一种后车门锁扣连接结构.pdf

本实用新型公开了一种后车门锁扣连接结构，包括锁扣加强板和锁扣螺母板，锁扣加强板固连车身侧围外板，锁扣螺母板固连在锁扣加强板上，锁扣加强板呈L形，锁扣加强板包括平板状安装面板和弯板状固定面板，固定面板的自由端设置与车身侧围外板焊接的焊装板，固定面板上沿长度方向设置横贯弯折部与平面部的外凸式加强筋，安装面板上设置与锁扣螺母板配合装设锁扣的方孔，锁扣螺母板焊装在安装面板的上表面，安装面板的下表面涂设结构胶与车身侧围外板胶接并焊装成一体结构。其结构布置合理，疲劳耐久性能良好，工艺可行性高，避免焊点过多影响外观，提高锁扣结构稳定性。

权利要求书
1.  一种后车门锁扣连接结构，包括锁扣加强板（1）和锁扣螺母板（2），锁扣加强板（1）固连车身侧围外板（3），锁扣螺母板（2）固连在锁扣加强板（1）上，其特征是：锁扣加强板（1）呈L形，锁扣加强板（1）包括平板状安装面板（4）和弯板状固定面板（5），固定面板（5）的自由端设置与车身侧围外板（3）焊接的焊装板（6），固定面板（5）上沿长度方向设置横贯弯折部与平面部的外凸式加强筋（7），安装面板（4）上设置与锁扣螺母板（2）配合装设锁扣的方孔（8），锁扣螺母板（2）焊装在安装面板（4）的上表面，安装面板（4）的下表面涂设结构胶（9）与车身侧围外板（3）胶接并焊装成一体结构。

