小型摩托车式车辆的框架结构 【技术领域】
本发明涉及一种小型摩托车式车辆的框架结构，其中低平台(lowdeck)的底板踏板被安装到车主架上。
背景技术
例如，从日本专利No.3006214已知这样一种小型摩托车式车辆的框架结构。下面参考图9描述该已知结构。
常规小型摩托车式车辆的框架结构310包括从前管(未示出)向后向下延伸的主管312。左、右后车架313安装到主管312的后部并从该处向后向上延伸。发动机安装件314安装到主管312的后部和左、右后车架313的前部。具有U形截面的底板支撑件315沿小型摩托车式车辆侧向从发动机安装件314延伸。横梁316沿车辆的侧向从主管312的下部延伸。侧车架317位于底板支撑件315的端部和横梁316地端部之间。底板踏板318安装在侧车架317上。
框架结构310的底板支撑件315具有焊接到发动机安装件314上的部分。底板支撑件315的该焊接部对发动机安装件314产生这样一种不利影响，即使得发动机安装件314的刚度减小。例如，有人会建议增加发动机安装件314的刚度以减少该不利影响。然而，在这种情况下，发动机安装件314变得较重从而增加车体的总重量。
由于底板支撑件315具有U形截面，因此其刚度是不够的。如果增加该底板支撑件前部和后部的刚度，那么将会增加车体的重量。
因此，需要一种能够增加发动机安装件314(以下称为“发动机悬挂托架(engine hanger bracket)”)周围的刚度而不增加车体重量的框架结构。
【发明内容】
根据本发明，提供一种用于小型摩托车式车辆的框架结构，包括：前管(head pipe)；主管，从前管向下向后延伸到主管中部且从该中部大致水平延伸；左、右后车架，它们从主管的后部向上向后延伸；第一横管，连接到主管的后部；发动机悬挂托架，通过焊接安装到第一横管的相对两端；以及底板支撑架，每个底板支撑架都在第一横管的外圆周上的焊接范围内焊接到发动机悬挂托架上。
第一横管连接到主管的后端和发动机悬挂托架焊接到该第一横管的外圆周上从而增加焊接范围内的刚度。因此，可减少发动机悬挂托架的重量。
此外，由于底板支撑架在第一横管的外圆周上的焊接范围内焊接到发动机悬挂托架上，因此不可能影响设置在第一横管的外圆周上的焊接范围外部的发动机悬挂托架的刚度。因此，可增加发动机悬挂托架的刚度。
优选地，用于小型摩托车式车辆的框架结构还包括：设置在左、右后车架的前部之间并连接到左、右后车架的前部上的第二横管；和左、右纵向连接件，每个左、右纵向连接件都设置在第一横管和第二横管之间并连接到第一横管和第二横管上。
左、右后车架的前部通过设置于其间的第二横管连接在一起，且纵向连接件设置在第二横管和第一横管之间，由此可实现对发动机悬挂托架周围的有效强化。因此，所述车体重量的增加被最小化。
优选地，底板支撑架具有安装区域以被安装到发动机悬挂托架上，并且该安装区域形成为管状。
通过使用已投放市场的具有高的抗挠刚度的管可改善底板支撑架的刚度且降低其成本。
【附图说明】
下面参考附图详细描述本发明的某一优选实施例，且该实施例仅用作示例，在附图中：
图1是左视图，示出了包括本发明的框架结构的小型摩托车式车辆；
图2是沿图1中的线2-2剖取的剖视图；
图3是如图1中所示的包括有发动机和传动机构的摆动式动力单元的剖视图；
图4是本发明的框架结构的立体图；
图5是如图4所示的框架结构的俯视图；
图6是如图4所示的框架结构的侧视图；
图7是本发明的框架结构的俯视图，其示出了框架结构的第一横管和底板支撑架如何相互连接的局部剖视图；
图8是如图7所示的框架结构的侧视图；以及
图9是常规的用于小型摩托车式车辆的框架结构。
【具体实施方式】
