电动自行车座管减震器.pdf

本发明公开一种电动自行车座管减震器，包括：专用座管，调簧螺纹，轴向滑槽，备用轴向滑槽，紧簧锁母，套管压簧，托簧下碗，通用后衣架后斜杈紧固卡子，滑槽定位螺纹孔，无豁口车架立管，多功能螺栓。专用座管上部有调簧螺纹，下部是管壁上开有轴向滑槽和备用轴向滑槽的光滑圆柱，光滑圆柱与无豁口车架立管滑动配合，多功能螺栓与轴向滑槽滑动配合，转动紧簧锁母下压套管压簧，同步专用座管向上提升到多功能螺栓限定的极限位置，套管压簧配合人体重力的变化而重复上弹和压缩，专用座管随之轴向直线上下运动。本发明从自行车通用座管结构的改进上开发

权利要求书
1.  一种电动自行车座管减震器，包括：专用座管(1)，调簧螺纹(2)，轴向滑槽(3)，备用轴向滑槽(4)，紧簧锁母(5)，套管压簧(6)，托簧下碗(7)，通用座管紧固卡子(8)，滑槽定位螺纹孔(9)，无豁口车架立管(10)，多功能螺栓(11)，鞍座安装区(12)，光滑圆柱(13)，底挡(14)，其特征是，专用座管(1)顶部的变径部分是鞍座安装区(12)，鞍座安装区(12)之下同径部分的上部有调簧螺纹(2)，同径部分的下部是管壁上开有轴向滑槽(3)和备用轴向滑槽(4)的光滑圆柱(13)，与自行车通用座管同径部分呈通体光滑圆柱状明显不同，专用座管(1)上部的调簧螺纹(2)与紧簧锁母(5)螺纹联接，其下部的光滑圆柱(13)从套管压簧(6)和托簧下碗(7)中心空心中穿过放置于无豁口车架立管(10)中，专用座管(1)下部的光滑圆柱(13)的外径和无豁口车架立管(10)的管壁内径尺寸相近略有间隙可做滑动配合，无豁口车架立管(10)的顶部管壁无纵向开放性豁口，通用座管紧固卡子(8)被螺栓紧固后不影响专用座管(1)下部的光滑圆柱(13)在无豁口车架立管(10)中的上下滑动，滑槽定位螺纹孔(9)的位置在与无豁口车架立管(10)的顶部焊接联接一体的通用座管紧固卡子(8)的一个侧面，多功能螺栓(11)以螺纹配合方式穿过此孔，并将超过此孔深的那部分螺杆插入专用座管(1)下部光滑圆柱(13)上的轴向滑槽(3)或备用轴向滑槽(4)之中，多功能螺栓(11)螺杆的直径与轴向滑槽(3)及备用轴向滑槽(4)的宽度吻合只能纵向滑动配合，专用座管(1)下部的光滑圆柱(13)在多功能螺栓(11)螺杆的定位下沿轴向滑槽(3)或备用轴向滑槽(4)规定的方向并在其长度限定内做上下滑动且不能从上拔出，转动与专用座管(1)上部的调簧螺纹(2)做螺纹配合的紧簧锁母(5)，紧簧锁母(5)向下旋动挤住套管压簧(6)，套管压簧(6)向下挤住托簧下碗(7)及底挡(14)，托簧下碗(7)及底挡(14)在无豁口车架立管(10)顶部端面之上位置固定向上扛住套管压簧(6)，同步专用座管(1)与轴向滑槽(3)及备用轴向滑槽(4)在无豁口车架立管(10)中整体向上直线提升，当轴向滑槽(3)或备用轴向滑槽(4)向上提升到深入其中的多功能螺栓(11)的螺杆所限定的滑槽下端的极限位置后，套管压簧(6)被压缩做工，下旋或上旋紧簧锁母(5)可调整套管压簧(6)的压强，在重力作用下专用座管(1)在套管压簧(6)压强的频繁变动中滑动于无豁口车架立管(10)之中做轴向上下直线运动。

