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1、(10)申请公布号 CN 103362598 A(43)申请公布日 2013.10.23CN103362598A*CN103362598A*(21)申请号 201310315193.5(22)申请日 2013.07.24F01N 1/00(2006.01)G01H 17/00(2006.01)(71)申请人安徽江淮汽车股份有限公司地址 230022 安徽省合肥市东流路176号(72)发明人宣海军 高原 许明春(74)专利代理机构北京维澳专利代理有限公司 11252代理人王立民(54) 发明名称一种汽车噪声源分离方法(57) 摘要本发明公开了一种汽车噪声源分离方法，首先对不同工况下的加速行驶车外。
2、噪声进行测量，得到第一至第五噪声声压级；其次计算出轮胎噪声声压级、动力总成机械噪声声压级、动力总成燃烧噪声声压级、排气消声器壳体噪声声压级和排气口噪声声压级；然后计算出轮胎噪声能量贡献比、动力总成机械噪声能量贡献比、动力总成燃烧噪声能量贡献比、排气消声器壳体噪声能量贡献比和排气口噪声能量贡献比，从而可以实现对汽车加速行驶车外的五种噪声源进行分离，精确分辨出噪声源的构成，以准确选择所采用的降噪手段，提高降噪效果；降低了通过噪声整改对工程师经验的要求，为相关企业降低了人力培训成本；为相关企业通过噪声的整改提供了系统化的解决方案。(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书4页 附图1页(19)中华。
3、人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书1页 说明书4页 附图1页(10)申请公布号 CN 103362598 ACN 103362598 A1/1页21.一种汽车噪声源分离方法，其特征在于：所述汽车噪声源分离方法包括， 步骤一：获取当汽车空档熄火滑行，且汽车的排气口处设置有消声器，且消声器的壳体被封包时的车外噪声的声压级，设为第一车外噪声声压级，所述第一车外噪声声压级为轮胎噪声声压级S1； 获取当汽车3档熄火滑行，且汽车的排气口处设置有消声器，且消声器的壳体被封包时的车外噪声的声压级，设为第二车外噪声声压级S2； 获取当汽车正常加速，且汽车的排气口处设置有消声器，且消声器的壳体。
4、被封包时的车外噪声的声压级，设为第三车外噪声声压级S3； 获取当汽车正常加速，且汽车的排气口处设置有消声器，且消声器的壳体未被封包时的车外噪声的声压级，设为第四车外噪声声压级S4； 获取当汽车正常加速，且汽车的排气口处未设置消声器时的车外噪声的声压级，设为第五车外噪声声压级S5； 步骤二：根据计算得到动力总成机械噪声声压级S6；根据计算得到动力总成燃烧噪声声压级S7；根据 计算得到排气消声器壳体噪声声压级S8；根据 计算得到排气口噪声声压级S9。 2.根据权利要求1所述的汽车噪声源分离方法，其特征在于：所述汽车噪声源分离方法还包括， 步骤三：根据计算得到轮胎噪声能量贡献比R1；根据计算得到动力。
5、总成机械噪声能量贡献比R6；根据计算得到动力总成燃烧噪声能量贡献比R7；根据计算得到排气消声器壳体噪声能量贡献比R8；根据计算得到排气口噪声能量贡献比R9。3.根据权利要求1或2所述的汽车噪声源分离方法，其特征在于：用于获取所述第一车外噪声声压级、第二车外噪声声压级S2、第三车外噪声声压级S3、第四车外噪声声压级S4和第五车外噪声声压级S5的声学测量仪器为声级计或声强计。 4.根据权利要求1或2所述的汽车噪声源分离方法，其特征在于：所述汽 车为商用车。 权 利 要 求 书CN 103362598 A1/4页3一种汽车噪声源分离方法技术领域0001 本发明涉及噪声控制领域，尤其涉及一种汽车噪声源。
