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1、(10)授权公告号 CN 203876699 U(45)授权公告日 2014.10.15CN203876699U(21)申请号 201420222967.X(22)申请日 2014.05.04B60R 21/02(2006.01)B60J 1/00(2006.01)E06B 5/00(2006.01)(73)专利权人郑州宇通客车股份有限公司地址 450016 河南省郑州市十八里河宇通工业园区(72)发明人迟明君 李宏磊 高绍玉(74)专利代理机构郑州睿信知识产权代理有限公司 41119代理人胡伟华(54) 实用新型名称一种逃生窗及使用该逃生窗的车辆(57) 摘要本实用新型公开了一种逃生窗及使用。
2、该逃生窗的车辆，逃生窗中窗体上设有贯穿内外侧的操作孔，操作孔上装配有固定框，开关把手处于固定框中或靠近固定框的位置处，并在操作孔的外端装配有与固定框密封配合的外护板，外护板为破坏开启式护板或可拆式护板，当发生紧急情况车内乘客需要逃生、且车内人员无自性逃生能力的情况下，车外救援人员可砸开或拆开外护板，然后将手部探入操作孔中，拉动处于固定框处的开关把手，将窗体打开，以便于车内乘客逃生，从而实现从外部操作逃生窗开启的效果，提高车内人员的逃生率。(51)Int.Cl.(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 权利要求书1页 说明书3页 附图5页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利。
3、权利要求书1页 说明书3页 附图5页(10)授权公告号 CN 203876699 UCN 203876699 U1/1页21.逃生窗，包括窗体和用于控制窗体开启和关闭的开关把手，其特征在于，还包括贯穿窗体内外的操作孔，操作孔上装配有固定框，开关把手处于固定框中或靠近固定框的位置处，并在操作孔的外端装配有与固定框密封配合的外护板，外护板为破坏开启式护板或可拆式护板。2.根据权利要求1所述的逃生窗，其特征在于，操作孔的内端装配有内护板，内护板为可拆连接在固定框上的扣板。3.根据权利要求2所述的逃生窗，其特征在于，开关把手处于内、外护板之间。4.根据权利要求1或2或3所述的逃生窗，其特征在于，外护板。
4、为破坏开启式护板，外护板上预设有应力槽。5.根据权利要求4所述的逃生窗，其特征在于，外护板通过固定胶层或固定胶块粘接固定在固定框上。6.车辆，包括车体及其上设置的逃生窗，逃生窗包括窗体和用于控制窗体开启和关闭的开关把手，其特征在于，还包括贯穿窗体内外的操作孔，操作孔上装配有固定框，开关把手处于固定框中或靠近固定框的位置处，并在操作孔的外端装配有与固定框密封配合的外护板，外护板为破坏开启式护板或可拆式护板。7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，操作孔的内端装配有内护板，内护板为可拆连接在固定框上的扣板。8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，开关把手处于内、外护板之间。9.根据权利要求6或。
5、7或8所述的车辆，其特征在于，外护板为破坏开启式护板，外护板上预设有应力槽。10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，外护板通过固定胶层或固定胶块粘接固定在固定框上。权 利 要 求 书CN 203876699 U1/3页3一种逃生窗及使用该逃生窗的车辆技术领域0001 本实用新型涉及一种逃生窗及使用该逃生窗的车辆。背景技术0002 目前，为保证车祸下乘客的安全，在客车通常设有用于逃生的外推式逃生窗，如中国专利文献CN203515229U公开的一种客车及其逃生窗，逃生窗包括外框及其内铰接的内框，内、外框之间设有处于下边框位置处的锁紧把手，内、外框的对应边框之间连接有弹性支撑杆，弹性支撑杆的两端。