2.  根据权利要求1所述电动自行车座管减震器，其特征是，专用座管(1)同径部分的上部有调簧螺纹(2)，调簧螺纹(2)与紧簧锁母(5)螺纹配合可调整套管压簧(6)软硬，调簧螺纹(2)与紧簧锁母(5)螺纹配合可移动专用座管(1)在无豁口车架立管(10)中的位置，专用座管(1)同径部分的下部是管壁上开有轴向滑槽(3)和备用轴向滑槽(4)的光滑圆柱(13)，光滑圆柱(13)其外径与无豁口车架立管(10)的内径尺寸相近略有间隙可放置其中做滑动配合，光滑圆柱(13)其管壁上的轴向滑槽(3)和备用轴向滑槽(4)呈封闭型没有出口，轴向滑槽(3)和备用轴向滑槽(4)的纵向走向均与专用座管(1)的轴线走向一致，轴向滑槽(3)和备用轴向滑槽(4)均与专用座管(1)的轴线平行，轴向滑槽(3)和备用轴向滑槽(4)的几何形状是透管壁的长槽状，纵向的上下两端半圆形，当中以半圆的直径为宽度用平行线等宽透管壁贯通，宽度与多功能螺栓(11)螺杆的直径吻合只能相互间纵向滑动配合，轴向滑槽(3)和备用轴向滑槽(4)的宽度一致。

3.  根据权利要求1所述电动自行车座管减震器，其特征是，无豁口车架立管(10)的顶部不同于普通自行车车架立管的顶部，没有纵向开放性豁口，当通用座管紧固卡子(8)被螺栓紧固时不影响专用座管(1)在无豁口车架立管(10)中的上下滑动。

4.  根据权利要求1所述电动自行车座管减震器，其特征是，滑槽定位螺纹孔(9)位置在焊接后的通用座管紧固卡子(8)的一个侧面，与专用座管(1)下部光滑圆柱(13)上的轴向滑槽(3)或备用轴向滑槽(4)其中任意一个均可形成对应关系，多功能螺栓(11)与滑槽定位螺纹孔(9)以螺纹配合方式紧固，多功能螺栓(11)的长度明显大于滑槽定位螺纹孔(9)的孔深，多功能螺栓(11)将超过滑槽定位螺纹孔(9)孔深的那部分螺杆插入专用座管(1)下部光滑圆柱(13)上的轴向滑槽(3)或备用轴向滑槽(4)之中，多功能螺栓(11)的直径与轴向滑槽(3)及备用轴向滑槽(4)的宽度吻合并能在滑槽之中相互间纵向滑动配合。

5.  根据权利要求1所述电动自行车座管减震器，其特征是，紧簧锁母(5)与专用座管(1)同径部分上部的调簧螺纹(2)螺纹联接，紧簧锁母(5)的位置在套管压簧(6)之上，托簧下碗(7)的位置在套管压簧(6)之下，套管压簧(6)在中间，紧簧锁母(5)是异型螺母，圆饼状，环外圆周有凸凹的花齿便于直接用手旋动，上端面是平面，底面中部有凸台，凸台外径比套管压簧(6)的钢丝空环内径稍小，可凹入套管压簧(6)端面的钢丝空环对其上定位，托簧下碗(7)的端面有空心凸台，空心凸台的内径比专用座管(1)同径部分下部的光滑圆柱(13)的管壁外径大，空心凸台的外径比套管压簧(6)的钢丝空环内径稍小，可凹入套管压簧(6)底面的钢丝空环对其下定位，托簧下碗(7)在无豁口车架立管(10)端面之上托住套管压簧(6)。

说明书电动自行车座管减震器
技术领域
本发明是关于自行车，特别涉及的是一种电动自行车座管减震器。
背景技术
众所周知，人们骑电动自行车的姿势与骑普通自行车的姿势有所不同，既重心靠后而不是前倾，又由于电动自行车行驶速度较快，路遇不平产生的强烈颠簸使人体腰部很不舒服。鞍座的有限弹力只能满足少部分减震需要，虽然生产厂家在电动自行车的前部普遍采用了前叉减震，但在电动自行车的中后部由于车架自身结构上的局限性，目前还没有效果理想的减震技术措施。综上所述，电动自行车的现有减震效果离骑车人的减震舒适度要求相差甚远，换一句话说，电动自行车在如何最大限度减震问题上仍有很大改进余地。人们期待有一种与常见的前叉减震车架减震不同减震方式的座管减震装置，该装置不仅能直接在骑车人的重心与地面的垂线上起作用，减震效果较之其它减震方式突出，而且必须能满足消费者按照个人不同要求自行随意调整弹簧的弹力大小的需要，体现以人为本的设计理念，且操作上更简便，经济上更实用。但是从目前所知，尚未发现能满足这样要求的设置。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提供一种电动自行车座管减震器，设计新颖合理，结构简单实用，生产成本低廉。本发明从人体重心与地面的垂线上优选减震点，从自行车通用座管结构的改进上开发出减震机制，使骑车人的人体重心直接作用于减震点上，并能随时随地自己调整压簧软硬，使个人的体重情况与压簧的减震效果达到匹配均衡。
