车辆用门锁装置.pdf

车辆用门锁装置
    本申请是申请日为 ： 2007 年 7 月 10 日、 申请号为 ： 200710128192.4、 发明名称为 “车辆用门锁装置” 的发明专利申请的分案申请。
     技术领域
     本发明涉及车辆用门锁装置， 特别涉及具有如下部分的车辆用门锁装置 ： 锁闩 (latch) 机构， 其具有锁闩， 该锁闩能够在车门从打开状态向关闭状态动作时， 经过车门的 半关闭状态即半锁定状态向完全关闭状态即全锁定状态旋转 ； 闭合机构， 其能够使所述锁 闩从所述半锁定状态强制旋转到所述全锁定状态， 和致动器， 其具有电动机， 并且通过该电 动机所产生的动力来驱动所述闭合机构。 背景技术 这 样 的 车 辆 用 门 锁 装 置 通 过 日 本 专 利 第 3180039 号 公 报 以 及 日 本 特 开 2003-106023 号公报已经公知。 在日本专利第 3180039 号公报所公开的装置中， 将闭合机构 与致动器配设在大致直角状地连设在锁闩机构的壳体上的延长支撑部上 ； 另外在日本特开 2003-106023 号公报所公开的装置中， 将闭合机构与致动器配设成与锁闩机构重叠。
     但是， 在上述日本专利第 3180039 号公报以及日本特开 2003-106023 号公报所公 开的装置中， 都容易使门锁装置整体大型化， 不利于设置在车门内的有限的空间中。
     另外， 在上述日本专利第 3180039 号公报所公开的装置中， 闭合机构大型化且复 杂化， 不利于设置在车门内的有限的空间中。
     发明内容
     本发明就是鉴于上述情况而完成的， 其第 1 目的在于提供一种可构成为薄型以便 能够容易地配设在车门内的车辆用门锁装置， 其第 2 目的在于提供一种能够以较少的部件 数目简单地构成闭合机构并且能够容易地配设在车门内的车辆用门锁装置。
     为了达到上述第 1 目的， 本发明的车辆用门锁装置包括 ： 锁闩机构， 其具有锁闩， 该锁闩能够在车门从打开状态向关闭状态动作时， 经过车门的半关闭状态即半锁定状态向 完全关闭状态即全锁定状态转动 ； 闭合机构， 其能够使所述锁闩从所述半锁定状态强制转 动到所述全锁定状态 ； 和致动器， 其具有电动机， 并且通过该电动机所产生的动力来驱动所 述闭合机构 ； 其第一特征在于 ： 在构成所述锁闩机构的一部分同时可旋转地支撑所述锁闩 并且固定于所述车门的壳体上， 连设有在与所述锁闩的旋转轴线垂直的方向上延伸的延长 支撑部 ； 覆盖该延长支撑部的致动器安装在包含延长支撑部的所述壳体上 ； 以在与所述锁 闩的旋转轴线垂直的平面内动作的方式构成的所述闭合机构， 与所述锁闩机构并列地配设 在所述致动器与所述延长支撑部之间。
     另外， 本发明在上述第一特征的结构的基础上， 其第二特征在于 ： 所述闭合机构配 置在所述锁闩机构的上方。
     根据这样的第一和第二特征， 由于与锁闩机构并列地配置致动器以及闭合机构，所以能够使门锁装置整体构成为薄型， 这对将门锁装置配设在空间受限的车门内来说是有 利的。
     另外， 本发明在上述第一特征或第二特征的结构的基础上， 其第三特征在于 ： 该车 辆用门锁装置具有机械式消除机构， 该机械式消除机构在所述闭合机构的动作中， 对应于 内部把手的操作而将所述闭合机构与所述锁闩之间隔断。根据该结构， 能够通过在闭合机 构的动作中操作车门打开操作把手而使锁闩的从半锁定状态向全锁定状态的强制旋转停 止下来， 所以能够确保紧急时的安全性。
     本发明在上述第三特征的结构的基础上， 其第四特征在于 ： 所述机械式消除机构 的至少一部分配置在所述致动器与所述延长支撑部之间。根据该结构， 能够使包含机械式 消除机构的门锁装置的整体结构更加紧凑。