6、分别铰接在内、外框的对应边框上，当遇紧急情况时，需要从车内扳动锁紧把手，拉动锁紧把手，向外推开外推窗，跳出车外逃生。但现有逃生窗把手只能在车内拉起，当发生紧急状况时，乘客因体弱、受伤、惊慌等原因失去打开外推窗能力，车外救援人员无法拉动把手打开逃生窗实施救援，严重延误了救援和抢救时间，有的时候甚至导致人员死亡。实用新型内容0003 本实用新型的目的是提供一种可从外部操作开启的逃生窗，同时还提供了一种使用该逃生窗的车辆。0004 为了实现以上目的，本实用新型中逃生窗的技术方案如下：0005 逃生窗，包括窗体和用于控制窗体开启和关闭的开关把手，还包括贯穿窗体内外的操作孔，操作孔上装配有固定框，开关把。
7、手处于固定框中或靠近固定框的位置处，并在操作孔的外端装配有与固定框密封配合的外护板，外护板为破坏开启式护板或可拆式护板。0006 操作孔的内端装配有内护板，内护板为可拆连接在固定框上的扣板。0007 开关把手处于内、外护板之间。0008 外护板为破坏开启式护板，外护板上预设有应力槽。0009 外护板通过固定胶层或固定胶块粘接固定在固定框上。0010 本实用新型中车辆的技术方案如下：0011 车辆，包括车体及其上设置的逃生窗，逃生窗包括窗体和用于控制窗体开启和关闭的开关把手，还包括贯穿窗体内外的操作孔，操作孔上装配有固定框，开关把手处于固定框中或靠近固定框的位置处，并在操作孔的外端装配有与固定框。
8、密封配合的外护板，外护板为破坏开启式护板或可拆式护板。0012 操作孔的内端装配有内护板，内护板为可拆连接在固定框上的扣板。0013 开关把手处于内、外护板之间。0014 外护板为破坏开启式护板，外护板上预设有应力槽。0015 外护板通过固定胶层或固定胶块粘接固定在固定框上。0016 本实用新型中窗体上设有贯穿内外侧的操作孔，操作孔上装配有固定框，开关把手处于固定框中或靠近固定框的位置处，并在操作孔的外端装配有与固定框密封配合的外护板，外护板为破坏开启式护板或可拆式护板，当发生紧急情况车内乘客需要逃生、且车内说 明 书CN 203876699 U2/3页4人员无自性逃生能力的情况下，车外救援人。
9、员可砸开或拆开外护板，然后将手部探入操作孔中，拉动处于固定框处的开关把手，将窗体打开，以便于车内乘客逃生，从而实现从外部操作逃生窗开启的效果，提高车内人员的逃生率。另外，在无紧急情况时，开关把手被固定框外装配的外护板挡住，而使车外人员不会打开车窗，起到一定的防盗和密封效果，使得车辆在正常行驶或停驻的情况下，不会被车外人员随意侵入，也使得车内空间保持密闭，提高乘客的乘车舒适性。附图说明0017 图1是本实用新型车辆实施例中逃生窗的立体结构示意图；0018 图2是另一视角下逃生窗的立体结构示意图；0019 图3是图1中逃生窗在去除内护板后的立体结构示意图；0020 图4是图2中逃生窗在去除外护板后。
10、的立体结构示意图；0021 图5是图1中开启装置的立体结构示意图；0022 图6是图5的主视图；0023 图7是图6的后视图；0024 图8是图5中内护板的立体结构示意图；0025 图9是图5中固定框的立体结构示意图；0026 图10是图5中固定框在另一视角下的立体结构示意图；0027 图11是图5中外护板的立体结构示意图。具体实施方式0028 本实用新型中车辆的实施例：如图1至图11所示，该车辆是一种客车，其包括车体及其装配的逃生窗，逃生窗又包括外窗框、内窗框、窗玻璃形成的窗体1及其左下角设置的开启装置3，窗体1上于内窗框和外窗框的左右两侧边框上连接有支撑气弹簧2，支撑气弹簧2的两端分别铰接。
11、在内窗框和外窗框的对应边框上。开启装置3是一种客车外推逃生窗锁止和内外开启装置3，开启装置3包括开设在窗玻璃下侧的操作孔和铰接在内窗框的下边框上的开启把手31，操作孔贯穿窗玻璃的内外侧，并在操作孔中固设有倒U型的固定框32，开启把手31处于固定框32中，在固定框32的外端装配有与固定框32密封配合的破坏开启式的外护板33，在固定框32的内端装配有与固定框32卡扣连接的内护板34，开启把手31被置于内护板34和外护板33之间。0029 固定框32的外环端面上设有数个沿边沿方向延伸的胶槽，在胶槽内设有固定胶块，外护板33为被该固定胶块粘接在固定框32的外端上的玻璃板，外护板33的形状和操作孔的外端。
