交通锥自动收放车的收放架伸缩装置.pdf

一种交通锥自动收放车的收放架伸缩装置，在左联接板前后两端设置有竖斜板，竖斜板的倾斜面上设置有安架装，穿过滑动架的前导向杆和后导向杆的一端设置在安架装上、另一端设置在右联接板上，前导向杆与滑动架之间设置有前导向套,后导向杆与滑动架之间设置有后导向套，安装架和右联接板的下部设置安装有齿条的齿条座，后导向杆、齿条座、前导向杆的中心线互相平行，滑动架的前侧板设置有液压马达，液压马达的动力输出轴上用联接件与驱动轴的一端固定联接，驱动轴另一端设置在滑动架的后侧板上，驱动轴中部设置有与齿条啮合的齿轮，滑动架底部设置有收放架联接架。本实用新型具有结构简单、操作方便等优点，可在交通锥自动收放车上使用。

权利要求书
1.  一种交通锥自动收放车的收放架伸缩装置，其特征在于：在左联接板(1)前后两端设置有竖斜板(2)，竖斜板(2)的倾斜面上设置有安装架(3)，穿过滑动架(4)的前导向杆(12)和后导向杆(11)的一端设置在安架装(3)上、另一端设置在右联接板(5)上，前导向杆(12)与滑动架(4)之间设置有前导向套(15)，后导向杆(11)与滑动架(4)之间设置有后导向套(9)，安装架(3)和右联接板(5)的下部设置安装有齿条(7)的齿条座(6)，后导向杆(11)、齿条座(6)、前导向杆(12)的中心线互相平行，滑动架(4)的前侧板设置有液压马达(14)，液压马达(14)的动力输出轴上用联接件与驱动轴(13)的一端固定联接，驱动轴(13)另一端设置在滑动架(4)的后侧板上，驱动轴(13)中部设置有与齿条(7)啮合的齿轮(10)，滑动架(4)底部设置有收放架联接架(8)。

2.  根据权利要求1所述的交通锥自动收放车的收放架伸缩装置，其特征在于：所述的竖斜板(2)的右下端加工有与垂直面夹角α为7°～17°的倾斜面；所述的前导向杆(12)、后导向杆(11)、齿条座(6)的中心线相互平行且与水平面之间的夹角β为7°～17°。

3.  根据权利要求2所述的交通锥自动收放车的收放架伸缩装置，其特征在于：所述的α与β相等。

4.  根据权利要求2或3所述的交通锥自动收放车的收放架伸缩装置，其特征在于：所述的竖斜板(2)的右下端加工有与垂直面夹角α为12°的倾斜面；所述的前导向杆(12)、后导向杆(11)、齿条座(6)的中心线相互平行且与水平面之间的夹角β为12°。