     为了达到上述第 2 目的， 本发明的车辆用门锁装置包括 ： 锁闩机构， 其具有锁闩， 该锁闩能够在车门从打开状态向关闭状态动作时， 经过车门的半关闭状态即半锁定状态向 完全关闭状态即全锁定状态旋转 ； 闭合机构， 其能够使所述锁闩从所述半锁定状态强制旋 转到所述全锁定状态 ； 和致动器， 其具有电动机， 并且通过该电动机所产生的动力来驱动所 述闭合机构 ； 其第五特征在于， 所述闭合机构包括 ： 一端连结在所述致动器上的输出杆 ； 一 端部可连接在所述锁闩上并且在中间部上连接着所述输出杆的另一端的驱动杆 ； 和连接在 驱动杆的另一端以对该驱动杆的运动进行导向的导向杆。 根据这样的第五特征， 利用输出杆、 驱动杆以及导向杆， 能够使闭合机构以减少了 部件数目的简单结构构成， 从而能够容易地配设在车门内。
     进而， 本发明在第五特征的结构的基础上， 其第六特征在于 ： 该车辆用门锁装置包 含连结在所述导向杆上的机械式消除机构， 该机械式消除机构对应于所述闭合机构的动作 中的车门打开操作把手的操作来驱动所述导向杆， 使得所述驱动杆向解除与锁闩的连接一 侧变位。根据该结构， 由于能够通过在闭合机构的动作中操作车门打开操作把手而使锁闩 的从半锁定状态向全锁定状态的强制旋转停止下来， 所以能够确保紧急时的安全性。
     从按照附图而在下面详细叙述的优选实施例的说明中可知本发明的上述和其他 的目的、 特征以及优点。
     附图说明 图 1 ～图 9 是表示本发明的一个实施例的图， 其中 ：
     图 1 是从车厢侧观察车门时的主视图 ；
     图 2 是省略了致动器的状态下的沿图 1 的箭头 2 方向观察的放大图 ；
     图 3 是沿图 2 的 3-3 线的剖面图 ；
     图 4 是沿图 2 的 4-4 线的剖面图 ；
     图 5 是沿图 2 的 5-5 线的剖面图 ；
     图 6 是沿图 2 的 6-6 线的剖面图 ；
     图 7 是通过半锁定状态 (a) 以及全锁定状态 (b) 的对比来表示锁闩机构、 闭合机 构以及机械式消除机构的动作状况的图 ；
     图 8 是机械式消除机构在半锁定状态下动作的状态的与图 7 相对应的图 ；
     图 9 是机械式消除机构在全锁定状态下动作的状态的与图 7 相对应的图。
     具体实施方式
     下面， 参照图 1 ～图 9 对本发明的一个实施例进行说明。
     首先在图 1 中， 该车门 D 安装在未图示的车身的右侧面上， 并且能够在前方侧 ( 图 1 中的左侧 ) 的关闭位置与后方侧 ( 图 1 中的右侧 ) 的打开位置之间前后滑动， 通过未图示 的电动式车门开闭装置而自动地进行开闭动作。
     在该车门 D 的后部， 设有本发明的后部门锁装置 11， 使车门 D 在其关闭状态下配 合在车身侧， 从而维持关闭状态 ； 在车门 D 的前部， 设有前部门锁装置 12， 使车门 D 在其关 闭状态下配合在车身侧， 从而维持关闭状态。在前部门锁装置 12 的上方、 车门 D 的前侧上 部， 在车门 D 的外侧设有能够进行把手操作的外部把手机构 14 ； 在该外部把手机构 14 的后 方、 车门 D 的上部， 设有具有被配置在车门 D 内侧的作为车门打开操作把手的内部把手 15 的遥控机构 16 ； 在所述前部门锁装置 12 的下方、 车门 D 的前部， 设有下部锁闩机构 17， 使车 门 D 在其打开状态下配合在车身侧， 从而维持打开状态 ； 进而在所述前部门锁装置 12 的后 方、 车门 D 上， 安装有锁定解除动作用致动器 18， 其能够向所述后部门锁装置 11、 所述前部 门锁装置 12 以及下部锁闩机构 17 施加锁定解除侧的动力。
