桥涵式板桩结构 【技术领域】
本发明涉及一种滩浅海地区进海路路堤的建造结构, 特别是涉及一种板桩结构。背景技术 在滩浅海地区如 2-5m 水深海域海洋资源的开发利用过程中, 常常需要建设滩浅 海海洋工程。 例如在环渤海的滩海油田开发过程中, 常常采用海油陆采的开发模式, 即从陆 上向海里延伸修建进海路和人工岛, 然后从事钻井和采油作业。传统的进海路路堤常采用 抛石结构、 抛石混合结构、 桩板组合结构和栈桥等结构。这些常规结构存在以下问题 : 抛石 结构、 抛石混合结构、 桩板组合结构进海路两侧不透水, 工程建成后会改变海洋流场方向, 会影响生态环境 ; 采用栈桥结构, 虽然能透水, 但在滩海地区施工难度大, 适应性较差, 投资 费用过高。
发明内容 本发明所要解决的技术问题是, 提供一种桥涵式板桩结构, 既能实现进海路两侧 海水连通, 又能有效降低工程投资费用。
本发明是这样实现的, 桥涵式板桩结构, 它有下端插入海底持力层的两排钢筋砼 预制管桩, 在这两排钢筋砼预制管桩上, 纵向相邻的两根钢筋砼预制管桩上部的内侧交错 安装有钢筋砼预制挡板和带半圆形槽孔的另一钢筋砼预制挡板, 另一钢筋砼预制挡板的上 面装有带半圆形槽孔的第三钢筋砼预制挡板, 涵管端部安装在另一、 第三钢筋砼预制挡板 上的半圆形槽孔构成的圆形槽孔内, 钢筋砼预制挡板、 另一钢筋砼预制挡板下端分别有插 入海底硬土层内的柱和另一柱, 通过两端的通孔套装在横向的两根钢筋砼预制管桩上部的 钢筋砼横梁的两侧, 卡压在钢筋砼预制挡板和第三钢筋砼预制挡板的上面, 两排钢筋砼预 制管桩的上端分别有钢筋砼纵梁。
本发明之板桩结构与现有技术相比, 具有如下优点 :
1、 对生态影响小 : 采用透水结构, 进海路两侧的海水能够自由连通, 工程建成后不 影响海洋流场, 使海洋资源开发与生态环境保护和谐统一。
2、 整体稳定性好 : 采用桥涵式透水结构, 能有效削减波压力, 提高进海路抵抗波浪 冲击的能力 ; 打入的两排钢筋砼预制管桩下部插入海底硬土层, 上部采用纵梁和横梁连接, 形成一个整体框架结构, 纵横双向整体稳定性好, 能有效提高地基承载力, 同时减少后期因 车辆荷载引起的不均匀沉降。
3、 防护结构少 : 各钢筋砼预制挡板由于有钢筋砼预制管桩的有效保护, 两侧不再 需要抛石和人工块体的防护, 仅采用抛石护底即可, 大大减少了工程的石料用量。
4、 工程量小 : 本发明之板桩结构为板、 桩等钢筋砼构件组成的直立堤结构, 可有效 节约抛石和防护块体的工程用量, 节约工程投资。
5、 运输、 安装便捷 : 该结构的板、 桩、 涵管及横梁均为预制构件, 可分体运输, 单件 重量一般不超过 10 吨, 现场安装不需要大型的吊装设备和船只, 施工简单, 减少海上施工
时间。 6、 后期维修量少 : 由于钢筋砼预制管桩之间具有一定的距离, 桩间空隙采用钢筋 砼预制板连接封堵, 钢筋砼预制板下端设棱柱, 可有效防止预制板的不均匀沉降, 保证各涵 管处于同一水平面上, 有效保护框架内的填筑材料免遭海浪冲刷, 减少后期维护工作量。
附图说明
图 1 是本发明结构的主视图。
图 2 是图 1 的俯视图。
图 3 是图 1 的左视图。
图 4 表示了本发明中的另一、 第三钢筋砼预制挡板的结构。 具体实施方式
下面结合附图给出的实施例说明本发明的具体结构。
如附图所示, 本发明之桥涵式板桩结构, 它有下端插入海底持力层的两排钢筋砼 预制管桩 1, 在这两排钢筋砼预制管桩上, 纵向相邻的两根钢筋砼预制管桩上部的内侧交错 安装有钢筋砼预制挡板 2 和带半圆形槽孔的另一钢筋砼预制挡板 3, 另一钢筋砼预制挡板 的上面装有带半圆形槽孔的第三钢筋砼预制挡板 4, 涵管 5 端部安装在另一、 第三钢筋砼预 制挡板上的半圆形槽孔构成的圆形槽孔内, 钢筋砼预制挡板 2、 另一钢筋砼预制挡板 3 下端 分别有插入海底硬土层内的柱 21 和另一柱 31, 通过两端的通孔套装在横向的两根钢筋砼 预制管桩上部的钢筋砼横梁 6 的两侧, 卡压在钢筋砼预制挡板 2 和第三钢筋砼预制挡板 4 的上面, 两排钢筋砼预制管桩 1 的上端分别有钢筋砼纵梁 7。
钢筋砼预制管桩形状可为圆筒形, 其长度根据土层及水深情况确定, 一般为 10m-25m。
施工时, 先沿欲建道路的两侧打两排钢筋砼预制管桩 1 到海底的持力层, 将另一 钢筋砼预制挡板 3 和钢筋砼预制挡板 2 相间沿钢筋砼管桩内侧插入泥面下, 使各挡板下端 的柱插入硬土层, 在另一钢筋砼预制挡板 3 上面的半圆形槽孔内横向放入涵管 5, 再在另一 钢筋砼预制挡板 3 上面插装第三钢筋砼预制挡板 4, 这两个预制挡板上的半圆形槽孔构成 圆形槽孔。钢筋砼横梁两端部通过其上面的通孔横向套在相对的两个钢筋砼预制管桩上, 并压在钢筋砼预制挡板上面, 将横向的两个钢筋砼预制管桩联起来 ; 涵管顶面高程为平均 高潮位 ; 另一钢筋砼预制挡板 3、 第三钢筋砼预制挡板 4、 钢筋砼预制挡板 2 的内侧以及涵管 的外面填装级配石并夯实, 然后在钢筋砼预制管桩 1 上端浇筑钢筋砼纵梁 7, 并浇筑与钢筋 砼横梁 6 平齐的路面结构。在这种板桩结构的两侧采用抛石和砼联锁块软体排护底, 建成 桥涵式板桩结构进海路。
各钢筋砼预制挡板插在海水下面的海底的泥面下。
显然, 另一钢筋砼预制挡板 3 上的半圆形槽孔开口朝上, 第三钢筋砼预制挡板 4 上 的半圆形槽孔开口朝下。 为提高吊装的方便性, 另一钢筋砼预制挡板、 第三钢筋砼预制挡板 上端面可有吊环。
钢筋砼预制挡板 2 外侧的两根钢筋砼预制管桩之间的距离可较小, 另一钢筋砼预 制挡板 3 外侧的两根钢筋砼预制管桩之间的距离可较大。