2.  根据权利要求1所述的后车门锁扣连接结构，其特征是：加强筋（7）为长圆形凸台结构。

3.  根据权利要求2所述的后车门锁扣连接结构，其特征是：加强筋（7）设置为两个且间隔平行设置。

4.  根据权利要求1所述的后车门锁扣连接结构，其特征是：锁扣加强板（1）的侧边边缘延伸设置有翻边（10）。

5.  根据权利要求1所述的后车门锁扣连接结构，其特征是：焊装板（6）与车身侧围外板（3）之间设置两个焊点连接结构。

6.  根据权利要求1所述的后车门锁扣连接结构，其特征是：安装面板（4）的四角与车身侧围外板（3）之间对应设置四个焊点连接结构。

7.  根据权利要求6所述的后车门锁扣连接结构，其特征是：结构胶（9）涂设在所述四个焊点围成的区域内。

8.  根据权利要求7所述的后车门锁扣连接结构，其特征是：结构胶（9）为条状涂设呈矩形，结构胶（9）的直径为4mm。

说明书一种后车门锁扣连接结构
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其是涉及一种后车门锁扣连接结构。
背景技术
车身的失效主要是由零部件结构疲劳引起，焊点广布在车身上，焊点失效是导致车身失效的主要原因。在侧围后门锁安装区域，主要包括侧围外板、后车门锁扣加强板、车门锁扣螺母板总成等零部件的连接结构。如果焊点开裂，一方面会造成锁扣结构的不稳定，使该处的使用寿命降低。另一方面会影响局部美观。焊点失效的方式一般分为裂纹穿过焊核失效和裂纹穿过金属板失效两种。因此解决焊点失效是提高疲劳耐久的关键。一般轿车在后门锁扣安装处均会出现以下几个问题：第一、疲劳强度不足，容易导致焊点开裂甚至出现零部件变形。第二、为了保证结构强度，防止出现焊点开裂而增加焊点个数，这样虽然可以提高结构疲劳强度防止焊点开裂但是焊点个数太多容易导致准外观面不美观，影响外观品质。第三、为了既保证外观又改善强度，很多车型在设计的时候将锁扣安装板同C柱内板结构结合起来，这样虽然解决了上述两个问题，但造成了工艺上的复杂性，影响零部件焊接精度。
公告号为CN203651709U，公告日为2014年6月18日的中国专利文件中公开了一种汽车的锁扣安装结构，包括一固连在车身上的加强版和设置在该加强板板面上的锁扣安装板，在加强板上开设有若干用于供固定锁扣的螺栓穿过的螺栓孔一，所述锁扣安装板包括安装面板和固定面板，所述安装面板和固定面板通过可受力变形的连接肋相固连，该固定面板固连在加强板上，在安装面板上开设有若干螺栓孔二，所述螺栓孔一和螺栓孔二数量相同且能一一相对。在该结构中加强板焊接固定在车身上，加强板与锁扣安装板焊接固连，此种单一采用焊接固定的连接方式容易出现焊点失效造成锁扣结构不稳定的情况，如果为了提高疲劳强度而过度增加焊点结构，则会导致准外观面不美观，影响外观品质。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的不足，所要解决的技术问题是提供一种后车门锁扣连接结构，其结构布置合理，疲劳耐久性能良好，工艺可行性高，避免焊点过多影响外观，提高锁扣结构稳定性。
本实用新型是通过以下技术方案使上述技术问题得以解决。
一种后车门锁扣连接结构，包括锁扣加强板和锁扣螺母板，锁扣加强板固连车身侧围外板，锁扣螺母板固连在锁扣加强板上，锁扣加强板呈L形，锁扣加强板包括平板状安装面板和弯板状固定面板，固定面板的自由端设置与车身侧围外板焊接的焊装板，固定面板上沿长度方向设置横贯弯折部与平面部的外凸式加强筋，安装面板上设置与锁扣螺母板配合装设锁扣的方孔，锁扣螺母板焊装在安装面板的上表面，安装面板的下表面涂设结构胶与车身侧围外板胶接并焊装成一体结构。在该结构中，通过横贯设置的外凸式加强筋，大幅度强化了锁扣加强板本身的结构强度，增加疲劳耐久性能，此制作工艺简单可行，丝毫不妨碍锁扣装配。通过安装面板与车身侧围外板之间胶接和焊接并举的复合结构，大大强化了连接结构的强度，提高了疲劳强度，消除了焊点失效的现象，并且不影响局部外观品质。
作为优选，加强筋为长圆形凸台结构。进一步改进，加强筋设置为两个且间隔平行设置。
作为优选，锁扣加强板的侧边边缘延伸设置有翻边。
作为优选，焊装板与车身侧围外板之间设置两个焊点连接结构。
作为优选，安装面板的四角与车身侧围外板之间对应设置四个焊点连接结构。进一步改进，结构胶涂设在所述四个焊点围成的区域内。更进一步改进，结构胶为条状涂设呈矩形，结构胶的直径为4mm。
本实用新型的有益效果：
1.优化锁扣加强板结构，增强结构刚度和强度，制作工艺简单，提高疲劳强度。
2.通过胶接和焊接并举的复合连接结构，有效的消除了焊点失效的现象发生，大幅度提高了疲劳耐久性，且不失外观美感。
附图说明
图1是本实用新型的工作状态下的结构示意图；
图2是图1中A处的局部放大示意图；
图3是本实用新型的锁扣加强板的一种结构示意图；
图4是本实用新型中胶接和焊接复合连接的结构示意图。
图中：1-锁扣加强板，2-锁扣螺母板，3-车身侧围外板，4-安装面板，5-固定面板，6-焊装板，7-加强筋，8-方孔，9-结构胶，10-翻边。
具体实施方式
下面通过实施例并结合附图对本实用新型进行详细的说明。
如图1至图4所示，本实用新型一种后车门锁扣连接结构，包括锁扣加强板1和锁扣螺母板2，锁扣加强板1固连车身侧围外板3，锁扣螺母板2固连在锁扣加强板1上。图3中所示，作为一种实施方式，锁扣加强板1呈L形，锁扣加强板1包括平板状安装面板4和弯板状固定面板5，固定面板5的自由端设置与车身侧围外板3焊接的焊装板6，为了避免焊接工艺复杂化，在满足焊接强度的基础上，合理布置焊点，可优选在焊装板6与车身侧围外板3之间设置两个焊点的连接结构。固定面板5上沿长度方向设置横贯弯折部与平面部的外凸式加强筋7，图中所示加强筋7为长圆形凸台结构，而且间隔平行设置两个，这样既可以增强固定面板5平面部的强度，也提高了固定面板5弯折部的刚性，具备疲劳耐久性能。进一步在锁扣加强板1的侧边边缘延伸设置翻边10，加强整体结构强度。安装面板4上设置与锁扣螺母板2配合装设锁扣的方孔8，锁扣螺母板2焊装在安装面板4的上表面，安装面板4的下表面涂设结构胶9与车身侧围外板3胶接并焊装成一体结构。作为胶接和焊接复合连接结构的一种实施方式，图4中所示，安装面板4下表面的四角与车身侧围外板3之间对应设置四个焊点连接结构，为使涂胶结构合理，胶接强度可靠，选择将结构胶9涂设在所述四个焊点围成的区域内，结构胶9为条状涂设呈矩形，结构胶9的直径为4mm。
本实用新型不局限于上述的实施方式，根据车型不同及车身侧围外板型面结构不同，锁扣加强板与锁扣螺母板的外形特征及连接结构也可以采用公知技术当中的其他等效变换的结构变形，只要属于本实用新型的技术构思或精神，通过胶接和焊接复合连接方式，实现提高疲劳强度，防止焊点失效为目的的实施方式均落在本实用新型的保护范围内。