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1、(10)授权公告号 CN 203837923 U(45)授权公告日 2014.09.17CN203837923U(21)申请号 201420095943.2(22)申请日 2014.03.04G01M 17/007(2006.01)E05F 5/02(2006.01)(73)专利权人北京汽车股份有限公司地址 101300 北京市顺义区仁和镇双河大街99号(72)发明人付英智 金相吉(74)专利代理机构北京银龙知识产权代理有限公司 11243代理人许静 安利霞(54) 实用新型名称一种用于钣金防磕碰的缓冲装置(57) 摘要本实用新型提供一种用于钣金防磕碰的缓冲装置，其中，该缓冲装置包括：由柔性材。
2、料制成的第一条形基垫；其中，沿所述第一条形基垫的长度方向中线位置处设置有一第一弱化槽，所述第一弱化槽将所述条形基垫划分为第一基垫部分和第二基垫部分；附着于所述第一条形基垫的第一表面的中部位置，且沿所述第一条形基垫长度方向设置的一缓冲垫；分别设置于所述缓冲垫两端、位于所述第一条形基垫的第一表面上且沿所述第一条形基垫长度方向均匀分布的多个磁铁；其中，所述磁铁沿所述第一弱化槽的两侧对称设置。本实用新型的缓冲装置从根本解决在使用非正式模具零件阶段中由于没有对应工装而发生的开闭件钣金与侧围钣金的刮碰掉漆问题。(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书5页 附图4页(19)中华人民共和国国家知识产权局(。
3、12)实用新型专利权利要求书1页 说明书5页 附图4页(10)授权公告号 CN 203837923 UCN 203837923 U1/1页21.一种用于钣金防磕碰的缓冲装置，其特征在于，所述缓冲装置包括：由柔性材料制成的第一条形基垫，所述第一条形基垫呈长条状，且具有第一预定厚度；其中，沿所述第一条形基垫的长度方向中线位置处设置有一厚度小于所述第一预定厚度的第一弱化槽，所述第一弱化槽将所述第一条形基垫划分为第一基垫部分和第二基垫部分；附着于所述第一条形基垫的第一表面的中部位置，且沿所述第一条形基垫长度方向设置的一缓冲垫；分别设置于所述缓冲垫两端、位于所述第一条形基垫的第一表面上且沿所述第一条形基。
4、垫长度方向均匀分布的多个磁铁；其中，所述磁铁沿所述第一弱化槽的两侧对称设置；其中，在第一状态，所述第一基垫部分与所述第二基垫部分位于同一平面；在第二状态，所述第一基垫部分通过所述第一弱化槽相对于所述第二基垫部分弯曲，所述第一基垫部分与所述第二基垫部分叠合，之间夹设钣金，所述第一弱化槽两侧的所述磁铁对应吸合于所述钣金上；在第三状态，所述第一条形基垫沿长度方向弯曲，所述第一条形基垫两端叠合，之间夹设钣金，设置于所述缓冲垫两端的磁铁对应吸合于所述钣金上。2.根据权利要求1所述的用于钣金防磕碰的缓冲装置，其特征在于，所述缓冲装置还包括：贴附于所述缓冲垫与所述磁铁上的第二条形基垫。3.根据权利要求2所述。
5、的用于钣金防磕碰的缓冲装置，其特征在于，所述第二条形基垫呈长条状，且具有第二预定厚度；其中，沿所述第二条形基垫的长度方向中线位置处设置有一厚度小于所述第二预定厚度的第二弱化槽。4.根据权利要求2所述的用于钣金防磕碰的缓冲装置，其特征在于，所述缓冲装置还包括：外附于所述第二条形基垫上的尼龙绒带；分别设置于所述第一条形基垫第二表面两端，且沿所述第一条形基垫宽度方向设置的尼龙钩带；其中，在第四状态，所述第一条形基垫沿长度方向弯曲缠绕于钣金上，所述尼龙绒带与所述尼龙钩带粘合。5.根据权利要求4所述的用于钣金防磕碰的缓冲装置，其特征在于，所述第一条形基垫与所述第二条形基垫的材质均为无纺布。6.根据权利要。