为了实现上述目的，本发明是采用如下技术方案进行实施的：电动自行车座管减震器，包括：专用座管，调簧螺纹，轴向滑槽，备用轴向滑槽，紧簧锁母，套管压簧，托簧下碗，通用座管紧固卡子，滑槽定位螺纹孔，无豁口车架立管，多功能螺栓，鞍座安装区，光滑圆柱，底挡。专用座管顶部的变径部分是鞍座安装区，鞍座安装区之下同径部分的上部有调簧螺纹，可与紧簧锁母螺纹配合，同径部分的下部是光滑圆柱，其管壁上开有位置相对的轴向滑槽和备用轴向滑槽，这与自行车通用座管顶部的变径部分以下呈通体光滑圆柱状明显不同。专用座管同径部分上部的调簧螺纹与紧簧锁母螺纹联接后，同径部分下部的光滑圆柱从套管压簧和托簧下碗的中心空心中穿过放置于无豁口车架立管中，专用座管下部的光滑圆柱的外径和无豁口车架立管的管壁内径尺寸相近略有间隙可做滑动配合。紧簧锁母的位置在上，可以旋动下压套管压簧；套管压簧的位置在中，被压缩做工；托簧下碗及底挡的位置在下，被无豁口车架立管的顶部端面向上支撑住位置固定。通用座管紧固卡子套在无豁口车架立管的顶部两者焊接联接，成为一体的通用座管紧固卡子与无豁口车架立管的一个侧面有滑槽定位螺纹孔，其作用是让多功能螺栓以螺纹配合方式穿过此孔，并将超过此孔深的那部分螺杆插入专用座管下部光滑圆柱上的轴向滑槽或备用轴向滑槽之中，由于多功能螺栓的螺杆深入轴向滑槽或备用轴向滑槽之中，且螺杆的直径与滑槽的宽度吻合只能相互间纵向滑动配合，又专用座管同径部分的下部光滑圆柱的外径与无豁口车架立管的内径吻合，使得专用座管不能在无豁口车架立管中水平方向左右转动，只能沿轴向滑槽或备用轴向滑槽规定的方向并在其长度限定内做上下滑动且不能从上拔出。这时候用手顺时针转动紧簧锁母，紧簧锁母与专用座管上的调簧螺纹做螺纹配合向下挤住套管压簧，套管压簧向下挤住托簧下碗及底挡，托簧下碗及底挡被无豁口车架立管端面位置固定向上抗住套管压簧，伴随紧簧锁母的螺旋下压，与此同步专用座管与轴向滑槽及备用轴向滑槽在无豁口车架立管中整体向上直线提升，当轴向滑槽或备用轴向滑槽向上提升到深入其中的多功能螺栓的螺杆所限定的滑槽下端的极限位置后，电动自行车座管减震器进入工作状态。此时，当骑车人的人体重量压在鞍座，重力直线向下传导到专用座管，专用座管下部的光滑圆柱与轴向滑槽及备用轴向滑槽在无豁口车架立管中整体向下直线下滑，由于多功能螺栓在滑槽定位螺纹孔中位置不动，又由于多功能螺栓在轴向滑槽或备用轴向滑槽中位置不动，所以多功能螺栓的螺杆与轴向滑槽或备用轴向滑槽的滑槽下端的接触面在重力作用下由无间隙开始拉开了间隙，且重力越大间隙越大。由于多功能螺栓将一部分超过滑槽定位螺纹孔深度的螺杆插入轴向滑槽或备用轴向滑槽其中之一的滑槽之中，决定专用座管只能在多功能螺栓的导向下轴向直线上下滑动，同步套管压簧被随专用座管整体下移的紧簧锁母向下压缩，套管压簧被位置固定不动的托簧下碗及底挡向上托住，套管压簧只能随路面的颠簸及运动中人体重力的变化而重复上弹和压缩动作，专用座管在套管压簧压强的频繁变动中在无豁口车架立管之中做轴向直线上下运动。