     所述锁定解除动作用致动器 18 所产生的动作力经连杆 19 而传递给前部门锁装置 12。另外， 伴随着外部把手机构 14 的操作所产生动作力经第 1 传动线缆 21 而传递给前部 门锁装置 12， 前部门锁装置 12 以不会产生锁定解除动作用致动器 18 和外部把手机构 14 的 相互干涉的方式， 将从所述锁定解除动作用致动器 18 传递过来的动作力以及从所述外部 把手机构 14 传递过来的动作力中的任一方转换成第 2 传动线缆 22 的牵引力， 从该第 2 传 动线缆 22 传递到遥控机构 16 的锁定解除用的动作力， 经第 3、 第 4 以及第 5 传动线缆 23、 24、 25 而传递到后部门锁装置 11、 前部门锁装置 12 以及下部锁闩机构 17。进而， 遥控机构 16 也能将伴随着内部把手 15 的操作的锁定解除用的动作力直接传递给所述第 3、 第 4 以及 第 5 传动线缆 23、 24、 25。
     从而， 当在车门 D 的关闭状态下在驾驶席上进行为将车门 D 打开的开关操作时， 所 述锁定解除动作用致动器 18 动作， 从该锁定解除动作用致动器 18 经连杆 19 传递到前部门 锁装置 12 的动力， 经第 2 传动线缆 22 传递到遥控机构 16， 并经第 3 以及第 4 传动线缆 23、 24 将锁定动作解除用的动力从遥控机构 16 传递到后部门锁装置 11 以及前部门锁装置 12。 由此后部以及前部门锁装置 11、 12 处于锁定解除状态， 车门 D 通过电动式车门开闭装置而 自动地进行打开动作， 下部锁闩机构 17 在车门 D 的完全打开状态下进行锁定动作， 由此保 持车门 D 的完全打开状态。
     另外， 当在车门 D 的打开状态下在驾驶席上进行为将车门 D 关闭的开关操作时， 所 述锁定解除动作用致动器 18 动作， 从该锁定解除动作用致动器 18 经连杆 19 传递到前部门 锁装置 12 的动力， 经第 2 传动线缆 22 传递到遥控机构 16， 并经第 5 传动线缆 25 将锁定动 作解除用的动力从遥控机构 16 传递到下部锁闩机构 17。由此， 下部锁闩机构 17 处于锁定 解除状态， 车门 D 通过电动式车门开闭装置而自动地进行关闭动作。 此时， 后部门锁装置 11 动作， 使车门 D 从半关闭状态变为完全关闭状态， 与此相对应， 前部门锁装置 12 进行锁定动 作， 由此保持车门 D 的完全关闭状态。
     另一方面， 当在车门 D 的关闭状态下对内部把手 15 进行打开操作时， 对应于该打开操作， 所述锁定解除动作用致动器 18 进行动作， 前部门锁装置 12、 遥控机构 16、 后部门锁 装置 11 以及锁定解除动作用致动器 18， 与在驾驶席上进行为将车门 D 打开的开关操作时同 样地动作， 并且车门 D 通过电动式车门开闭装置而自动地进行打开动作， 下部锁闩机构 17 在车门 D 的完全打开状态下进行锁定动作， 由此保持车门 D 的完全打开状态。
     另外， 当在车门 D 的打开状态下对内部把手 15 进行关闭操作时， 对应于该关闭操 作， 所述锁定解除动作用致动器 18 进行动作， 前部门锁装置 12、 遥控机构 16 以及下部锁闩 机构 17， 与在驾驶席上进行用于将车门 D 关闭的开关操作时同样地动作， 并且车门 D 通过电 动式车门开闭装置而自动地进行关闭动作， 后部门锁装置 11 动作， 使车门 D 从半关闭状态 变为完全关闭状态， 与此相对应， 前部门锁装置 12 进行锁定动作， 由此保持车门 D 的完全关 闭状态。
     在进行外部把手机构 14 的把手操作时， 锁定解除动作用致动器 18、 前部门锁装置 12、 遥控机构 16、 后部门锁装置 11 以及下部锁闩机构 17 也与上述的内部把手 15 的操作同 样地动作。
