(沿图8所示的箭头方向)。0027 从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：0028 上述结构的离心压气机设计有两条。
13、气流通道，两条气流通道能够具有不同的压比、流量，且中间气流出口10的设置位置可以进行调整，适用于各种类型的航空燃气涡轮发动机，能够为发动机结构的设计提供更多的选择，利于发动机结构的优化；同时，两条气流通道的设计利于燃油利用效率的提高。0029 以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明；对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。说 明 书CN 103438026 A1/7页6图1图2说 明 书 附 图CN 103438026 A2/7页7图3说 明 书 附 图CN 103438026 A3/7页8图4说 明 书 附 图CN 103438026 A4/7页9图5说 明 书 附 图CN 103438026 A5/7页10图6说 明 书 附 图CN 103438026 A10。