说明书交通锥自动收放车的收放架伸缩装置
技术领域
本实用新型属于对已完成的路面进行修理或修复用的设备或装置技术领域，具 体涉及到在路面上摆放和收回交通锥设备的零部件。
背景技术
目前我国国内在高速公路上维修保养作业时，交通路锥的放置和回收都是2 到3名施工人员在道路工程车尾部沿着高速公路特定路线进行放置和回收，这种人 工作业方式，作业速度慢、安全系数低，交通路锥摆放间隔不统一，特别在交通流 量大的城市快速道路作业时，以上问题尤为突出，同时还容易受到天气环境因素的 干扰，在大雾、强降雨或雷雨天气等恶劣环境下危险系数更高。
近年来，尽管有个别单位开始着眼于交通锥自动收放装置的研究，但技术尚不 成熟，成本也降不下来，并且，还没有出现过能自动储存大量交通锥以满足高速公 路及城市快速路上对于一次施放大量交通锥的需求的设备；也没有出现过能适应国 内复杂的交通状况，能在道路上任意位置、以任意间隔施放交通锥的设备。
专利申请号为201110385355.3发明名称为《交通锥自动收放设备》的中国专利， 公开了一种包括放锥装置、设置在放锥装置两端的悬挂装置和导向装置、设置在放 锥装置底部的支撑装置。这种装置只能实现交通锥的平稳施放，但无法对交通锥进 行自动回收，其功能单一，并不能显著地节省人力和提高效率。
专利申请号为201010105992.6、发明名称为《交通锥自动收放设备》的中国专 利，包括悬挂装置及收放装置，悬挂装置控制收放装置的起降运动，收放装置通过 滑槽和定向装置实现交通锥的施放，通过电机带动链条和滚动拉杆实现交通锥的回 收。该装置虽然能够实现交通锥的施放和回收功能，但是真个过程还需要人工的配 合操作，如在交通锥的施放过程中，需要人工将交通锥摆在滑槽上；在交通锥的回 收过程中，需要人工对收回到车厢内的交通锥进行人工摆放。可见，这种交通锥自 动收放设备实质上是一种半自动设备，无法完全实现无人工自动运行，因此，不能 从根本上实现节省人力的目的。
专利申请号为201310403155.5、发明名称为《交通锥全自动自动收放存储专用 车》的中国专利，包括设置在车载底盘后端的用于收放交通锥的收放装置，收放装 置与控制其运动的移动装置相联接；在车载底盘上还设有交通锥入位装置，入位装 置与收放装置之间设有输送装置；入位装置与设置在车载底盘上多层结构的存储装 置相联接；收放装置、移动装置、输送装置、入位装置、存储装置分别与智能控制 系统和供配电系统相联接。该专用车虽然能够实现交通锥的施放和回收功能，但是 在实现交通锥的收放过程中的收放功能效率低下、成功率不高，导致交通锥极易摔 倒和很难准确进入收放装置。可见，这种交通锥全自动收放存储专用车在设计结构 上还存在很多缺陷和不足，有待进一步改进和提高。
为解决上述技术问题，本实用新型的发明人发明了交通锥自动收放车，该车当 前需迫切解决一个技术问题提供能自动伸缩收放架的设备或装置。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的缺点，提供一种设计合 理、结构简单、能够实现灵活且准确地带动收放架伸缩的交通锥自动收放车的收放 架伸缩装置。
解决上述技术问题所采用的技术方案是：在左联接板前后两端设置有竖斜板， 竖斜板的倾斜面上设置有安架装，穿过滑动架的前导向杆和后导向杆的一端设置在 安架装上、另一端设置在右联接板上，前导向杆与滑动架之间设置有前导向套,后 导向杆与滑动架之间设置有后导向套，安装架和右联接板的下部设置安装有齿条的 齿条座，后导向杆、齿条座、前导向杆的中心线互相平行，滑动架的前侧板设置有 液压马达，液压马达的动力输出轴上用联接件与驱动轴的一端固定联接，驱动轴另 一端设置在滑动架的后侧板上，驱动轴中部设置有与齿条啮合的齿轮，滑动架底部 设置有收放架联接架。
本实用新型的竖斜板的右下端加工有与垂直面夹角α为7°～17°的倾斜面； 所述的前导向杆、后导向杆、齿条座的中心线相互平行且与水平面之间的夹角β为 7°～17°。
上述的α与β相等。
本实用新型的竖斜板的右下端加工有与垂直面夹角α的最佳值为12°的倾斜 面；本实用新型的前导向杆、后导向杆、齿条座的中心线相互平行且与水平面之间 的夹角β的最佳值为12°。
由于本实用新型的驱动动力由液压马达提供，便于操作者在交通锥自动收放车 的驾驶室内远程控制，前导向杆和后导向杆采用倾斜设计，便于收放架藏于车的底 部，既保证了收放架的使用性能要求，又不影响车的正常外形尺寸，并且保证了车 的通过性。本实用新型具有结构简单、操作方便等优点，可广泛应用在交通锥自动 收放车上。