上述专用座管的顶部变径部分与自行车通用座管的顶部变径部分一致，均为鞍座安装区，不同的是自行车通用座管同径部分呈通体光滑圆柱状，而专用座管同径部分的上部有调簧螺纹，其长度能满足紧簧锁母上下旋动支配套管压簧的需要，调簧螺纹与紧簧锁母螺纹配合可调整套管压簧的软硬，调簧螺纹与紧簧锁母螺纹配合可移动专用座管在无豁口车架立管中地位置；专用座管同径部分的下部是光滑圆柱，光滑圆柱其外径与无豁口车架立管的内径尺寸相近略有间隙可放置其中做滑动配合，光滑圆柱其管壁上的轴向滑槽和备用轴向滑槽呈封闭型没有出口，轴向滑槽和备用轴向滑槽的纵向走向均与专用座管的轴线走向一致，轴向滑槽和备用轴向滑槽均与专用座管的轴线平行。轴向滑槽和备用轴向滑槽在专用座管上位置相对，轴向滑槽的中心线与专用座管的轴心与备用轴向滑槽的中心线三点成一线。这样设计目的是，在用套丝机加工专用座管上的调簧螺纹时有供夹具使用的工艺孔。轴向滑槽和备用轴向滑槽的几何形状是透管壁的长槽状，纵向的上下两端半圆形，当中以半圆的直径为宽度用平行线等宽透管壁贯通，其长度能满足专用座管在无豁口车架立管中向上或向下滑动行程的需要，其宽度与多功能螺栓的螺杆的直径吻合只允许纵向滑动配合。轴向滑槽和备用轴向滑槽的宽度和长度一致，但高度不在一个水平线分布，如果展开管壁来看的话呈一高一低阶梯排列，这样设计目的是，分别使用轴向滑槽或使用备用轴向滑槽可以决定专用座管有两个不同的使用空间高度。当然，如果再增加备用轴向滑槽的数量，既滑槽所形成的阶梯排列越多，可供专用座管选择的不同使用空间高度越多。
上述紧簧锁母与专用座管上的调簧螺纹做螺纹联接，紧簧锁母是异型螺母，圆饼状，环外圆周有凸凹的花齿便于直接用手旋动，上端面是平面，底面中部有凸台，凸台外径比套管压簧的钢丝空环内径稍小，底面四周平面与套管压簧上端面的钢丝的环形平面接触，中部的凸台可恰好凹入套管压簧端面的钢丝空环，对套管压簧上定位。套管压簧的位置在紧簧锁母之下托簧下碗及底挡之上，托簧下碗和底挡的外观几何形状与通用的自行车前叉紧固用的五件套中的前叉碗，前叉底挡一致，尺寸在直径上稍大一点。底挡的内径与无豁口车架立管的顶部管壁的外径一致，套入并嵌紧在无豁口车架立管的外管壁的顶端，底挡的端面与无豁口车架立管的端面既可以等高也可以略高，底挡的底面被焊接后的通用座管紧固卡子向上托住，位置不能下移。底挡之上安置托簧下碗，两者之间可放珠架，托簧下碗端面有空心凸台，空心凸台的内径比专用座管同径部分下部的光滑圆柱的外径大，空心凸台的外径比套管压簧的钢丝空环内径稍小，空心凸台可恰好凹入套管压簧底面的钢丝空环中，对套管压簧下定位。托簧下碗及底挡起着向上托住套管压簧的作用，采用在底挡和托簧下碗之间夹珠架的组合方式有助于用手旋动紧簧锁母时，紧簧锁母和套管压簧及托簧下碗三位一体在珠架上整体转动减少运动摩擦阻力，在实际应用中如果不考虑用手旋动紧簧锁母时省力，托簧下碗及底挡的功能既可以用一个单件的机加工零件代替，也可以用一个单件的自行车通用前叉碗代替。
上述无豁口车架立管的顶部与普通自行车车架立管的顶部不同，普通自行车车架立管的顶部在焊接通用座管紧固卡子的后部位置，既两个外翻的耳状卡头之间的立管管壁上预留有纵向开放性豁口，目的是在用螺栓紧固耳状卡头时造成管壁变形，紧固住座管。无豁口车架立管的顶端管壁上无纵向开放性豁口，因此当通用座管紧固卡子被螺栓紧固时不会内压管壁变形造成管壁内径变小，因此专用座管在无豁口车架立管中上下滑动自如不受影响，通用座管紧固卡子在本发明上不产生紧固座管的作用。另外普通自行车车架立管的顶部上端面，与焊接后的通用座管紧固卡子的上端面等高；在本发明上，焊接后的通用座管紧固卡子，其上端面比无豁口车架立管的顶部上端面要低一些，预留一个凸台，用来安置底挡。
上述滑槽定位螺纹孔位置在焊接后的通用座管紧固卡子的一个侧面，是单侧单管壁螺纹通孔，与专用座管同径部分下部的光滑圆柱上的轴向滑槽或备用轴向滑槽均有对应关系，滑槽定位螺纹孔可以与多功能螺栓以螺纹配合方式紧固，其作用一是固定多功能螺栓的工作位置，并让多功能螺栓将超过滑槽定位螺纹孔深度的那部分螺杆插入专用座管上的轴向滑槽或备用轴向滑槽之中；二是用恒定的孔位通过多功能螺栓来控制专用座管只能上下方向直线运动不能左右转动；三是用恒定的孔位通过多功能螺栓来定位专用座管的使用空间高度。