     另外， 在遥控机构 16 上附设有 ： 锁钮 26， 其对应于手动操作而在上方的非锁定位 置与下方的锁定位置之间动作 ； 锁定切换用致动器 27， 其对应于驾驶席上的操作而使锁钮 26 动作 ； 和小锁钮 28， 其对应于手动操作而在非锁定位置与锁定位置之间动作。 并且， 在遥 控机构 16 上附设有开关 ( 未图示 )， 该开关用于分别检测内部把手 15 的操作以及经第 1 传 动线缆 21、 前部门锁装置 12 和第 2 传动线缆 22 的来自外部把手机构 14 的操作输入。 遥控机构 16 构成为 ： 在锁定切换用致动器 27 对应于驾驶席上的操作而使锁钮 26 动作到锁定位置时， 或者手动操作使锁钮 26 置于锁定位置侧时， 不将由内部把手 15 的操作 所产生的动作力以及从第 2 传动线缆 22 传递过来的力向第 3 和第 4 传动线缆 23、 24 传递 ； 另外， 遥控机构 16 构成为 ： 当在锁钮 26 位于非锁定位置的状态下将小锁钮 28 操作到锁定 位置时， 不将伴随着内部把手 15 的操作所产生的动作力向第 3 和第 4 传动线缆 23、 24 传递， 并且不检测内部把手 15 的打开操作， 而将锁定解除动作用致动器 18 维持为非动作状态。 从 而， 即使在车门 D 的关闭锁定状态下进行内部把手 15 的打开操作或者外部把手机构 14 的 打开操作， 后部门锁装置 11 以及前部门锁装置 12 也不会以解除锁定状态的方式动作。
     但是， 虽然锁定解除动作用致动器 18 是具有电动式车门开闭装置的电动滑行 (power slide) 式的车门 D 的锁定装置中所必须的， 但也可以不使用锁定解除动作用致动 器 18 也能解除后部门锁装置 11、 前部门锁装置 12 以及下部锁闩机构 17 的锁定状态。即， 遥控机构 16 能够将伴随着外部把手机构 14 的操作而经第 1 传动线缆 21、 前部门锁装置 12 和第 2 传动线缆 22 传递的锁定解除用的动作力以及伴随着内部把手 15 的操作所产生的锁 定解除用的动作力直接传递到第 3、 第 4 和第 5 传动线缆 23、 24、 25， 在锁定解除动作用致动 器 18 不能正常工作时， 或者在没有安装锁定解除动作用致动器 18 的非电动滑行式的车门 中， 也可以通过伴随着外部把手机构 14 的操作或者内部把手 15 的操作而产生的机械动作 力传递， 来解除后部门锁装置 11、 前部门锁装置 12 以及下部锁闩机构 17 的锁定状态。
     后部门锁装置 11 根据本发明而构成， 下面， 一边参照图 2 ～图 9， 一边对后部门锁 装置 11 的结构进行说明。
     首先在图 2 ～图 5 中， 后部门锁装置 11 包括 ： 锁闩机构 33， 其具有锁闩 32， 该锁闩 32 能够在车门 D 从打开状态向关闭状态动作时， 经过车门 D 的半关闭状态即半锁定状态向
     完全关闭状态即全锁定状态旋转 ； 闭合机构 34， 其能够使所述锁闩 32 从所述半锁定状态强 制旋转到所述全锁定状态 ； 致动器 35， 其具有电动机 37， 并且通过该电动机 37 所产生的动 力来驱动所述闭合机构 34 ； 和机械式消除机构 36， 其能够使由所述闭合机构 34 引起的所述 锁闩 32 的强制旋转中止。
     所述锁闩机构 33 的壳体 38 由以下部分构成 ： 金属制的基板 41， 其具有可供设置 在车身侧的撞针 (striker)39 插入的开口部 40 ； 合成树脂制的匣状的盖 42， 其在与所述开 口部 40 相对应的部分上覆盖基板 41 的一部分 ； 和金属制的支撑板 43， 其以将该盖 42 夹在 其与所述基板 41 之间的方式安装在所述基板 41 上。在所述盖 42 上， 设有与所述开口部 40 相对应的插入槽 44。
     一并参照图 6 以及图 7， 所述锁闩机构 33 包括 ： 锁闩 32， 其在车门 D 从打开状态向 关闭状态动作时与从开口部 40 进入到插入槽 44 中的撞针 39 相配合， 从而可旋转地支撑在 壳体 38 上 ； 棘轮 45， 其能够与该锁闩 32 相配合， 并能够绕与该锁闩 32 的旋转轴线平行的 轴线旋转 ； 锁闩杆 46， 其能够围绕与所述锁闩 32 同轴的轴线旋转， 并可旋转地支撑在所述 壳体 38 上 ； 和配合销 47， 其设置在所述锁闩 32 与所述锁闩杆 46 之间。