附图说明
图1是本实用新型一个实施例的结构示意图。
图2是图1的A-A剖视图。
图3是图1的B向视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步详细说明，但本实用新型不限于下 述实施方式。
在图1、2、3中，本实施例的交通锥自动收放车的收放架伸缩装置由左联接 板1、竖斜板2、安装架3、滑动架4、右联接板5、齿条座6、齿条7、收放架联接 架8、后导向套9、齿轮10、后导向杆11、前导向杆12、驱动轴13、液压马达14、 前导向套15联接构成。
在左联接板1的前后两端用螺纹紧固联接件固定安装有竖斜板2，竖斜板2的 右下端加工有与垂直面夹角α为12°的倾斜面，竖斜板2的倾斜面上用螺纹紧固联 接件固定安装有安装架3，穿过滑动架4的前导向杆12和后导向杆11的一端用螺 纹紧固联接件固定安装在安装架3上、另一端用螺纹紧固联接件固定安装在右联接 板5上，前导向杆12与滑动架4之间安装有前导向套15,后导向杆11与滑动架4 之间安装有后导向套9，前导向套15可以沿着前导向杆12移动，后导向套9可以 沿着后导向杆11移动。安装架3和右联接板5的下部用螺纹紧固联接件固定安装 有齿条座6，齿条座6上用螺纹紧固联接件固定安装有齿条7，后导向杆11、齿条 座6、前导向杆12的中心线互相平行并与水平面之间的夹角为β，β与α相等，滑 动架4的前侧板上用螺纹紧固联接件固定安装有液压马达14，液压马达14通过管 道与交通锥自动收放车的液压泵相联通，液压马达14的动力输出轴上用联接件与 驱动轴13的一端固定联接，驱动轴13的另一端安装在滑动架4的后侧板上，驱动 轴13与滑动架4的后侧板之间安装有轴承，驱动轴13的中部用螺纹紧固联接件固 定安装有齿轮10，齿轮10与齿条7相啮合。左联接板1和右联接板5用于将本实 用新型固定安装在交通锥自动收放车上。滑动架4的底部焊接有收放架联接架8， 收放架联接架8用于安装交通锥自动收放车的收放架。液压马达14通过管道与交 通锥自动收放车的液压泵相联通后，液压马达14驱动齿轮10一起转动，齿轮10 在齿条6上滚动，带动滑动架4和收放架联接架8左右移动。
实施例2
在左联接板1的前后两端用螺纹紧固联接件固定安装有竖斜板2，竖斜板2的 右下端加工有与垂直面夹角α为7°的倾斜面。竖斜板2的倾斜面上用螺纹紧固联 接件固定安装有安装架3，穿过滑动架4的前导向杆12和后导向杆11的一端用螺 纹紧固联接件固定安装在安装架3上、另一端用螺纹紧固联接件固定安装在右联接 板5上，前导向杆12与滑动架4之间安装有前导向套15,后导向杆11与滑动架4 之间安装有后导向套9，前导向套15可以沿着前导向杆12移动，后导向套9可以 沿着后导向杆11移动。安装架3和右联接板5的下部用螺纹紧固联接件固定安装 有齿条座6，齿条座6上用螺纹紧固联接件固定安装有齿条7，后导向杆11、齿条 座6、前导向杆12的中心线互相平行并与水平面之间的夹角β为7°。其他零部件 及零部件的联接关系与实施例1相同。
实施例3
在左联接板1的前后两端用螺纹紧固联接件固定安装有竖斜板2，竖斜板2的 右下端加工有与垂直面夹角为α为17°的倾斜面，。竖斜板2的倾斜面上用螺纹紧 固联接件固定安装有安装架3，穿过滑动架4的前导向杆12和后导向杆11的一端 用螺纹紧固联接件固定安装在安装架3上、另一端用螺纹紧固联接件固定安装在右 联接板5上，前导向杆12与滑动架4之间安装有前导向套15,后导向杆11与滑动 架4之间安装有后导向套9，前导向套15可以沿着前导向杆12移动，后导向套9 可以沿着后导向杆11移动。安装架3和右联接板5的下部用螺纹紧固联接件固定 安装有齿条座6，齿条座6上用螺纹紧固联接件固定安装有齿条7，后导向杆11、 齿条座6、前导向杆12的中心线互相平行并与水平面之间的夹角β为17°。其他 零部件及零部件的联接关系与实施例1相同。
本实用新型的工作原理如下：
左联接板1和右联接板5用于将本实用新型固定安装在交通锥自动收放车上, 交通锥自动收放车的液压泵通过管道与液压马达14相连通，并驱动液压马达14的 动力输出轴转动，液压马达14的动力输出轴带动驱动轴13和齿轮10一起转动， 即齿轮10在齿条6上滚动，带动滑动架4和收放架联接架8左右移动，由于前导 向杆12，后导向杆11、齿条座6、前导向杆12的中心线互相平行并与水平中心线 之间的夹角为β，滑动架4向右移动时呈逐渐下降的状态，向左移动时呈逐渐上升 状态。