上述多功能螺栓可以与滑槽定位螺纹孔以螺纹配合方式紧固，多功能螺栓的长度明显大于滑槽定位螺纹孔的孔深，多功能螺栓必须将超过滑槽定位螺纹孔孔深的那部分螺杆插入专用座管下部光滑圆柱上的轴向滑槽或备用轴向滑槽之中，多功能螺栓的直径与轴向滑槽及备用轴向滑槽的宽度吻合只能相互间纵向滑动配合，多功能螺栓的螺杆在同一个时间只能与轴向滑槽或备用轴向滑槽两者之间某一个呈一对一配合关系。多功能螺栓执行四项功能：第一个功能是对专用座管起定向滑块作用，由于多功能螺栓的螺杆深入在轴向滑槽或备用轴向滑槽之中，且螺杆的直径与滑槽的宽度吻合只能相互间纵向滑动配合，又专用座管同径部分下部的光滑圆柱的外径与无豁口车架立管的内径吻合，使专用座管不能在无豁口车架立管中水平方向左右转动，只能沿轴向滑槽或备用轴向滑槽规定的方向轴向直线上下滑动；第二个功能是控制专用座管运动行程长度，由于多功能螺栓的螺杆深入在轴向滑槽或备用轴向滑槽之中，使专用座管只能在轴向滑槽或备用轴向滑槽的长度限定内做上下滑动且不能从上拔出；第三个功能是定位专用座管的使用空间高度，无论多功能螺栓的螺杆深入在轴向滑槽之中，或者深入在备用轴向滑槽之中，当顺时针转动紧簧锁母时，轴向滑槽或备用轴向滑槽随专用座管整体向上提升，由于滑槽是封闭的上下无开口，向上提升最终停止于多功能螺栓的螺杆所限定的滑槽下端的极限位置。当然，如果认为专用座管的使用空间高度不合适的话，可通过改换另一个滑槽重新定高；第四个功能是提供调整套管压簧的固定基准面，由于多功能螺栓的螺杆深入在轴向滑槽或备用轴向滑槽之中，当用手旋动紧簧锁母时轴向滑槽和备用轴向滑槽随专用座管整体向上提升到多功能螺栓的螺杆所限定的滑槽下端的极限位置后，多功能螺栓开始起极限定位的插销作用，套管压簧也以此点为调整压强的固定基准面。这时候再进一步旋动紧簧锁母可使套管压簧绷紧，使电动自行车座管减震器进入工作状态。套管压簧的绷紧程度或松弛程度因需要而异，在多功能螺栓的深入在轴向滑槽或备用轴向滑槽之中的螺杆限定下，紧簧锁母与专用座管上部的调簧螺纹做螺纹配合可以任意调整套管压簧软硬程度。
本发明的有益效果是：解决了目前电动自行车减震效果普遍不理想的实际问题，实现了人性化舒适度与最大限度减震效果的有机结合。电动自行车座管减震器的减震机制由于直接作用于骑行者的人体重心与地面垂线上使减震效果显著，特别是能满足消费者按照个人不同要求自行随意调整弹簧的弹力大小的需要，操作简便，经济实用，既适用于电动自行车也适用于普通自行车，有一定的市场前景。
附图说明：
图1为本发明专用座管示意图
图2为本发明紧簧锁母示意图
图3为本发明无豁口车架立管顶部示意图
图4为本发明多功能螺栓示意图
图5为电动自行车座管减震器工作状态示意图
图中：
1：专用座管
2：调簧螺纹
3：轴向滑槽
4：备用轴向滑槽
5：紧簧锁母
6：套管压簧
7：托簧下碗
8：通用座管紧固卡子
9：滑槽定位螺纹孔
10：无豁口车架立管
11：多功能螺栓
12：鞍座安装区
13：光滑圆柱
14：底挡
具体实施方式：