6、求1所述的用于钣金防磕碰的缓冲装置，其特征在于，所述缓冲垫的材质为泡棉或者聚氨酯泡沫塑料。权 利 要 求 书CN 203837923 U1/5页3一种用于钣金防磕碰的缓冲装置技术领域0001 本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种用于钣金防磕碰的缓冲装置。背景技术0002 现在大部分汽车主机厂设计制造新车型的流程中都会有对使用非正式模具零件（试做速成零件）组装成的样车进行综合耐久试验这一环节，而由于是使用非正式模具零件，很多都是软模具或者手工修改，所以没有对应的工装来对其进行固定，所以在汽车涂装过后装配密封条之前只能采取使用铁丝或者其他方式，对其进行固定防止开闭件钣金与侧围钣金之间发生刮碰。
7、掉漆的现象，影响样车的实验结果。比如将一端粘有双面胶的海绵缓冲块设置在车门框与车门之间，并通过塑料捆扎绳或者线绳等将车门与车身立柱捆扎固定对其进行固定，防止开闭件钣金与侧围钣金发生刮碰掉漆，但是这种方式为一次性使用，耗时耗力并且安装拆卸不方便影响生产效率和生产周期，并且对于汽车发动机盖和汽车行李箱盖这种质量较大并且受重力影响较大的钣金件，在其未安装拉簧或者气弹簧等部件时无法对其进行这种固定措施，往往会造成钣金间磕碰，影响试验效果。实用新型内容0003 本实用新型的目的是提供一种用于钣金防磕碰的缓冲装置，可以解决现有的样车进行固定方案对于汽车的可以自由活动的开闭件钣金，无法对其进行固定，往往会造。
8、成钣金间磕碰，影响试验效果的问题。0004 为了解决上述问题，本实用新型的实施例提供一种用于钣金防磕碰的缓冲装置，包括：0005 由柔性材料制成的第一条形基垫，所述第一条形基垫呈长条状，且具有第一预定厚度；其中，沿所述第一条形基垫的长度方向中线位置处设置有一厚度小于所述第一预定厚度的第一弱化槽，所述第一弱化槽将所述第一条形基垫划分为第一基垫部分和第二基垫部分；0006 附着于所述第一条形基垫的第一表面的中部位置，且沿所述第一条形基垫长度方向设置的一缓冲垫；0007 分别设置于所述缓冲垫两端、位于所述第一条形基垫的第一表面上且沿所述第一条形基垫长度方向均匀分布的多个磁铁；其中，所述磁铁沿所述第一。
9、弱化槽的两侧对称设置；0008 其中，在第一状态，所述第一基垫部分与所述第二基垫部分位于同一平面；在第二状态，所述第一基垫部分通过所述第一弱化槽相对于所述第二基垫部分弯曲，所述第一基垫部分与所述第二基垫部分叠合，之间夹设钣金，所述第一弱化槽两侧的所述磁铁对应吸合于所述钣金上；在第三状态，所述第一条形基垫沿长度方向弯曲，所述第一条形基垫两端叠合，之间夹设钣金，设置于所述缓冲垫两端的磁铁对应吸合于所述钣金上。0009 进一步地，所述缓冲装置还包括：说 明 书CN 203837923 U2/5页40010 贴附于所述缓冲垫与所述磁铁上的第二条形基垫。0011 进一步地，所述第二条形基垫呈长条状，且具。
10、有第二预定厚度；其中，沿所述第二条形基垫的长度方向中线位置处设置有一厚度小于所述第二预定厚度的第二弱化槽。0012 进一步地，所述缓冲装置还包括：0013 外附于所述第二条形基垫上的尼龙绒带；0014 分别设置于所述第一条形基垫第二表面两端，且沿所述第一条形基垫宽度方向设置的尼龙钩带；0015 其中，在第四状态，所述第一条形基垫沿长度方向弯曲缠绕于钣金上，所述尼龙绒带与所述尼龙钩带粘合。0016 进一步地，所述第一条形基垫与所述第二条形基垫的材质均为无纺布。0017 进一步地，所述缓冲垫的材质为泡棉或者聚氨酯泡沫塑料。0018 本实用新型的上述技术方案具有如下有益效果：0019 本实用新型的用。
11、于钣金防磕碰的缓冲装置，能够根据汽车的钣金结构自动适应，可以对各种不同的钣金结构进行限位，实现良好的通用化原则，可以从根本解决在使用非正式模具零件阶段中由于没有对应工装而发生的开闭件钣金与侧围钣金的刮碰掉漆问题；操作简单方便迅速，结构简单，成本低廉，可重复使用，节约成本。附图说明0020 图1表示本实用新型实施例的用于钣金防磕碰的缓冲装置的部分结构示意图；0021 图2表示本实用新型实施例的用于钣金防磕碰的缓冲装置正面结构示意图；0022 图3表示本实用新型实施例的用于钣金防磕碰的缓冲装置反面结构示意图；0023 图4表示本实用新型缓冲装置应用于样车行李箱盖下部时的使用状态示意图；0024 图。
