用于具有防滑控制功能的液压汽车制动系统的液压装置 【技术领域】
本发明涉及一种如权利要求1前序部分的特征所述的用于具有防滑控制功能的汽车制动系统的液压装置。
背景技术
用于具有防滑控制功能的汽车制动系统的液压装置由壳体块和电子控制装置组成。该壳体块具有多个用于液压部件的凹部，这些液压部件例如为电磁阀、泵或储存器。此外，在壳体块上还构成用于汽车制动系统的车轮制动器的接头和用于汽车制动系统的主制动缸的接头。在壳体块内部中的孔建立这些容纳部之间的液压连接。所述液压部件通常在两个相互分开的制动回路中相互连接。例如由DE 10237163A1已知这样构成的壳体块。
上述的电子控制装置评价位于汽车车轮上的传感器的信号，这些传感器检测当时存在的滑动情况；并且评价位于主制动缸的制动踏板上的传感器的信号，这些传感器检测踏板操纵和这个操纵的范围。在控制装置中将收到的信号继续处理成控制信号。通过这些控制信号可以控制壳体块中的电磁阀，用于根据汽车车轮上的各自的滑动情况相应地调节制动压力。
此外已知，给壳体块配备单个压力传感器。这个压力传感器通常检测用于主制动缸的一个接头上的压力并由此提供给控制装置用于控制汽车制动系统的另一信号。在Robert Bosch GmbH的“GelbenReihe”(2004版)的手册“Fahrstabilisierungssysteme”中的第90页的图1中借助于分解图示出一种大批量销售的液压装置。该液压装置具有一个压力传感器9，它设置在贯穿壳体块的假想中轴线旁边。
缺陷是，通过唯一的传感器不能准确地推断出汽车制动系统的所有液压局部部位的压力情况。以唯一的测量值为基础的计算和推测模型有故障风险，这必然使这种汽车制动系统的调节质量变差。
【发明内容】
与现有技术相比，按照权利要求1的用于具有防滑控制功能的液压汽车制动系统的液压装置具有一个壳体块，它配有至少一个用于第二压力传感器的第二接头。通过在壳体块内部延伸的盲孔实现压力传感器的液压连接。这些盲孔可以相对简单地以少量的费用而制成。由于附加的接头最多只是微小地改变壳体块的外形尺寸。借助于至少一个第二压力传感器能够检测汽车制动系统的压力加载的第二局部部位并由此改善汽车制动系统的调节质量。所述盲孔可以在其布置和其长度上进行改变，由此能够检测汽车制动系统的不同液压局部部位。该选择可以根据应用情况进行并且可以在壳体块的切屑加工过程中才最终确定。压力传感器安置在壳体块的公共的外表面上，其中这个外表面也适用于安置电子控制装置。这简化压力传感器信号到电子控制装置的传输。
因此，即使布置另一个用于附加的第二压力传感器的第二接头，也不必加大壳体块的外形尺寸。紧凑的壳体块外形尺寸对于汽车的制造者是一个重要的论据，因为在汽车中供使用的安装空间当然是受限制地。
由从属权利要求或由下面的描述给出本发明的其它优点或有利的改进方案。
【附图说明】
在附图中示出本发明的实施例并且在下面的描述中详细解释。唯一的图借助于立体图示出了处于优选的安装位置的液压装置的壳体块连同其孔和凹部。
【具体实施方式】
在附图中示出的液压装置的壳体块10由金属长方体组成，在该长方体中通过切屑加工已经加工出多个凹部。这些凹部分别通向壳体块的一个外表面并且呈盲孔状地终止于壳体块10内部。不同的凹部通过水平和垂直延伸的孔在壳体块10内部相互液压连接成制动回路。
附图示出壳体块10的正面。这个正面可以用于以后在其上固定电子控制装置。总共12个同样的圆形阀孔12通到正面。这些阀孔12分布在相互平行延伸的、水平的四排14，16，18，20上，这四排设置在不同的高度上。在随后的配备过程中将电磁阀安装在阀孔12中。
此外，在长方体的正面上可以看到液压接头22，24，26。这些接头22-26位于壳体块10的下面三分之一部分中。第一接头22在第四排20的两个阀孔12之间设置在垂直穿过壳体块10延伸的中轴线28上。所述接头24和26与第一接头22相比位于较高的位置，设置在阀孔12的第三排18与第四排20之间的部位中。这些所谓的第二接头24，26相对于中轴线28向旁边偏置地定位。它们大致对准地位于两个位于中间的阀孔12下方。所有三个接头22-26形成假想三角形的顶点，从而在第一接头22与第二接头24，26之间分别存在水平和垂直的距离。所述接头22-26在以后的时刻配备压力传感器(未示出)。