     关于锁闩 32， 其金属制的锁闩主体 32a 的外表面除去一部分以外， 均由合成树脂 制的覆盖部 32b 所覆盖， 并且其配置在壳体 38 的基板 41 与盖 42 之间。在该锁闩 32 的外 周上， 设有与进入所述插入槽 44 内的撞针 39 相配合的配合凹部 48。另外， 关于棘轮 45， 其 金属制的棘轮主体 45a 的外表面除去一部分以外， 均由合成树脂制的覆盖部 45b 所覆盖， 并 且其配置在壳体 38 的基板 41 与盖 42 之间。进而， 关于锁闩杆 46， 其金属制的锁闩杆主体 46a 的外表面除去一部分以外， 均由合成树脂制的覆盖部 46b 所覆盖， 并且其配置在壳体 38 的盖 42 与支撑板 43 之间。 所述锁闩 32 以及锁闩杆 46 之间夹有所述盖 42， 并一起被将基板 41 与支撑板 43 结合起来的第 1 铆杆 49 所贯通， 并被支撑得可旋转。而且锁闩杆 46 的锁闩杆主体 46a 一 体地具有从所述覆盖部 46b 突出的臂部 50， 在该臂部 50 的前端部上， 固定着具有与所述第 1 铆杆 49 平行的轴线的配合销 47 的基端， 该配合销 47 的前端部嵌合连结在设置于所述锁 闩 32 上的连结孔 51 中。由此， 锁闩 32 以及锁闩杆 46 一体地围绕第 1 铆杆 49 的轴线旋转， 通过设置在壳体 38 的盖 42 与所述锁闩杆 46 之间的扭转弹簧 52 的弹力， 对锁闩 32 以及锁 闩杆 46 向图 2 中的箭头 53 所示的方向旋转加载， 从而使所述配合凹部 48 的敞开端朝向与 进入所述插入槽 44 内的撞针 39 相配合一侧。而且， 所述配合销 47 插通在设置于所述盖 42 上的插通孔 54 内， 该插通孔 54 形成为以允许所述锁闩 32 的旋转的第 1 铆杆 49 的轴线为 中心的圆弧状。
     另一方面， 棘轮 45 在相对于所述插入槽 44 而与所述锁闩 32 相反一侧被配置在壳 体 38 的基板 41 与盖 42 之间， 并被第 2 铆杆 55 支撑得可旋转， 其中所述第 2 铆杆 55 以将 盖 42 夹在基板 41 与支撑板 43 之间的方式将基板 41 与支撑板 43 结合起来。在该棘轮 45 上， 设有向所述锁闩 32 侧延伸的配合臂部 56。 在所述锁闩 32 的外周上设有 ： 在车门 D 的半 关闭状态下与所述配合臂部 56 抵接、 配合的半配合阶梯部 57 ； 和在车门 D 的完全关闭状态 下与所述配合臂部 56 抵接、 配合的全配合阶梯部 58。棘轮 45 通过弹簧 59( 参照图 2) 的弹 力而向使所述配合臂部 56 与锁闩 32 配合一侧、 即图 2 的箭头 60 所示的一侧被反弹加载。
     在将所述盖 42 夹在与所述棘轮 45 之间的位置上， 配设有可旋转地支撑在与棘轮
     45 共同的第 2 铆杆 55 上的棘轮杆 61， 该棘轮杆 61 与该棘轮 45 相配合， 使得能与所述棘轮 45 一起旋转。这样， 所述弹簧 59 设置在壳体 38 的支撑板 43 与棘轮杆 61 之间。
     另外， 在支撑板 43 上设有 ： 第 1 开关 63， 其在棘轮 45 旋转到使配合臂部 56 配合 在旋转到半锁定状态的锁闩 32 的半配合阶梯部 57 上的位置时， 通过与该棘轮 45 一起旋转 的所述棘轮杆 61 而使开关状态变化 ； 和第 2 开关 64， 其在所述锁闩 32 旋转到全锁定状态 时， 通过与该锁闩 32 一起旋转的锁闩杆 46 而使开关状态变化。
     再次参考图 2 ～图 5， 在所述壳体 38 上， 连设有在与所述锁闩 32 的旋转轴线、 即 第 1 铆杆 49 的轴线垂直的方向上延伸的延长支撑部 38a， 在该实施例中， 延长支撑部 38a 从 壳体 38 向上方延伸。该延长支撑部 38a 由以下部分构成 ： 延长盖部 42a， 其与所述壳体 38 的盖 42 连成一体并向上方延伸 ； 和金属制的加强板 62， 其紧固在该延长盖部 42a 的内表面 侧。