如图1所示，小型摩托车式车辆10主要包括：车主架11；安装到车主架11的前部上的前叉12；前轮13；安装到前叉12上的前防护板14和车把15；安装到车主架11的下部上的摆动式动力单元16；安装到动力单元16的后部上的后轮17；用于悬挂动力单元16的后悬架21；设置在车主架11的中部的载物箱22；布置在载物箱22上部处的车座23；安装在车主架11的上部的油箱24；用于覆盖车主架11的车体盖25；以及设置在车辆10后部的后手柄26。附图标记27表示安装到车主架11的后部上的铰链；和28表示车体盖单元。车辆主体盖(车体盖)25由铁板制成，但是也可以由树脂制成。
动力单元16具有发动机(四冲程发动机)31和传动机构32。发动机31装配有排气系统33，进气系统34的化油器35以及空气过滤器36。
排气系统33包括安装到发动机31上的排气管37，以及与排气管37成为一体或连接到排气管37上的消音器38，消音器38固定到消音器支撑件39上，消音器支撑件39固定到动力单元16上，如以下参考图2将再次描述的那样。
附图标记61表示吊杆；71表示主管；73表示后车架；75表示链耦合件；141表示后盖；222表示底板；以及223表示设置在车主架11的下部用作防护板的底盖。
图2是示出了吊杆61和链耦合件75的剖视图。参考图2，吊杆61包括减振件95和固定到减振件95上的臂105、105。减振件95包括：外管108；通过橡胶件102插入到外管108内以支撑外管108的内管101；焊接到外管108的基本纵向中部上的装配管103；以及装配管103装配到其上的制动橡胶件104。
吊杆61的臂105、105具有焊接到减振件95的外管108上的近端和通过第一螺栓106连接到动力单元16的曲轴箱64的发动机支撑部65上的远端。减振件95通过第二螺栓107连接到车主架11的链耦合件75的发动机悬挂托架77、77上。通过将致动橡胶件104插入到装配管103与主管71之间而使得装配管103装配到主管71中。
动力单元16通过吊杆61安装到车主架11上的顺序并不局限于特定的一种。
消音器支撑件39的下安装部42通过螺栓111安装到基座部68上以使得消音器支撑件39固定到动力单元16上，座部68位于动力单元16的油箱64的发动机支撑部65处。
图3示出了动力单元16的发动机31和传动机构32。发动机31是四冲程发动机，且具有汽缸体114、汽缸盖115、凸轮轴116、凸轮链系117、活塞118、曲轴62、交流发电机(ACG)121、主驱动齿轮122和曲轴箱64。
传动机构32包括离合器125和变速箱126。离合器125具有与主驱动齿轮122啮合的主从动齿轮127，离合盘片131和弹簧132。变速箱126是四速离合式(return type)变速箱，且具有离合器125连接到其上的主轴135、设置在主轴135上的驱动齿轮136、装配在驱动轴63上的从动齿轮137以及用来将选自从动齿轮137的所需齿轮(例如，下齿轮138)固定到驱动轴63上的换档机构139。
图4示出了根据本发明的用于小型摩托车式车辆10的框架结构210，用于小型摩托车式车辆10的框架结构210包括：主管71；左、右后车架73、73；第一横管74；第二横管76；左、右发动机悬挂托架77、77；一对纵向连接件213、213；前底板支撑件215；中间底板支撑件216；左、右底板支撑架217、217；以及左、右侧车架218、218。主管71从前管211向后向下延伸而后基本水平向后延伸。左、右后车架73、73具有通过焊接固定到主管71的后部的前端部，且从主管71的后部向后向上延伸。第一横管74具有连接到主管71的后端的中间部。第二横管76位于左、右后车架73、73之间并且连接到左、右后车架73、73上。左、右发动机悬挂托架77、77通过焊接分别安装到第一横管74的左、右端。一对纵向连接件213、213将第一横管74连接到第二横管76上。前底板支撑件215安装到主管71的下部的前部以支撑稍后将描述的底板222(见图5)。中间底板支撑件216安装到主管71的下部的中部以支撑底板222。左、右底板支撑架217、217通过焊接安装到左、右发动机悬挂托架77、77上，并且左、右发动机悬挂托架77、77在第一横管74的外圆周上的焊接范围274内安装到第一横管74的相对两端以支撑底板222。每个前底板支撑件215和中间底板支撑件216都具有分别固定到左、右侧车架218、218上的相对两端。左底板支撑架217的一端固定到左侧车架218上，而其相对的另一端焊接到左发动机悬挂托架77上。同样，右底板支撑架217的一端固定到右侧车架218上，而其相对的另一端焊接到右发动机悬挂托架77上。
