一种镶嵌结构的汽车尾门拉手.pdf

本实用新型提供了一种镶嵌结构的汽车尾门拉手，属于汽车外饰件领域；解决了镶嵌螺栓在模具中放不到位而损坏模具的风险；采用镶嵌螺栓与尾门拉手的主体连接方式，镶嵌螺栓与装配支撑座尺寸不同，所述零件注塑完后再将镶嵌螺栓装配到零件主体中；提高生产效率，提升产品品质。

权利要求书
1.  一种镶嵌结构的汽车尾门拉手，包括尾门拉手(1)、镶嵌螺栓(2)与支撑座(3)，其特征在于：所述镶嵌螺栓与尾门拉手采用主体连接方式，镶嵌螺栓与装配支撑座尺寸不同，零件注塑完后再将镶嵌螺栓装配到零件主体中。

2.  如权利要求1所述的一种镶嵌结构的汽车尾门拉手，其特征在于：所述镶嵌螺栓带有镶嵌螺栓座(4)，所述镶嵌螺栓座厚度为2～4mm的长方体。

3.  如权利要求1所述的一种镶嵌结构的汽车尾门拉手，其特征在于：所述支撑座周边壁厚为2.0～2.5mm。

4.  如权利要求1所述的一种镶嵌结构的汽车尾门拉手，其特征在于：所述支撑座根部厚度为0.8～1.2mm。

5.  如权利要求1所述的一种镶嵌结构的汽车尾门拉手，其特征在于：所述支撑座上设有筋条。

说明书一种镶嵌结构的汽车尾门拉手
技术领域
本实用新型属于汽车外饰件领域，尤其是一种镶嵌结构的汽车尾门拉手。
背景技术
在尾门上的尾门拉手是汽车外装饰件，更是在尾门开启中的承受力部件，所以对于后门拉手的装配要求装配牢固，应使用螺栓或螺母紧固。如果按常规的方式直接在后门拉手上开孔，用螺栓使后门拉手与后门紧固，为了装配后不让螺栓外露，则需要在安装孔处增加装饰盖，装饰盖与后门拉手主体在模具成本受限的情况下很难配合好，这势必会给制造带来很大的难度并影响外观效果，而且此方式生产效率低。因此在后门拉手的结构设计中采用镶嵌结构具有很大优势。
实用新型内容
针对现有技术中存在不足，本实用新型提供了一种镶嵌结构的汽车尾门拉手。
本实用新型是通过以下技术手段实现上述技术目的的。
一种镶嵌结构的汽车尾门拉手，包括尾门拉手（1）、镶嵌螺栓（2）与支撑座（3），所述镶嵌螺栓与尾门拉手采用主体连接方式，镶嵌螺栓与装配支撑座尺寸不同，所述零件注塑完后再将镶嵌螺栓装配到零件主体中。
在上述方案中，所述镶嵌螺栓带有镶嵌螺栓座（4），所述镶嵌螺栓座厚度为2~4 mm的长方体。
在上述方案中，所述支撑座周边壁厚为2.0~2.5 mm。
在上述方案中，所述支撑座根部厚度为0.8~1.2 mm
在上述方案中，所述支撑座上设有筋条。
采用此种镶嵌结构的设计能提高生产效率，提升产品品质，解决了镶嵌螺栓在模具中放不到位而损坏模具的风险。
附图说明
图1为本实用新型所述镶嵌结构截面图。
具体实施方式
下面结合附图以及具体实施例对本实用新型作进一步的说明，但本实用新型的保护范围并不限于此。
如图1所示，镶嵌结构的汽车尾门拉手，包括尾门拉手（1）、镶嵌螺栓（2）与支撑座（3），镶嵌螺栓与尾门拉手采用主体连接方式，镶嵌螺栓与装配支撑座尺寸不同，零件注塑完后再将镶嵌螺栓装配到零件主体中。镶嵌螺栓座（4）设计厚度为2~4 mm，形状为14mm×14mm×2mm的长方体。卡入式结构支撑座周边壁厚设计为2.0~2.5 mm，为避免后门拉手表面产生缩印，支撑座根部厚度设计为0.8~1.2 mm。在支撑座周边做加强筋以增强支撑座的强度，支撑座上装配镶嵌螺栓，为了使镶嵌螺栓容易装配，镶嵌螺栓与支撑座采用小面接触，在支撑座上做出尺寸为1.5 mm×1.2 mm的筋条以支撑螺栓，镶嵌螺栓座与支撑座周边的间隙为0.2 mm，螺柱与支撑座周边的间隙为0.3 mm，为了装配强度足够，包裹螺栓头部分的塑料厚度为2.5~3 mm。
所述实施例为本实用新型的优选的实施方式，但本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型的实质内容的情况下，本领域技术人员能够做出的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。