一种油门踏板执行器.pdf

摘要
申请专利号：	CN99126864.4	申请日：	1999.12.18
公开号：	CN1300682A	公开日：	2001.06.27
当前法律状态：	驳回	有效性：	无权
法律详情：	发明专利申请公布后的驳回\|\|\|实质审查的生效申请日:1999.12.18\|\|\|公开
IPC分类号：	B60K26/00	主分类号：	B60K26/00
申请人：	欧阳抗美;
发明人：	欧阳抗美
地址：	400016重庆市大坪长江二路217号
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内容摘要

本发明为一种汽车电子自动变速的油门踏板与发动机节气门的连接执行器。目前,一般汽车发动机采用的所有节汽门与自动变速机构是分开控制的,发动机的控制与自动变速控制不能很好自动匹配。不同车型的发动机其参数不同,因此,匹配更困难,本发明是将一组滑轮、扭簧,角位移传感器与驱动电机组成执行器,去自动控制补偿发动机的节汽门,以达到优化整车的匹配。

权利要求书

1：一种油门踏板执行器。其特征在于，角位移传感器上的芯轴，装上带有轴承的主动滑轮，通过主动滑轮上的螺钉支点，装上扭簧及被动滑轮上的螺钉支点。装上扭簧及被动滑轮上的螺钉支点与被动滑轮连接。被动滑轮通过轴承装在驱动电机轴的前端，驱动电机轴的根部装上由螺钉紧固的拨块。
2：根据权利要求1所述的装置，被动滑轮上装上螺钉，靠在能传递驱动电机扭矩的拨块上。
3：根据权利要求1所述的装置，角位移传感器与驱动电机由支架通过螺钉连接。支架上固定的定位块，控制被动滑轮的起始位置。
4：根据权利要求1所述的装置，踏板拉索牵动主滑轮，被动滑轮通过油门拉索连接，牵动节气门。

说明书

一种油门踏板执行器
    本发明为一种汽车电子自动变速的油门踏板与发动机节汽门连接的执行器。

    目前，一般汽车发动机采用的节汽门，与自动变速机构是分开控制的，发动机的控制与自动变速控制不能很好自动匹配。不同车型的发动机，其参数又不同。因此，匹配更困难。本发明是将一组滑轮，扭簧、角位移传感原件与驱动电机组成的执行器。自动将油门踏板的信号，根据电子自动变速系统的要求去控制，补偿发动机的节汽门，以达到优化整车的匹配。

    本发明由踏板拉索牵动主动滑轮角位移传感器上的芯轴，装上带有轴承的主动滑轮，通过主动滑轮上的螺钉支点，装上扭簧及支点与被动滑轮连接，将扭矩传递到被动滑轮。通过扭簧，只能向一个方向传递扭矩，相反方向无效。被动滑轮通过轴承装在驱动电机轴上。驱动电机轴根部装上由螺钉紧固的拨块。通过被动滑轮上的螺钉，将驱动电机与主动滑轮受力方向的扭矩传给被动滑轮，起到单向轮的作用，被动滑轮通过油门拉索牵动节气门。支架上地定位块，控制被动滑轮的起始位置。角位移传感器与驱动电机，由支架通过螺钉组连接。扭簧内装上扭簧轴。

    由于采用以上方案，能在不改变汽车发动机节气门的总体结构的情况下，方便紧凑的安装本执行器，便于对不同车型，大规模的装配，实现电子自动变速系统与发动机的优化匹配。

    附图说明：

    图1为本发明的主视图

    图2为主视图的A-A剖视图

    如图1所示，本发明由踏板拉索(19)牵动主动滑轮(21)。角位移传感器(14)上的芯轴(5)，装上带有轴承(15)的主动滑轮(21)，通过主动滑轮(21)上的螺钉支点(8)、(10)、(11)装上扭簧(9)及被动滑轮(12)上的螺钉支点(8)、(10)、(11)，与被动滑轮(12)连接将扭矩传递到被动滑轮(12)。主动滑轮(21)通过扭簧(9)，只能向一个方向传递扭矩，相反方向无效。被动滑轮(12)通过轴承(15)装在驱动电机(1)轴的前端。驱动电机(1)轴的根部装上由螺钉(3)紧固的拨块(4)。通过被动滑轮(12)装上的螺钉(16)，靠在能传递驱动电机(1)扭矩的拨块(4)上。将驱动电机(1)与主动滑轮(21)受力方向一致的扭矩通过拨块(4)传给被动滑轮(12)，但又可不影响主动滑轮(21)的角位置，起到单向轮的作用。被动滑轮(12)通过油门拉索(21)连接牵动节气门。支架(2)上固定的定位块(4)，控制被动滑轮(12)的起始位置。角位移传感器(14)与驱动电机(1)，由支架(2)通过螺钉组(6)、(7)连接，扭簧(4)内部装上扭簧轴(20)，轴承(15)的轴向定位通过内卡簧(13)和外卡簧(17)完成。