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明：图1为本发明专用座管示意图，如图所示，专用座管1的顶部变径部分与自行车通用座管的顶部变径部分一致，均为鞍座安装区12，不同的是自行车通用座管同径部分呈通体光滑圆柱状，而专用座管1同径部分的上部有调簧螺纹2可与紧簧锁母螺纹配合，专用座管1同径部分的下部是光滑圆柱13，光滑圆柱13其外径与无豁口车架立管的内径尺寸相近略有间隙可放置其中做滑动配合，光滑圆柱13其管壁上开有轴向滑槽3和备用轴向滑槽4，轴向滑槽3和备用轴向滑槽4呈封闭型没有出口，轴向滑槽3和备用轴向滑槽4的纵向走向均与专用座管1的轴线走向一致，轴向滑槽3和备用轴向滑槽4均与专用座管1的轴线平行。轴向滑槽3和备用轴向滑槽4在专用座管1上位置相对，轴向滑槽3的中心线与专用座管1的轴心与备用轴向滑槽4的中心线三点成一线。这样设计目的是，在用套丝机加工专用座管1上的调簧螺纹2时有供夹具使用的工艺孔。轴向滑槽3和备用轴向滑槽4的几何形状相同均是透管壁的长槽状，纵向的上下两端半圆形，当中以半圆的直径为宽度用平行线等宽透管壁贯通，轴向滑槽3和备用轴向滑槽4的宽度和长度一致，但高度不在一个水平线分布，如果展开管壁来看的话呈一高一低阶梯排列。这样设计目的是，分别使用轴向滑槽3或使用备用轴向滑槽4可以决定专用座管1有两个不同的使用空间高度。当然，如果再增加备用轴向滑槽4的数量，既滑槽所形成的阶梯排列越多，可供专用座管选择的不同使用空间高度越多。
图2为本发明紧簧锁母示意图，如图所示，专用座管1同径部分的上部有调簧螺纹2，其长度能满足紧簧锁母5上下旋动支配套管压簧2的需要，调簧螺纹2与紧簧锁母5螺纹配合可调整套管压簧6的软硬，调簧螺纹2与紧簧锁母5螺纹配合可移动专用座管1在无豁口车架立管中的位置；专用座管1同径部分的下部是光滑圆柱13，光滑圆柱13其外径与无豁口车架立管的内径尺寸相近略有间隙可放置其中做滑动配合，光滑圆柱13其管壁上的轴向滑槽3和备用轴向滑槽4在专用座管1上位置相对。调簧螺纹2与紧簧锁母5螺纹联接后，专用座管1同径部分下部的光滑圆柱13从套管压簧6和托簧下碗7及底挡的中心空心中穿过放置于无豁口车架立管中。紧簧锁母5的位置在上，可以旋动下压套管压簧6；套管压簧6的位置在中，被压缩做工；托簧下碗7及底挡的位置在下，被无豁口车架立管的顶部端面向上支撑住位置固定。紧簧锁母5是异型螺母，圆饼状，环外圆周有凸凹的花齿便于直接用手旋动，上端面是平面，底面中部有凸台，凸台外径比套管压簧6的钢丝空环内径稍小，可恰好凹入套管压簧6端面的钢丝空环，对套管压簧6上定位。托簧下碗7的外观几何形状与通用的自行车前叉紧固用的五件套中的前叉碗一致，尺寸在直径上稍大一点。托簧下碗7端面有空心凸台，空心凸台的内径比专用座管同径部分下部的光滑圆柱13的外径大，空心凸台的外径比套管压簧6的钢丝空环内径稍小，空心凸台可恰好凹入套管压簧6底面的钢丝空环，对套管压簧6下定位。托簧下碗7在无豁口车架立管端面之上位置固定起着向上托住套管压簧6的作用。
图3为本发明无豁口车架立管顶部示意图，如图所示，无豁口车架立管10的顶部与普通自行车车架立管的顶部不同，普通自行车车架立管的顶部在焊接通用座管紧固卡子8的后部位置，既两个外翻的耳状卡头之间的立管管壁上预留有纵向开放性豁口，目的是在用螺栓紧固耳状卡头时造成管壁变形后紧固住座管。无豁口车架立管10的顶端管壁上两个外翻的耳状卡头之间无纵向开放性豁口，因此当通用座管紧固卡子8被螺栓紧固时不会内压管壁变形造成管壁内径变小，因此专用座管1在无豁口车架立管10中上下滑动自如不受影响，通用座管紧固卡子8在本发明上的不产生紧固专用座管1的作用。另外普通自行车车架立管的顶部上端面与焊接后的通用座管紧固卡子8的上端面等高；在本发明上，焊接后的通用座管紧固卡子8其上端面比无豁口车架立管10的顶部上端面要低一些，预留一个凸台，用来安置底挡14。底挡14的内径与无豁口车架立管10的顶部管壁的外径一致，套入并嵌紧在无豁口车架立管10的外管壁的顶端，底挡14的端面与无豁口车架立管10的端面既可以等高也可以略高，底挡14的底面被焊接后的通用座管紧固卡子8向上托住，位置不能下移。