底板支撑架217是管或形成为管状的元件。底板支撑架217具有安装区域219以被安装到发动机悬挂托架77上。发动机悬挂托架77具有轴孔(螺栓孔)221以使其通过这种方式来支撑摆动式动力单元16(见图2)，即，允许动力单元16的摆动运动。左、右侧车架218、218具有板安装孔255以如图1所示安装底板222，并且具有盖安装区域226以如图1所示安装底盖223。
如图5所示，左、右底板222通过前底板支撑件215，中间底板支撑件216，左、右底板支撑架217、217以及左、右侧车架218、218支撑。
用于小型摩托车式车辆10的框架结构210以这种方式悬挂的摆动式动力单元16，即，允许动力单元16摆动运动。发动机31通过吊杆61以这种方式连接到主管71的后端，即，与后轮17枢接在一起。
参考图6，如上所述，第一横管74连接到主管71的后端。发动机悬挂托架77、77焊接到第一横管74的相对两端。发动机31支撑在发动机悬挂托架77、77的后部上。在第一横管74的外圆周上的焊接范围274(见图4)内，底板支撑架217通过焊接安装到发动机悬挂托架77上。
发动机悬挂托架77焊接到第一横管74的外圆周上，因此增加了焊接范围274内的刚度。因此，可减少发动机悬挂托架77的重量。
此外，由于底板支撑架217焊接在第一横管76的外圆周上的焊接范围274(见图7)内，因此不可能影响设置在第一横管76的外圆周上的焊接范围274外的发动机悬挂托架77的刚度。因此，可提高发动机悬挂托架77的刚度。
如图7所示，悬挂托架77具有孔224，孔224在第一横管76的外圆周上的焊接范围274内具有与底板支撑架217基本相同的直径。底板支撑架217装配在孔224内。底板支撑架217具有焊接到悬挂托架77上的外圆周部。换言之，当假定第一横管74的外径为D且底板支撑架217的外径为d时，底板支撑架217焊接在第一横管74的外径D的范围内。
换言之，底板支撑架217在第一横管74的外圆周上的焊接范围274内焊接到发动机悬挂托架77上，由此可在第一横管74的外圆周上的焊接范围274内接受从底板支撑架217施加的力。因此，即使来自底板222(见图5)的力可施加到发动机悬挂托架77上，对通过摆动式发动机单元16(见图6)支撑的部分(轴孔221附近)产生的影响也被最小化。
如图4和图8所示，左、右后车架73、73的前部通过设置于其间的第二横管76连接在一起。第一横管74和第二横管76通过纵向连接件213、213相互连接。因此，可实现对发动机悬挂托架77周围的有效强化。因此，车体重量的增加被最小化。
底板支撑架217是形成为管状的元件，因此使底板支撑架217安装到发动机悬挂托架77上的安装区域219也是管状的。
通常，封闭的环状截面提供高的抗挠刚度或扭转刚度是公知的，并且在市场上出售的管状元件是通用的。因此，将管件用作底板支撑架217，从而可改善底板支撑架217的刚度且可降低底板支撑架217的成本。
在本实施例中，如图1所示，整个底板支撑架217是管形的，但是本发明并不限于此，而是可以只有安装区域219为管状。
工业实用性
前述框架结构具有：主管，连接到主管后端上的第一横管，焊接到第一横管的相对两端上以支撑发动机的发动机悬挂托架，以及用来支撑底板的左、右底板支撑架。每个底板支撑架在第一横管焊接到发动机悬挂托架上的焊接范围内焊接到发动机悬挂托架上。通过该简单的布置，发动机悬挂托架和底板支撑架被强化以增加刚度而不增加车体重量。因此该框架结构在小型摩托车式车辆中是有用的。