地铁钢轨打磨车技术领域
本实用新型涉及一种钢轨修复装置，尤其涉及一种地铁钢轨打磨车。
背景技术
目前，中国的北京、天津、香港、上海、广州、深圳等城市都有了地铁,许多城市的
地铁也在紧锣密鼓地修建之中。因为地铁的舒适、快捷和便利,成为人们出行的重要交通
工具,地铁也就成为了许多城市交通的重要组成部分。随地铁车辆频繁运行，地铁钢轨线
路出现的波浪形磨耗、接触疲劳等损伤越来越严重，影响地铁运输的安全性和经济性。
地铁钢轨的维护和维修就显得越来越重要，出现了地铁钢轨打磨车，对钢轨进行打磨抛
光。
现有技术中，打磨小车能对地铁钢轨轨顶和轨侧进行打磨，能在作业运行中对地铁
线路上的钢轨进行预防性和修复性磨削，对地铁线路上的钢轨波浪型磨耗、地铁线路上
的钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害进行打磨，从而改善轨头工作部
分的轮廓。延长地铁钢轨使用寿命、改善轮轨关系、降低噪音、提高安全性和降低维护
费用。
现有技术中的地铁钢轨打磨车至少存在以下缺点：
结构复杂、成本高。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单、成本低的地铁钢轨打磨车。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
本实用新型的地铁钢轨打磨车，包括车架体，所述车架体上设有打磨单元，所述打
磨单元分为特殊打磨单元和普通打磨单元，并通过平移机构连接，所述平移机构设有间
距液压缸、接触液压缸、张紧液压缸、归中液压缸；
所述车架体与所述打磨单元之间设有倾斜液压缸。所述车架体的下部设有走形轮，
所述车架体悬挂在打磨列车上，所述车架体与所述打磨列车之间设有升降液压缸。
由上述本实用新型提供的技术方案可以看出，本实用新型实施例提供的地铁钢轨打
磨车，由于车架体上设有打磨单元，打磨单元通过平移机构连接，车架体的下部设有走
行轮，车架体悬挂在打磨列车上，车架体与打磨列车之间设有升降液压缸。可以修正地
铁轨道波浪状磨损、轮轨擦伤，进行复杂的地铁线路钢轨的预防性维修，性价比高、维
护成本低。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的地铁钢轨打磨车的结构示意图。
图2为本实用新型实施例提供的地铁钢轨打磨车除去车架体、打磨单元后的仰视结构
示意图。
图中：
1、走行轮，2、张紧液压缸，3、倾斜液压缸，4、特殊打磨单元，5、平移机构，
6、普通打磨单元，7、升降液压缸，8、牵引装置，9、车架体，10、锁紧装置；
11、间距液压缸，12、接触液压缸，13、归中液压缸。
具体实施方式
下面将对本实用新型实施例作进一步地详细描述。
本实用新型的地铁钢轨打磨车，其较佳的具体实施方式是：
包括车架体，所述车架体上设有打磨单元，所述打磨单元分为特殊打磨单元和普通
打磨单元，并通过平移机构连接，所述平移机构设有间距液压缸、接触液压缸、张紧液
压缸、归中液压缸；
所述车架体的下部设有走行轮，所述车架体悬挂在打磨列车上，所述车架体与所述
打磨列车之间设有升降液压缸。
所述车架体与打磨列车之间设有锁紧装置。
所述车架体与打磨列车之间设有牵引装置，所述牵引装置的一端与所述打磨列车铰
接、另一端与所述车架体铰接。
所述打磨单元包括两组特殊打磨单元和两组普通打磨单元，每组打磨单元包括两个
打磨头。
具体实施例：
如图1所示，包括一个焊接后由螺栓连接组成的框架(车架体)、四个用于控制小车
升降的升降液压缸、两组锁紧装置、一个牵引装置以及四组可以偏转的打磨单元等。车
架体设有四个带轮缘的轮子，打磨时在钢轨上行驶。牵引装置通过一根牵引杆实现双向
牵引运行。
打磨作业前，打磨单元的打磨电机提升，锁紧装置解锁，小车在自重下小车落入轨
面，设置间距液压缸、接触液压缸、张紧液压缸动作，并设置打磨单元偏转角度，电机
驱动打磨砂轮，打磨砂轮下降对钢轨进行打磨作业。
打磨作业结束，打磨单元的打磨电机提升，设置打磨单元初始零角度，再设置间距
液压缸、接触液压缸、张紧液压缸，归中液压缸动作，设置升降液压缸将地铁打磨小车
提升，并锁紧装置锁定。
地铁钢轨打磨车由打磨列车电气控制系统发出指令，控制液压系统、气动系统、电
气系统等完成机构动作，完成打磨作业。
本实用新型的地铁钢轨打磨车，可以修正地铁线路钢轨波浪状磨损、轮轨擦伤，纠
正内外轨倾斜变形和修整轮轨接触面等各种由于地铁车辆在钢轨上行驶而产生的钢轨缺
陷，进行线路钢轨的预防性维修。适用于地铁线路作业，对直线、曲线、道岔钢轨打
磨。打磨车性价比高、维护成本低。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局
限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，可轻易想到
的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围
应该以权利要求书的保护范围为准。