6、分离方法。背景技术0002 随着生活水平的提高，人们对汽车NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度）性能的要求越来越高，同时随着噪声的污染逐步成为城市的主要污染源之一，国家加强了对噪声法规的要求。现行的噪声法规为GB 1495-2002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法，其对各种车辆的加速行驶车外噪声有明确的要求。由于加速行驶车外噪声的构成非常复杂，现在还没有一个明确的方法进行分离，不利于降噪工作的开展。0003 现有技术中的通过噪声的汽车噪声源分离方法主要是靠NVH工程师的经验，对通过噪声的主要组成部分进行对比试验，如通过对比覆盖消声器壳体和不覆盖消。
7、声器壳体的测试，以确定消声器壳体辐射噪声对车外通过噪声的作用。0004 现有技术中的通过噪声的汽车噪声源分离方法的缺陷在于：0005 主观性比较强，最终结果的好坏取决于NVH工程师个人能力。0006 方案系统性不强，不能成为最经济可行的降噪措施提供理论基础。发明内容0007 本发明所要解决的技术问题是：0008 解决现有噪声源分离方法对NVH工程师能力要求比较高问题，提供一套程序化的实施方案，可以使年轻的工程师比较快的掌握通过噪声的噪声源分离方法。0009 解决了现有方案系统性不强的问题。0010 本发明针对加速行驶车外噪声分离方法不明确，提供了一种满足降噪工作要求的汽车噪声源分离方法，即，汽。
8、车加速行驶车外噪声分离方法，为通过噪声的整改提供数据基础。0011 为实现上述目的，所述汽车噪声源分离方法，其特点是，所述汽车噪声源分离方法包括，0012 步骤一：获取当汽车空档熄火滑行，且汽车的排气口处设置有消声器，且消声器的壳体被封包时的车外噪声的声压级，设为第一车外噪声声压级，所述第一车外噪声声压级为轮胎噪声声压级S1；0013 获取当汽车3档熄火滑行，且汽车的排气口处设置有消声器，且消声器的壳体被封包时的车外噪声的声压级，设为第二车外噪声声压级S2；0014 获取当汽车正常加速，且汽车的排气口处设置有消声器，且消声器的壳体被封包时的车外噪声的声压级，设为第三车外噪声声压级S3；0015。
9、 获取当汽车正常加速，且汽车的排气口处设置有消声器，且消声器的壳体未被封包时的车外噪声的声压级，设为第四车外噪声声压级S4；0016 获取当汽车正常加速，且汽车的排气口处未设置消声器时的车外噪声的声压级，说 明 书CN 103362598 A2/4页4设为第五车外噪声声压级S5；0017 步骤二：根据计算得到动力总成机械噪声声压级S6；根据计算得到动力总成燃烧噪声声压级S7；根据计算得到排气消声器壳体噪声声压级S8；根据计算得到排气口噪声声压级S9。0018 优选的是，所述汽车噪声源分离方法还包括，0019 步骤三：根据计算得到轮胎噪声能量贡献比R1；根据计算得到动力总成机械噪声能量贡献比R6。
10、；根据计算得到动力总成燃烧噪声能量贡献比R7；根据计算得到排气消声器壳体噪声能量贡献比R8；根据计算得到排气口噪声能量贡献比R9。0020 优选的是，用于获取所述第一车外噪声声压级、第二车外噪声声压级S2、第三车外噪声声压级S3、第四车外噪声声压级S4和第五车外噪声声压级S5的声学测量仪器为声级计或声强计。0021 优选的是，所述汽车为商用车。0022 本发明的有益效果在于，0023 应用本发明可以实现对汽车加速行驶车外的五种噪声源进行分离，精确分辨出噪声源的构成，以准确选择所采用的降噪手段，提高降噪效果；降低了通过噪声整改对工程师经验的要求，为相关企业降低了人力培训成本；为相关企业通过噪声的。
11、整改提供了系统化的解决方案，提供了精益化的整改方法，避免了不系统整改导致的资源浪费。附图说明0024 图1示出了本发明所述的汽车噪声源分离方法的流程图。具体实施方式0025 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。0026 本发明所述的汽车噪声源分离方法基于GB 1495-2002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法试验方法进行加速通过噪声测试，运用试验分离的方法进行各类噪声组成部分的声压级求解，运用声学理论计算出各组。