12、5表示本实用新型缓冲装置应用于样车行李箱盖两侧时的使用状态示意图；0025 图6表示本实用新型缓冲装置应用于对车门进行固定保护时的使用状态示意图；0026 附图标记说明：0027 1-缓冲装置0028 21-第一条形基垫0029 22-第二条形基垫0030 3-缓冲垫0031 4-磁铁0032 51-第一弱化槽0033 52-第二弱化槽0034 61-第一表面0035 62-第二表面0036 7-尼龙绒带0037 81、82-尼龙钩带0038 9-样车行李箱盖0039 10-前车门0040 11-后车门说 明 书CN 203837923 U3/5页5具体实施方式0041 为使本实用新型的目的、。
13、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。0042 本实用新型针对目前样车进行固定方案对于汽车的可以自由活动的开闭件钣金，无法对其进行固定，往往会造成钣金间磕碰，影响试验效果的问题，提供一种用于钣金防磕碰的缓冲装置，包括：由柔性材料制成的第一条形基垫，所述第一条形基垫呈长条状，且具有第一预定厚度；其中，沿所述第一条形基垫的长度方向中线位置处设置有一厚度小于所述第一预定厚度的第一弱化槽，所述第一弱化槽将所述第一条形基垫划分为第一基垫部分和第二基垫部分；0043 附着于所述第一条形基垫的第一表面的中部位置，且沿所述第一条形基垫长度方向设置的一缓冲垫；分别设置于所述。
14、缓冲垫两端、位于所述第一条形基垫的第一表面上且沿所述第一条形基垫长度方向均匀分布的多个磁铁；其中，所述磁铁沿所述第一弱化槽的两侧对称设置；0044 其中，在第一状态，所述第一基垫部分与所述第二基垫部分位于同一平面；在第二状态，所述第一基垫部分通过所述第一弱化槽相对于所述第二基垫部分弯曲，所述第一基垫部分与所述第二基垫部分叠合，之间夹设钣金，所述第一弱化槽两侧的所述磁铁对应吸合于所述钣金上；在第三状态，所述第一条形基垫沿长度方向弯曲，所述基垫两端叠合，之间夹设钣金，设置于所述缓冲垫两端的磁铁对应吸合于所述钣金上。0045 本实用新型的用于钣金防磕碰的缓冲装置，该缓冲装置中的基垫中设置的弱化槽，以。
15、及基垫柔软的材质使得该缓冲装置能够沿弱化槽弯曲或者沿长度方向弯曲，该缓冲装置上设置的磁铁与钣金吸合，从而来固定该缓冲装置，从而能够根据汽车的钣金结构自动适应，可以对各种不同的钣金结构进行限位，实现良好的通用化原则；该缓冲装置上缓冲垫的设置用来缓冲减轻乃至消除开闭件钣金与侧围钣金的刮碰掉漆问题；0046 本实用新型的缓冲装置操作起来简单方便迅速，结构简单，成本低廉，可重复使用，节约成本。0047 下面将结合附图以及具体的实施例，对本实用新型的结构作详细描述。0048 如图1所示，本实用新型的实施例提供一种用于钣金防磕碰的缓冲装置，该缓冲装置1包括：由柔性材料制成具有第一预定厚度且呈长条状的第一条。
16、形基垫21，该第一条形基垫21的厚度值可以根据需要来设定。沿第一条形基垫21的长度方向中线位置处设置有一厚度小于该第一预定厚度的第一弱化槽51，该第一弱化槽51将第一条形基垫21划分为第一基垫部分和第二基垫部分，条形基垫的长度可以根据实际情况来设定，并不只是局限于特定长度。附着于第一条形基垫21的第一表面61的中部位置，且沿第一条形基垫21长度方向设置有具有预定厚度的一缓冲垫3，该缓冲垫的厚度值可以根据实际情况自行设定，其中，该缓冲垫3的材质可以为泡棉或者是聚氨酯泡沫塑料。分别设置于缓冲垫3两端、位于第一条形基垫21的第一表面61上且沿第一条形基垫21长度方向均匀分布的多个磁铁4，基于布局美观。
17、的角度考虑，优选的，磁铁4的形状规则且相同，可以为长方体形或者是正方体形，圆柱形等等，在此不一一列举，且该多个磁铁沿着该第一条形基垫21上的第一弱化槽51两侧对称设置。说 明 书CN 203837923 U4/5页60049 如图2所示，本实用新型的缓冲装置还包括：贴附于该缓冲垫3与磁铁4上的第二条形基垫22，该第二条形基垫22也呈长条状，且具有第二预定厚度，该第二预定厚度与第一条形基垫的第一预定厚度可以相同也可以不同；且沿该条形基垫22长度方向中线位置处设有一厚度小于该第二预定厚度的第二弱化槽52，其中，该第一弱化槽51与第二弱化槽52所在的平面优选的与第一条形基垫21和第二条形基垫22相垂。
