轨道交通耐火隔墙结构.pdf

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摘要
申请专利号:

CN201420871003.8

申请日:

2014.12.31

公开号:

CN204355054U

公开日:

2015.05.27

当前法律状态:

授权

有效性:

有权

法律详情:

著录事项变更IPC(主分类):B61D 17/06变更事项:发明人变更前:戈建鸣 徐元飞 吴安安 孙适变更后:戈建鸣 徐元飞 吴安安 孙适 邬黔凤|||专利权的转移IPC(主分类):B61D 17/06登记生效日:20171127变更事项:专利权人变更前权利人:今创集团股份有限公司变更后权利人:青岛今创交通设备有限公司变更事项:地址变更前权利人:213102 江苏省常州市武进区遥观镇今创路88-89号变更后权利人:266111 山东省青岛市高新区科荟路309号|||授权

IPC分类号:

B61D17/06; E06B5/16

主分类号:

B61D17/06

申请人:

今创集团股份有限公司

发明人:

戈建鸣; 徐元飞; 吴安安; 孙适

地址:

213102江苏省常州市武进区遥观镇今创路88-89号

优先权:

专利代理机构:

常州市维益专利事务所32211

代理人:

张晓东

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内容摘要

本实用新型涉及一种轨道交通耐火隔墙结构,包括墙体和安装在墙体上的直间壁和间壁门,墙体、直间壁和间壁门都为由中间层、客室面板、司机室面板构成的复合结构,中间层包括铝合金骨架和填充在铝合金骨架的空隙内的填充芯材,客室面板为不锈钢板、司机室面板为铝合金板,在客室面板和中间层之间还设置有一层耐火隔热材质。本实用新型的有益效果是:本隔墙结构具有重量轻,结构强度高的优点,能够满足DIN5510相应章节耐火测试要求,并在20分钟内保持结构完整。

权利要求书

权利要求书
1.  一种轨道交通耐火隔墙结构,包括墙体和安装在墙体上的直间壁(1)和间壁门(2),墙体、直间壁(1)和间壁门(2)都为由中间层、客室面板(3)、司机室面板(4)构成的复合结构,其特征是:所述的中间层包括铝合金骨架(5)和填充在铝合金骨架(5)的空隙内的填充芯材(6),客室面板(3)为不锈钢板、司机室面板(4)为铝合金板,在客室面板(3)和中间层之间还设置有一层耐火隔热材质(7)。

2.  根据权利要求1所述的轨道交通耐火隔墙结构,其特征是:所述的耐火隔热材质(7)与中间层之间设置一层间隔板(10),间隔板(10)为不锈钢板。

3.  根据权利要求1所述的轨道交通耐火隔墙结构,其特征是:所述的耐火隔热材质(7)为纳能材质。

4.  根据权利要求1所述的轨道交通耐火隔墙结构,其特征是:所述的填充芯材(6)为铝蜂窝芯材。

5.  根据权利要求1所述的轨道交通耐火隔墙结构,其特征是:所述的直间壁(1)和间壁门(2)四周的侧面设置防火膨胀胶条(8)。

6.  根据权利要求5所述的轨道交通耐火隔墙结构,其特征是:所述的直间壁(1)和间壁门(2)的客室面板(3)延伸并覆盖至间壁门(2)的侧面,客室面板(3)的侧面部分上具有凹槽结构(9),防火膨胀胶条(8)通过粘接的方式设置在凹槽结构(9)内。

说明书

说明书轨道交通耐火隔墙结构
技术领域
本实用新型涉及一种轨道交通耐火隔墙结构。
背景技术
随着轨道交通的快速发展,对于车辆配件的防火、耐火要求也逐渐提高。
传统的铝蜂窝隔墙,结构强度高,重量轻,结构的客室面板、司机室面板以及客室面板、司机室面板之间的中间层都为铝合金材质,熔点低,无法满足耐火20分钟,结构保持完整的耐火要求。
为克服铝板材质的客室面板无法客室受火面的高温,中国专利文献:地铁司机室后端墙(公告号CN201400178Y)将客室面板、司机室面板以及骨架都改为熔点比较高的不锈钢材质,结构重量重,无法实现轻量化。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是:提供一种轨道交通耐火隔墙结构,在满足耐火20分钟,结构保持完整的耐火要求的前提下,实现轻量化。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种轨道交通耐火隔墙结构,包括墙体和安装在墙体上的直间壁和间壁门,墙体、直间壁和间壁门都为由中间层、客室面板、司机室面板构成的复合结构,中间层包括铝合金骨架和填充在铝合金骨架的空隙内的填充芯材,客室面板为不锈钢板、司机室面板为铝合金板,在客室面板和中间层之间还设置有一层耐火隔热材质。
进一步限定,耐火隔热材质与中间层之间设置一层间隔板,间隔板为不锈钢板。
进一步限定,耐火隔热材质为纳能材质。
进一步限定,填充芯材为铝蜂窝芯材。
进一步限定,直间壁和间壁门四周的侧面设置防火膨胀胶条。
进一步限定,直间壁和间壁门的客室面板延伸并覆盖至侧面,客室面板的侧面部分上具有凹槽结构,防火膨胀胶条通过粘接的方式设置在凹槽结构内。
本实用新型的有益效果是:本隔墙结构在满足耐火要求的前提下,为了不让产品本身的重量过重,除了客室面为不锈钢板之外,其余部位尽量保持传统的铝质结构。并通过一层耐火隔热的材质将客室面板与铝质结构部分隔离,防止热量之间传递给铝质结构部分,导致铝质结构部分被破坏。具有重量轻,结构强度高的优点,能够满足DIN 5510相应章节耐火测试要求,并在20分钟内保持结构完整。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明;
图1是本实用新型的结构示意图;
图2是本实用新型的直间壁和间壁门的剖面结构示意图;
其中:1.直间壁,2.间壁门,3.客室面板,4.司机室面板,5.铝合金骨架,6.填充芯材,7.耐火隔热材质,8.防火膨胀胶条,9.凹槽结构,10.间隔板。
具体实施方式
如图1和2所示,一种轨道交通耐火隔墙结构,包括墙体和安装在墙体上的直间壁1和间壁门2,墙体、直间壁1和间壁门2都为由中间层、客室面板3、司机室面板4构成的复合结构,中间层包括铝合金骨架5和填充在铝合金骨架5的空隙内的填充芯材6,客室面板3为不锈钢板、司机室面板4为铝合金板,在 客室面板3和中间层之间还设置有一层耐火隔热材质7。
耐火隔热材质7与中间层之间设置一层间隔板10,间隔板10为不锈钢板。
耐火隔热材质7为纳能材质,型号5660。
填充芯材6为铝蜂窝芯材。
直间壁1和间壁门2四周的侧面设置防火膨胀胶条8。直间壁1和间壁门2的客室面板3延伸并覆盖至间壁门2的侧面,客室面板3的侧面部分上具有凹槽结构9,防火膨胀胶条8通过粘接的方式设置在凹槽结构9内。

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资源描述

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本实用新型涉及一种轨道交通耐火隔墙结构,包括墙体和安装在墙体上的直间壁和间壁门,墙体、直间壁和间壁门都为由中间层、客室面板、司机室面板构成的复合结构,中间层包括铝合金骨架和填充在铝合金骨架的空隙内的填充芯材,客室面板为不锈钢板、司机室面板为铝合金板,在客室面板和中间层之间还设置有一层耐火隔热材质。本实用新型的有益效果是:本隔墙结构具有重量轻,结构强度高的优点,能够满足DIN5510相应章节耐火测试。

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