12、成部分的能量贡献比。0027 本发明根据加速行驶车外噪声的特点及其噪声能量特征分为轮胎噪声、动力总成机械噪声、动力总成燃烧噪声、排气消声器壳体噪声和排气口噪声五种。0028 图1示出了本发明所述的汽车噪声源分离方法的流程图，如图1所示，所述汽车噪声源分离方法包括以下三个步骤：0029 步骤一：利用声级计或声强计获取当汽车空档熄火滑行，且汽车的排气口处设置有消声器，且消声器的壳体被封包时的车外噪声的声压级，设为第一车外噪声声压级；说 明 书CN 103362598 A3/4页50030 获取当汽车3档熄火滑行，且汽车的排气口处设置有消声器，且消声器的壳体被封包时的车外噪声的声压级，设为第二车外噪。
13、声声压级S2；0031 获取当汽车正常加速，且汽车的排气口处设置有消声器，且消声器的壳体被封包时的车外噪声的声压级，设为第三车外噪声声压级S3；0032 获取当汽车正常加速，且汽车的排气口处设置有消声器，且消声器的壳体未被封包时的车外噪声的声压级，设为第四车外噪声声压级S4；0033 获取当汽车正常加速，且汽车的排气口处未设置消声器时的车外噪声的声压级，设为第五车外噪声声压级S5。0034 所述步骤一中，获取上述五种车外噪声的方法可参见GB 1495-2002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法中所述的试验方法，其中包括声级计或声强计与被测汽车的相对位置，以及声级计或声强计是如何同步跟随汽车运动。
14、的；其中还包括对“汽车正常加速”的详细且严格的规定；另外，还有试验所需的路面环境等等。0035 进一步的，上述消声器的壳体被封包，优选指的是使用橡胶材料或玻璃纤维材料将消声器的壳体包裹起来，以消除消声器壳体噪声。0036 所述第一车外噪声声压级为轮胎噪声声压级S1，第二车外噪声声压级S2为轮胎噪声声压级和动力总成机械噪声声压级的总和，第三车外噪声声压级S3为轮胎噪声声压级、动力总成机械噪声声压级和动力总成燃烧噪声声压级的总和，第四车外噪声声压级S4为轮胎噪声声压级、动力总成机械噪声声压级、动力总成燃烧噪声声压级和排气消声器壳体噪声声压级的总和，第五车外噪声声压级S5为轮胎噪声声压级、动力总成机。
15、械噪声声压级、动力总成燃烧噪声声压级、排气消声器壳体噪声声压级和排气口噪声声压级的总和。0037 根据声学理论，声压级相减的公式为：其中，LP1为第一声源的声压级，LP2为第二声源的声压级，LP为第一声源和第二声源叠加后的声压级。根据上述声压级相减的理论可以得到：0038 步骤二：根据计算得到动力总成机械噪声声压级S6；根据计算得到动力总成燃烧噪声声压级S7；根据计算得到排气消声器壳体噪声声压级S8；根据计算得到排气口噪声声压级S9。0039 根据声学理论，声压级满足公式：SPL10lg（P2/P02)，其中，SPL为声压级，P为声压，P0为基准声压，是人类能够听出来的最小声压，P0210-5。
16、Pa。0040 另外，根据声学理论且结合声音的能量是声压的平方，则所述声能量贡献比满足公式：其中，为声能量贡献比，SPL1为分离噪声声压级，SPL为总声压级。根据上述声压级相减的理论可以得到：0041 步骤三：根据计算得到轮胎噪声能量贡献比R1；根据计算得到动力总成机械噪声能量贡献比R6；根据计算得到动力总成燃烧噪声能量贡献说 明 书CN 103362598 A4/4页6比R7；根据计算得到排气消声器壳体噪声能量贡献比R8；根据计算得到排气口噪声能量贡献比R9。0042 通过本发明，加速行驶车外噪声的构成组份得到了有效分离，接下来可根据不同种类噪声的贡献量大小进行针对性的降噪措施。0043 值得注意的是，本专利优选地适用于商用车产品，但是对于其它汽车产品中也可以参考使用。0044 以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。说 明 书CN 103362598 A1/1页7图1说 明 书 附 图CN 103362598 A。