在与正面对置的且在附图中指向后面的壳体块10背面上可以看到驱动装置室30，它用于容纳泵驱动装置。这个驱动装置室30在附图中位于用于压力传感器的两个第二接头24和26的上方，大约位于阀孔12的第三排18的高度上。在这个驱动装置室30两侧延伸有泵孔32，34。它们相互对准并且在水平方向上延伸穿过壳体块10。所述泵孔32，34通向壳体块10的左边或右边外表面并且用于容纳未示出的泵元件，这些泵元件由同样未示出的泵驱动装置驱动而做往复的行程运动。
此外，两个主制动缸接头36，38通到壳体块10的背面。主制动缸接头紧挨地位于壳体块10顶面的下方。为了由司机操纵汽车制动系统，借助于这些主制动缸接头36，38建立液压装置与主制动缸的液压管道连接。
在壳体块10的顶面上设有四个并排的车轮制动缸接头40，42，44，46。它们用于连接制动管道，制动管道将汽车制动系统的车轮制动器与液压装置连接。两个位于中间的车轮制动缸接头42和44例如与汽车的右后(RR)和左后(LR)车轮制动器连接。
最后，在与顶面对置的壳体块10的底面上还可以看到两个储存器室48，它们分别分配给汽车制动系统的一个制动回路。
关于壳体块10中用于上述凹部相互间的液压连接的孔在下面只描述那些对于理解本发明所需的内容。这些孔由于加工技术的原因在壳体块10中水平或垂直地延伸。未详尽说明的孔，其在壳体块10上的由功能决定的定位和构造属于一般的现有技术并因此不再描述。
下面解释的用于压力传感器接头22-26的液压连接对于本发明尤其是重要的。这分别通过分配给接头22，24，26的盲孔50，52，54实现。所有盲孔50-54在穿过壳体块10的一个公共的截面中延伸。用于压力传感器的相应的接头22-26分别位于盲孔50-54之一的位于内部的封闭端部的周围。
设置在穿过壳体块10的垂直中轴线28上的第一接头22通过水平取向的且通向壳体块10在图中左边外表面的第一盲孔50连接。这个第一盲孔50穿过最下面的第四排20中的阀孔12。这个阀孔12用于容纳所谓的转换阀。转换阀在汽车制动系统内的功能是，控制一个主制动缸接头36，38到汽车制动系统的相应制动回路的车轮制动器接头40-46的存在的液压连接。因此，需要设置在第一接头22上的第一压力传感器能够检测在主制动缸接头36上存在的压力水平。
在液压装置的继续装配过程中，使第一盲孔50对外界封闭。为此，通常使用一个球体，它在盲孔50的开口部位中被压入壳体块10中。
用于压力传感器的两个第二接头24和26分别通过第二盲孔52，54被液压地供给。这些第二盲孔52，54相互平行地在垂直方向上延伸。它们相对于壳体块10的中轴线28在两侧间隔设置并由此与通到第一接头22的第一盲孔50成直角W。第二盲孔52，54通到位于壳体块10顶面上的两个位于中间的车轮制动器接头42，44并且分别横穿第一排14和第二排16的两个上下设置的阀孔12。在阀孔12的靠近壳体块10顶面的第一排14中安装通过其能够控制车轮制动器中的增压的电磁阀，而在位于第一排下面的第二排16中设有通过其实现在相应的车轮制动器中的减压的那些电磁阀。因此，分配给第二接头24，26的压力传感器检测车轮制动器上的压力情况，这些车轮制动器最好属于汽车制动系统的不同制动回路。
如上所述，在本发明的上述变型实施方式中，用于压力传感器的第一接头22与主制动缸的接头36连接，而两个第二接头24，26连接在不同制动回路的车轮制动器上。这种连接仅仅是示例性的。在保持所述用于压力传感器的接头22-26位置的条件下，通过改变盲孔50-54的延伸方向、水平或垂直定位和/或通过改变这些盲孔50-54的延伸长度，可以形成与汽车制动系统的其它液压局部部位的压力油连接。因此，例如可以设想，将主制动缸36或38的另一个接头，而不是一个车轮制动器接头40-46连接到两个第二接头24，26中的至少一个接头上。当然也不必设置所有三个用于压力传感器的接头22，24，26。在很多情况下，利用唯一的用于压力传感器的第二接头24或26已经能够实现对于使用情况来说足够的对汽车制动系统的调节质量的改善。
所述实施例的其它变化或补充是可行的，而不背离本发明的基本思想。