     所述致动器 35 以覆盖所述延长支撑部 38a 的方式安装在包含延长支撑部 38a 的 壳体 38 上， 所述闭合机构 34 在与锁闩 32 的旋转轴线垂直的平面内动作， 以与所述锁闩机 构 33 并列的方式而配设在致动器 35 与所述延长支撑部 38a 之间。
     致动器 35 是在致动器外壳 65 内收纳如下部件而构成的 ： 所述电动机 37， 其具有 沿着与锁闩 32 的旋转轴线垂直的平面的旋转轴线 ； 和使该电动机 37 的转速降低的减速机 构 ( 未图示 )， 该致动器 35 的输出轴 66 从机构外壳 65 向所述延长支撑部 38a 侧突出。 所述闭合机构 34 由以下部分构成 ： 一端固定地连结在所述致动器 35 的输出轴 66 上的输出杆 67 ； 驱动杆 68， 其一端部可连接在与所述锁闩 32 一起绕第 1 铆杆 49 的轴线旋 转的配合销 47 上， 并且在其中间部上连接着所述输出杆 67 的另一端 ； 和导向杆 69， 其连接 在驱动杆 68 的另一端以用于对该驱动杆 68 的运动进行导向。
     所述驱动杆 68 在上下方向上延伸， 所述输出杆 67 的另一端经连结轴 70 而连接在 驱动杆 68 的中间部上。这样， 所述输出杆 67 对应于致动器 35 的动作而在图 2 的顺时针方 向上旋转， 所述驱动杆 68 对应于该输出杆 67 的动作而被向下方按压。另外， 在驱动杆 68 的一端 ( 下端 ) 上设有连接部 71， 其当在所述致动器 35 不动作时与所述撞针 39 相配合的 锁闩 32 旋转到半锁定状态时， 能够从上方与所述配合销 47 的外周抵接、 相配合。该连接部 71 形成为 ： 在驱动杆 68 绕所述连结轴 70 的轴线在图 2 中的逆时针方向上旋转时， 能够解 除其与所述配合销 47 的连接， 将闭合机构 34 与锁闩 32 之间隔断。另外， 在输出杆 67 与驱 动杆 68 之间绕所述连结轴 70 设有扭转弹簧 74( 参照图 5)， 通过该扭转弹簧 74 所产生的弹 性力， 向使该连接部 71 与所述配合销 47 抵接、 相配合一侧即图 2 中的顺时针方向对驱动杆 68 进行加载。
     设置在所述驱动杆 68 的另一端的导向销 72 插通在设置于所述导向杆 69 上的导 向孔 73 内， 该导向孔 73 形成为 ： 在驱动杆 68 对应于所述输出杆 67 的旋转而通过连接部 71 按压配合销 47， 使配合销 47 以及锁闩 32 旋转到全锁定位置时， 对驱动杆 68 的运动进行导 向以使驱动杆 68 追随配合销 47 的运动。
     再者， 在所述导向杆 69 上设有导向轴 75， 该导向轴 75 贯通所述延长支撑部 38a 的 加强板 62， 并可滑动地嵌合在设置于延长盖部 42a 上的导向槽 76( 参照图 2 以及图 3) 内， 导向杆 69 可沿着所述导向槽 76 滑行动作。由此， 所述导向槽 76 在与驱动杆 68 的长度方 向大致垂直的方向上延伸而形成。另外， 在导向杆 69 上， 一体地设有沿着所述导向槽 76 的
     长度方向延伸的连结臂部 69a， 在该连结臂部 69a 上连结有机械式消除机构 36。
     机械式消除机构 36 包括 ： 车门把手连结杆 78， 其经由支轴 77( 参照图 4) 可旋转 地支撑在所述延长支撑部 38a 的延长盖部 42a 上， 并且经由连结轴 79 而连结在所述导向杆 69 的连结臂部 69a 上 ； 连结连杆 80， 其一端连结在该车门把手连结杆 78 上， 并在上下方向 上延伸 ； 和消除杆 (cancel rod)81， 其与棘轮 45 以及棘轮杆 61 一起可旋转地支撑在共同 的第 2 铆杆 55 上， 并且连结在所述连结连杆 80 的另一端上。在本实施例中， 该机械式消除 机构 36 的至少一部分， 与车门把手连结杆 78 以及连结连杆 80 的一部分， 配置在致动器 35 与延长支撑部 38a 之间。