12、孔口吻合互补，且外护板33的外板面与窗玻璃的外侧面平齐。外护板33的内侧板面上开设有处于中间部位和固定框32的内圈外沿处的U型应力槽，在两个U型应力槽之间设有呈辐射状分布的直线应力槽。0030 固定框32的内端从窗玻璃的内侧伸出，伸出端的端面上设有三个间距均布的卡槽，对应在内护板34上设有与固定框32卡扣连接的卡爪，以使内护板34可拆卡扣连接在固定框32的内端上，并在内护板34的下侧设有向窗玻璃内翘起的手动抠沿，该手动扣沿以下设有供手部伸入的手动开启槽。说 明 书CN 203876699 U3/3页50031 固定框32的内外端上分别设有限位挡止在内护板34和外护板33外周上的U型护沿，尤其是。
13、处于外端的U型护沿，其U型端面与窗玻璃的外侧面平齐。0032 本实施例中窗玻璃为长度沿前后方向延伸、宽度沿左右方向延伸的外推式窗玻璃，固定框32为固定在窗玻璃上的护罩，固定框32上通过卡槽和内护板34设置的卡爪来实施装配，这种装配方式可以保证手动扣紧以保护内部的开启把手31和手动掰开以拉动开启把手31，内护板34上的手动开启槽保证了乘客手部的操作空间；外护板33通过粘接胶直接粘接到固定框32上，保证在车外无法取掉，装配完毕之后还在外护板33和窗玻璃之间涂有密封胶保证车内外空气不连通。固定框32设有胶槽供相应粘接胶附着而实现护罩与相应玻璃粘接。外护板33具有应力槽保证不使用工具条件下敲碎开启，并。
14、在固定框32的内圈中设有报警器固定槽，而实现报警器存放和固定，开启把手31拉动后报警器会发出响亮的警报声，从而体现驾驶人出现紧急状况或者误操作，保证行车和财物安全。0033 当发生紧急情况车内乘客需要逃生时，用手抓住手动开启槽向内拉动内护板34，卡槽和卡爪脱离，从而取掉固定框32上的内护板34，露出开启把手31，用力将开启把手31拉开约90转至通过位，向外推开逃生窗的窗玻璃，待窗玻璃开启到位并自动由支撑气弹簧2保持足够的通过面积后，乘客从此通道跳到车外实现逃生。0034 当车内人员无自行逃生能力时，车外救援人员直接用拳头击碎外护板33，并将开启把手31拉开约90转至通过位，向外拉开逃生窗的窗玻。
15、璃，待窗玻璃开启到位并自动由支撑气弹簧2保持足够的通过面积后，可将车内伤员或乘员拉出车外，脱离危险。0035 无紧急情况时，固定框32可保护开启把手31保持锁止状态，车内乘客拉动把手时护罩内的报警器会发出响亮的警报声提醒驾驶人注意，外护板33与侧窗玻璃一致，需要大力敲碎才能拉动把手，且拉动固定框32内开启把手31时，报警器会发出响亮的警报声提醒看护或者周围人员并对意图不轨的人起到震慑作用，保证了财产安全。0036 在上述实施例中，外护板为粘接在固定框的外端上的破坏开启式的玻璃板，以通过大力敲击的方式打开，在其他实施例中，该外护板也可以是通过卡扣连接、螺纹连接等方式可拆连接在固定框上的护板。00。
16、37 在上述实施例中，在固定框的内端装配有内护板，以避免车内人员直接从车内打开开启装置，所造成的不必要损失，在其他实施例中，在不限制车内人员开启的情况下，该内护板也可以去除。0038 在上述实施例中，外护板通过固定胶块粘接在固定框上，以保证密封胶在固定框和外护板之间密封可靠，在其他实施例中，固定胶块也可以用固定胶层替换，对应的密封胶层可以去除。另外，外护板也可以通过螺钉连接、铆接等方式固定在固定框上。0039 本实用新型中逃生窗的实施例：本实施例中逃生窗的结构与上述实施例中逃生窗的结构相同，因此不再赘述。说 明 书CN 203876699 U1/5页6图1图2说 明 书 附 图CN 203876699 U2/5页7图3图4图5说 明 书 附 图CN 203876699 U3/5页8图6图7说 明 书 附 图CN 203876699 U4/5页9图8图9说 明 书 附 图CN 203876699 U5/5页10图10图11说 明 书 附 图CN 203876699 U10。