底挡起着向上托住托簧下碗和套管压簧及紧簧锁母的作用。滑槽定位螺纹孔9位置在焊接后的通用座管紧固卡子8的一个侧面，是单侧单管壁螺纹通孔，与专用座管1下部光滑圆柱13上的轴向滑槽3或备用轴向滑槽4均有对应关系，滑槽定位螺纹孔9可以与多功能螺栓11以螺纹配合方式紧固，其作用一是固定多功能螺栓11的工作位置，并让多功能螺栓11将超过滑槽定位螺纹孔9深度的那部分螺杆插入专用座管1下部光滑圆柱13上的轴向滑槽3或备用轴向滑槽4之中；二是用恒定的孔位通过多功能螺栓11来控制专用座管1只能上下方向直线运动不能左右转动；三是用恒定的孔位通过多功能螺栓11来定位专用座管1的使用空间高度。多功能螺栓11的长度明显大于滑槽定位螺纹孔9的孔深，多功能螺栓11将超过滑槽定位螺纹孔9孔深的那部分螺杆插入专用座管1下部光滑圆柱13上的轴向滑槽3或备用轴向滑槽4之中，多功能螺栓11的直径与专用座管1下部光滑圆柱上13的轴向滑槽3及备用轴向滑槽4的宽度吻合只能相互间纵向滑动配合，多功能螺栓11的螺杆在同一个时间只能与专用座管1下部光滑圆柱13上的轴向滑槽3或备用轴向滑槽4两者之间某一个呈一对一配合关系。
图4为本发明多功能螺栓示意图，如图所示，专用座管1同径部分上部的调簧螺纹2与紧簧锁母5螺纹联接后，同径部分下部的光滑圆柱13从套管压簧6和托簧下碗7的中心空心中穿过放置于无豁口车架立管10中。紧簧锁母5的位置在上，可以旋动下压套管压簧6；套管压簧6的位置在中，被压缩做工；托簧下碗7及底挡14的位置在下，被无豁口车架立管10的顶部端面向上支撑住位置固定。多功能螺栓11与滑槽定位螺纹孔以螺纹配合方式紧固，多功能螺栓11的长度明显大于滑槽定位螺纹孔的孔深，多功能螺栓11将超过滑槽定位螺纹孔孔深的那部分螺杆插入专用座管1下部光滑圆柱13上的轴向滑槽3或备用轴向滑槽4之中，多功能螺栓11的直径与轴向滑槽3及备用轴向滑槽4的宽度吻合只能相互间纵向滑动配合，多功能螺栓11的螺杆在同一个时间只能与轴向滑槽3或备用轴向滑槽4两者之间某一个呈一对一配合关系。多功能螺栓11执行四项功能：第一个功能是对专用座管1起定向滑块作用，由于多功能螺栓11的螺杆深入在轴向滑槽3或备用轴向滑槽4之中，且螺杆的直径与滑槽的宽度吻合只能相互间纵向滑动配合，又专用座管1下部光滑圆柱13的外径与无豁口车架立管10的内径吻合，使专用座管1不能在无豁口车架立管10中水平方向左右转动，只能沿轴向滑槽3或备用轴向滑槽4规定的方向轴向直线上下滑动；第二个功能是控制专用座管1运动行程长度，由于多功能螺栓11的螺杆深入在轴向滑槽3或备用轴向滑槽4之中，使专用座管1只能在轴向滑槽3或备用轴向滑槽4的长度限定内做上下滑动且不能从上拔出；第三个功能是定位专用座管1的使用空间高度，无论多功能螺栓11的螺杆深入在轴向滑槽3之中，或者深入在备用轴向滑槽4之中，当顺时针转动紧簧锁母5时，轴向滑槽3或备用轴向滑槽4随专用座管1整体向上提升，由于滑槽是封闭的上下无开口，向上提升最终停止于多功能螺栓11的螺杆所限定的滑槽下端的极限位置。当然，如果认为专用座管1的使用空间高度不合适的话，可通过改换另一个滑槽重新定高；第四个功能是提供调整套管压簧6的固定基准面，由于多功能螺栓11的螺杆深入在轴向滑槽3或备用轴向滑槽4之中，当用手旋动紧簧锁母5时轴向滑槽3和备用轴向滑槽4随专用座管1整体向上提升到多功能螺栓11的螺杆所限定的滑槽下端的极限位置后，多功能螺栓11开始起极限定位的插销作用，套管压簧6也以此点为调整压强的固定基准面。