18、直。第二条形基垫22的设计目的，是为了更好地固定缓冲垫以及磁铁，以防止松动脱落。0050 当然，如图3所示该缓冲装置1还设置有外附于第二条形基垫22上的尼龙绒带7。和如图4所示的，分别设置于所述第一条形基垫21的第二表面62两端，且沿所述第一条形基垫21宽度方向设置的尼龙钩带81、82。0051 综上所述，本实用新型的用于钣金防磕碰的缓冲装置，结构简单，成本低廉。0052 下面结合几种情境说明该缓冲装置的工作状态以及具体的用途。0053 情境一：当该缓冲装置1在正常状态（第一状态）下为第一条形基垫21的第一基垫部分与第二基垫部分处于同一平面。0054 情境二：当该缓冲装置1运用到样车行李箱等大。
19、型开闭件的固定保护时，本缓冲装置1可以根据实际情况产生两种使用情况：0055 第一种使用情况，如图4所示，当其运用到样车行李箱盖9下部时，该缓冲装置1将被置于第二状态，即第一条形基垫21的第一基垫部分通过第一弱化槽51相对于第一条形基垫21的第二基垫部分弯曲，第一基垫部分与第二基垫部分叠合，夹附于钣金上，此时该第一弱化槽51两侧的磁铁4对应吸附于该钣金上，设置于第一条形基垫21上的磁铁与钣金吸合起到固定该缓冲装置的作用，缓冲垫的设置使得行李箱盖钣金贴合柔软的缓冲垫，从而防止了行李箱盖过关引起的钣金磕碰状况。0056 第二种使用情况，如图5所示，当其运用到样车行李箱盖9两侧时，该缓冲装置1将被置。
20、于第三状态，即第一条形基垫21沿长度方向弯曲，该基垫的两端叠合，夹附于钣金上，设置于缓冲垫3两端的磁铁4对应吸合于该钣金上，基垫上设置的磁铁与钣金吸合起到固定该缓冲装置的作用，由于设置的缓冲垫的厚度比样车行李箱盖9的间隙要大，所以当样车行李箱盖9贴合柔软的缓冲垫时不会发生钣金磕碰状况，保证了钣金的质量。0057 本实用新型的用于钣金防磕碰的缓冲装置，该缓冲装置中的基垫中设置的弱化槽，以及基垫柔软的材质使得该缓冲装置能够沿弱化槽弯曲或者沿长度方向弯曲，该缓冲装置上设置的磁铁与钣金吸合，从而来固定该缓冲装置，从而能够根据汽车的钣金结构自动适应，可以对各种不同的钣金结构进行限位，实现良好的通用化原则。
21、；该缓冲装置上缓冲垫的设置用来缓冲减轻乃至消除开闭件钣金与侧围钣金的刮碰掉漆问题。0058 情境三：如图6所示，当其运用到对车门进行固定保护的时候，该缓冲装置1将被置于第四工作状态，即例如将第一条形基垫21沿长度方向弯曲缠绕于前车门10和后车门11的钣金上，尼龙绒带与尼龙钩带粘合，从而使车门无法移动杜绝钣金磕碰现象。0059 尼龙绒带以及尼龙钩带的设置使得本实用新型的根据汽车的钣金结构自动适应，可以对各种不同的钣金结构进行限位，实现良好的通用化原则，减轻乃至消除开闭件钣金与侧围钣金的刮碰掉漆问题的有益效果得到了进一步的完善。0060 当然本缓冲装置1也可应用于其他情境下，比如，汽车样车发动机盖。
22、钣金的防磕碰情境，从而达到钣金防磕碰的目的，在此不一一列举。说 明 书CN 203837923 U5/5页70061 综上所述，本实用新型的用于钣金防磕碰的缓冲装置1，可根据汽车钣金结构自动适应，可以将各种不同的钣金结构进行限位，实现了良好的通用化原则。0062 其次，本实用新型的用于钣金防磕碰的缓冲装置，操作简单方便迅速，可重复使用，节约成本。0063 以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。说 明 书CN 203837923 U1/4页8图1图2说 明 书 附 图CN 203837923 U2/4页9图3图4说 明 书 附 图CN 203837923 U3/4页10图5说 明 书 附 图CN 203837923 U10。