高烈度地震区铁路简支梁桥钢混结合梁构造.pdf

高烈度地震区铁路简支梁桥钢-混结合梁构造，以有效增强铁路简支梁桥的抗震性能，而且提高其施工便利性。它包括：两个横桥向间隔设置的钢箱梁，横桥向通过横向连接构件固定连接为一体；钢筋混凝土桥面板，灌注于钢箱梁及横向连接构件之上，且通过抗剪构件与两个钢箱梁固结为整体。

权利要求书
1.  高烈度地震区铁路简支梁桥钢-混结合梁构造，其特征是它包括：两个横桥向间隔设置的钢箱梁(10)，横桥向通过横向连接构件固定连接为一体；钢筋混凝土桥面板(20)，灌注于钢箱梁(10)及横向连接构件之上，且通过抗剪构件(13)与两个钢箱梁(10)固结为整体。

2.  如权利要求1所述的高烈度地震区铁路简支梁桥钢-混结合梁构造，其特征是：所述横向连接构件为顺桥向间隔设置的横隔板(12a)，横隔板(12a)顶部焊接有横向顶板(12b)；所述钢箱梁(10)侧壁顶部焊接有纵向顶板(11)。

3.  如权利要求1所述的高烈度地震区铁路简支梁桥钢-混结合梁构造，其特征是：所述抗剪构件(13)为分布于横顶钢板(12b)、纵向顶板(11)上的剪力钉，剪力钉与横向顶板(12b)、纵向顶板(11)焊接。

说明书高烈度地震区铁路简支梁桥钢-混结合梁构造
技术领域
本实用新型涉及桥梁，特别涉及一种用于高烈度地震区铁路简支梁桥的钢-混结合梁构造。
背景技术
目前，国内外客货共线铁路简支梁桥多采用混凝土简支梁，自重较大，对架桥要求较高，在地震烈度较高地区适应性较低。譬如，委内瑞拉中部山区和北部平原铁路是在高烈度地震区修建的时速220公里的客货共线铁路，北部平原铁路地震动峰值加速度Ag＝0.21g～0.26g，中部铁路地震动峰值加速度Ag＝0.36g，如采用传统混凝土简支梁结构则无法抗震性能的要求。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高烈度地震区铁路简支梁桥钢-混结合梁构造，以有效增强铁路简支梁桥的抗震性能，而且提高其施工便利性。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：
本实用新型的高烈度地震区铁路简支梁桥钢-混结合梁构造，其特征是它包括：两个横桥向间隔设置的钢箱梁，横桥向通过横向连接构件固定连接为一体；钢筋混凝土桥面板，灌注于钢箱梁及横向连接构件之上，且通过抗剪构件与两个钢箱梁固结为整体。
本实用新型的有益效果是，充分发挥钢筋混凝土桥面板良好的抗压强度和钢箱梁良好的抗拉强度和变形性能，形成较单一材料结构具有更优越力学特性和更为合理的组合结构，具有良好的抗震性能，能够满足高烈度地震区时速220公里的客货共线铁路对桥梁的要求；结构简单，易于工厂制造，便于控制制造和安装质量，可缩短工期，大大减少维修工作量，有利于降低建设和维修管理的成本；可以适应各种施工条件，能与周边环境 相协调，具有优良的景观性。
附图说明
本说明书包括如下幅三附图：
图1是本实用新型高烈度地震区铁路简支梁桥钢-混结合梁构造的断面图；
图2是图1中A局部的放大图；
图3是图1中B局部的放大图。
图中示出构件和对应的标记：钢箱梁10、纵向顶板11、横隔板12a、横向顶板12b、抗剪构件13、钢筋混凝土桥面板20。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
参照图1，本实用新型的高烈度地震区铁路简支梁桥钢-混结合梁构造包括：两个横桥向间隔设置的钢箱梁10，横桥向通过横向连接构件固定连接为一体；钢筋混凝土桥面板20，灌注于钢箱梁10及横向连接构件之上，且通过抗剪构件13与两个钢箱梁10固结为整体。
本实用新型充分发挥钢筋混凝土桥面板20良好的抗压强度和钢箱梁10良好的抗拉强度和变形性能，形成较单一材料结构具有更优越力学特性和更为合理的组合结构，具有良好的抗震性能，能够满足高烈度地震区时速220公里的客货共线铁路对桥梁的要求。结构简单，易于工厂制造，便于控制制造和安装质量，可缩短工期，大大减少维修工作量，有利于降低建设和维修管理的成本。可以适应各种施工条件，能与周边环境相协调，具有优良的景观性。
参照图1，为便于施工，所述钢箱梁10采用箱型截面。所述横向连接构件为顺桥向间隔设置的横隔板12a，横隔板12a顶部焊接有横向顶板12b。所述钢箱梁10侧壁顶部焊接有纵向顶板11。参照图2和图3，所述抗剪构件13为分布于横顶钢板12b、纵向顶板11上的剪力钉，剪力钉与横向顶板12b、纵向顶板11焊接。
以上所述只是用图解说明本实用新型高烈度地震区铁路简支梁桥钢-混结合梁构造的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具 体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。