     所述车门把手连结杆 78 形成为大致 V 字状且中间部可旋转地支撑在所述支轴 77 上， 所述车门把手连结杆 78 的一端部经由连结轴 79 而连结在所述连结臂部 69a 上， 在该车 门把手连结杆 78 的另一端上， 设有用于连结所述连接杆 80 一端的连结孔 82。 另外， 消除杆 81 通过第 2 铆杆 55 可旋转地支撑在所述棘轮杆 61 与所述壳体 38 的支撑板 43 之间， 所述 连接杆 80 的另一端连结在该消除杆 81 的一端上。
     另外， 在延长支撑部 38a 的加强板 62 与导向杆 69 之间压缩设置有螺旋弹簧 83( 参 照图 2)， 通过该螺旋弹簧 83 的弹力， 从导向杆 69 对所述机械式消除机构 36 的所述车门把 手连结杆 78 作用下述力， 即作用使所述车门把手连结杆 78 向将所述连结连杆 80 向上方拉 一侧旋转 ( 图 2 中的顺时针方向 ) 的方向的旋转加载力， 所述消除杆 81 的对应于所述连接 杆 80 的向上方的变位的旋转被壳体 38 的盖 42 所限制， 所以只要在消除杆 81 上不作用向 下方拉所述连结连杆 80 的力， 所述导向杆 69 以及所述车门把手连结杆 78 就会在图 2 所示 的位置上处于静止状态。
     然后如图 7(a) 所示， 在由于撞针 39 的进入从而锁闩 32 旋转到半锁定状态时， 配 合销 47 与闭合机构 34 的驱动杆 68 下端的连接部 71 抵接、 相配合， 第 1 开关 63 检测到锁 闩 32 旋转到半锁定状态， 伴随于此致动器 35 动作， 由此所述驱动杆 68 一边按压所述配合 销 47 一边向下方移动， 如图 7(b) 所示， 使锁闩 32 强制旋转驱动到全锁定状态。
     但是， 在壳体 38 的基板 41 上， 一体地形成有与该基板 41 垂直地延伸的托架 84， 在 该托架 84 上， 经由支轴 86 可旋转地支撑有一端连结在第 3 传动线缆 23 上的释放杆 85 的 中间部。在该释放杆 85 的另一端上设有 ： 第 1 抵接部 85a， 其用于与所述棘轮杆 61 抵接以 使该棘轮杆 61 向与弹簧 59 的旋转加载方向相反的方向旋转 ； 和第 2 接触部 85b， 其用于与 所述消除杆 81 抵接以使该消除杆 81 向与螺旋弹簧 83 的旋转加载方向相反的方向即下拉 连结连杆 80 的方向旋转。
     即、 所述第 3 传动线缆 23 对应于与内部把手 15 的操作而受到牵引时， 释放杆 85 使棘轮杆 61 向与弹簧 59 的旋转加载方向相反的方向旋转， 并且使消除杆 81 向下拉连结连 杆 80 的方向旋转。
     然后如图 7(a) 所示， 如果在锁闩 32 处于半锁定状态时操作所述内部把手 15， 则连 结杆 80 如图 8 所示那样被下拉， 与此相对应， 车门把手连结杆 78 在图 8 的逆时针方向上旋 转， 连结在车门把手连结杆 78 上的导向杆 69 抵抗弹簧 83 的弹力而向图 8 的左侧滑动， 由 此驱动杆 68 在连结轴 70 的轴线上沿逆时针方向旋转， 解除从上方与所述配合销 47 的外周 抵接、 相配合的连接部 71 与配合销 47 之间的连接， 并向将闭合机构 34 与锁闩 32 之间隔断 一侧变位。此时， 所述棘轮杆 61 通过设置在释放杆 85 上的第 1 抵接部 85a 而旋转， 与此相对应， 棘轮 45 旋转到解除与锁闩 32 之间的配合的位置。