图5为电动自行车座管减震器工作状态示意图，如图所示，专用座管1同径部分上部的调簧螺纹2与紧簧锁母5螺纹联接后，同径部分下部的光滑圆柱13从套管压簧6和托簧下碗7的中心空心中穿过放置于无豁口车架立管10中。紧簧锁母5的位置在上，可以旋动下压套管压簧6；套管压簧6的位置在中，被压缩做工；托簧下碗7及底挡14的位置在下，被无豁口车架立管10的顶部端面向上支撑住位置固定，托簧下碗7与底挡14之间安置珠架。专用座管1下部的光滑圆柱13的外径和无豁口车架立管10的管壁内径尺寸相近略有间隙可做滑动配合，专用座管1下部的光滑圆柱13的环管壁上相对位置开有封闭的轴向滑槽3和备用轴向滑槽。通用座管紧固卡子8套在无豁口车架立管10的顶部两者焊接联接，成为一体的通用座管紧固卡子8与无豁口车架立管10的一个侧面有滑槽定位螺纹孔，其作用是让多功能螺栓11以螺纹配合方式穿过此孔，并将超过此孔深的那部分螺杆插入专用座管1下部光滑圆柱13上的轴向滑槽3或备用轴向滑槽之中，由于多功能螺栓11的螺杆深入轴向滑槽3或备用轴向滑槽之中，且螺杆的直径与滑槽的宽度吻合只能相互间纵向滑动配合，又专用座管1同径部分下部的光滑圆柱13的外径与无豁口车架立管10的内径吻合，使得专用座管1不能在无豁口车架立管10中水平方向左右转动，只能沿轴向滑槽3或备用轴向滑槽规定的方向并在其长度限定内做上下滑动且不能从上拔出。这时候，用手顺时针转动紧簧锁母5，紧簧锁母5与专用座管1上的调簧螺纹2做螺纹配合向下挤住套管压簧6，套管压簧6向下挤住托簧下碗7及底挡14，托簧下碗7及底挡14被无豁口车架立管10端面位置固定向上抗住套管压簧6，伴随紧簧锁母5的螺旋下压，与此同步专用座管1与轴向滑槽3及备用轴向滑槽在无豁口车架立管10中整体向上直线提升，当轴向滑槽3或备用轴向滑槽向上提升到深入其中的多功能螺栓11的螺杆所限定的滑槽下端的极限位置后，电动自行车座管减震器进入工作状态。此时，如果再旋动紧簧锁母5向下运动可使套管压簧6进一步绷紧，套管压簧6的绷紧程度或松弛程度因个人需要而异，在多功能螺栓11的深入在轴向滑槽3或备用轴向滑槽之中的螺杆限定下，紧簧锁母5与专用座管1上部的调簧螺纹2做螺纹配合可以任意调整套管压簧6软硬程度。本发明采用在底挡14和托簧下碗7之间夹珠架的组合方式有助于用手旋动紧簧锁母5时，紧簧锁母5和套管压簧6及托簧下碗7三位一体在珠架上整体转动减少运动摩擦阻力，在实际应用中如果不考虑用手旋动紧簧锁母5时省力，托簧下碗7及底挡14的功能既可以用一个单件的机加工零件代替，也可以用一个单件的自行车通用前叉碗代替。
电动自行车座管减震器进入工作状态时，当骑车人的人体重量压在鞍座，重力直线向下传导到专用座管1，专用座管1下部的光滑圆柱13与轴向滑槽3及备用轴向滑槽在无豁口车架立管10中整体向下直线下滑，由于多功能螺栓11在滑槽定位螺纹孔中位置不动，又由于多功能螺栓11在轴向滑槽3或备用轴向滑槽中位置不动，所以多功能螺栓11的螺杆与轴向滑槽3或备用轴向滑槽的滑槽下端的接触面在重力作用下由无间隙开始拉开了间隙，且重力越大间隙越大。由于多功能螺栓11将一部分超过滑槽定位螺纹孔9深度的螺杆插入轴向滑槽3或备用轴向滑槽其中之一的滑槽之中，决定专用座管1只能在多功能螺栓11的导向下轴向直线上下滑动。同步套管压簧6被随专用座管1整体下移的紧簧锁母5向下压缩，套管压簧6被位置固定不动的托簧下碗7及底挡14向上托住，套管压簧6只能随路面的颠簸及运动中人体重力的变化而重复上弹和压缩动作，专用座管1下部的光滑圆柱13与无豁口车架立管10滑动配合，多功能螺栓11与轴向滑槽3或备用轴向滑槽滑动配合，专用座管1在套管压簧6压强的频繁变动中在无豁口车架立管10之中做轴向直线上下运动。