     另外， 如图 7(b) 所示， 如果在锁闩 32 处于全锁定状态时操作所述内部把手 15， 则 连结杆 80 如图 9 所示那样被下拉， 与此相对应， 车门把手连结杆 78 向图 9 的逆时针方向旋 转， 连结在车门把手连结杆 78 上的导向杆 69 抵抗弹簧 83 的弹力而向图 9 的左侧滑动， 由 此驱动杆 68 绕连结轴 70 的轴线而向逆时针方向旋转， 解除从上方与所述配合销 47 的外周 抵接、 相配合的连接部 71 与配合销 47 之间的连接， 并且向将闭合机构 34 与锁闩 32 之间隔 断一侧变位。此时， 棘轮 45 也旋转到解除与锁闩 32 之间的配合的位置。
     即， 当在通过闭合机构 34 的动作而将锁闩 32 强制地从半锁定状态旋转驱动到全 锁定状态的过程中， 在操作内部把手 15 时， 机械式消除机构 36 滑行驱动所述导向杆 69， 使 所述驱动杆 68 变位到解除与锁闩 32 的连接并将闭合机构 34 与锁闩 32 之间隔断的一侧。
     另外， 当在通过闭合机构 34 的动作而将锁闩 32 强制地从半锁定状态旋转驱动到 全锁定状态的过程中， 操作外部把手机构 14 所具备的外部把手 ( 未图示 ) 来代替操作内部 把手 15， 也与操作内部把手 15 的情形一样， 机械式消除机构 36 动作， 使所述驱动杆 68 变位 驱动到解除与锁闩 32 的连接并将闭合机构 34 与锁闩 32 之间隔断的一侧。
     接下来， 对实施例的作用进行说明。 锁闩机构 33 具有锁闩 32， 该锁闩 32 能够在车 门 D 从打开状态向关闭状态动作时经过车门 D 的半关闭状态即半锁定状态向完全半关闭状 态即全锁定状态旋转， 所述锁闩机构 33 的壳体 38 安装在车门 D 上， 将在与所述锁闩 32 的 旋转轴线垂直的方向上延伸的延长支撑部 38a 连设在所述壳体 38 上 ； 将覆盖该延长支撑部 38a 的致动器 35 安装在包含延长支撑部 38a 的壳体 38 上 ； 将构成为在与所述锁闩 32 的旋 转轴线垂直的平面内动作的闭合机构 34， 以与所述锁闩机构 33 并列的方式配设在所述致 动器 35 与所述延长支撑部 38a 之间 ； 在本实施例中， 所述闭合机构 34 配置在所述锁闩机构 33 的上方。
     通过这样与锁闩机构 33 并列地配置致动器 35 以及闭合机构 34， 能够使后部门锁 装置 11 整体构成为薄型， 在将后部门锁装置 11 配设在空间受限的车门 D 内时是有利的。 而 且如果成为将闭合机构 34 配置在锁闩机构 33 的上方的结构， 如图 1 所示， 如车门 D 的后方 侧下部与轮胎罩相对应地形成为向前方侧凹陷的形状时那样， 这在后部门锁装置 11 的下 方在车门 D 上空间没有余量的情况下特别有效。
     另外， 由于通过一端被连结在致动器 35 上的输出杆 67、 一端部可连接在所述锁闩 32 上且在中间部上连接所述输出杆 67 的另一端的驱动杆 68， 和连接在驱动杆 68 的另一端 以对该驱动杆 68 的运动进行导向的导向杆 69， 闭合机构 34 构成为减少了部件数目的简单 结构， 所以可容易地配设在车门 D 内。
     而且， 后部门锁装置 11 具有驱动所述导向杆 69 的机械式消除机构 36， 以在闭合机 构 34 的动作中， 对应于内部把手 15 的操作而使驱动杆 68 变位到解除与锁闩 32 的连接一 侧， 通过在闭合机构 34 的动作中操作内部把手 15 而将闭合机构 34 与锁闩 32 之间隔断， 从 而能够使锁闩 32 的从半锁定状态向全锁定状态的强制旋转停止下来， 所以能够确保紧急 时的安全性。
     另外， 由于机械式消除机构 36 的至少一部分配置在致动器 35 与所述延长支撑部 38a 之间， 所以能够使包含机械式消除机构 36 的后部门锁装置 11 的整体结构更加紧凑。
     上面， 对本发明的实施例进行了说明， 但本发明并不被限定于上述的实施例， 在不脱离权利要求所记载的本发明的情况下， 可以进行各种设计上的变更。
     例如， 在上述实施例中， 对于应用于滑型动作的车门 D 的情况进行了说明， 但本发 明也能与通过铰链机构而被可旋转地支撑在车身上的车门相关联并加以实施。