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1、(10)授权公告号 CN 203769386 U(45)授权公告日 2014.08.13CN203769386U(21)申请号 201420091627.8(22)申请日 2014.03.02201320615780.1 2013.10.05 CNE04H 6/22(2006.01)(73)专利权人梁崇彦地址 528200 广东省佛山市南海区桂城南新二路22号2001室(72)发明人梁崇彦(54) 实用新型名称一种机械式停车设备的液压驱动横移系统(57) 摘要本实用新型公开了一种机械式停车设备的液压驱动横移系统，该系统包括采用公知技术制造的液压泵站、载车板导轨、载车板和本实用新型专有的液压装置。
2、、外部组件装置和夹持装置。本实用新型的优点在于节省成本、简化结构、便于维保。本实用新型可以有多种方案供选择。特别地，对于采用液压驱动升降的机械式停车设备可利用已有的液压泵站，只需增加一套换向控制阀或具备类似功能的元器件，以便液压泵站在切断升降动力输出时可向本液压驱动横移系统的液压装置输出所需动力。本实用新型的推广应用，将产生良好的社会效益和经济效益。(66)本国优先权数据(51)Int.Cl.(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 权利要求书2页 说明书5页 附图1页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利权利要求书2页 说明书5页 附图1页(10)授权公告号 CN 203。
3、769386 UCN 203769386 U1/2页21.一种机械式停车设备的液压驱动横移系统，其特征在于：该系统包括采用公知技术制造的液压泵站、载车板导轨（1）、载车板（2）和本实用新型专有的一套液压装置、一套外部组件装置和若干套夹持装置；所述液压装置由液压泵站驱动、采用公知技术制造、由两套结构相同的单向驱动的油缸/活塞组件（31）组成；油缸/活塞组件（31）由油缸（32）、活塞（33）、滑轮（34）组成；两个油缸（32）分别固定安装在设备机架、处于同一轴线，该轴线与载车板导轨（1）的平面及长度方向平行，安装时使得两个活塞（33）的顶端相对、相抵并相连，且其中一个活塞（33）在最大行程、即处。
4、于伸出的终点，与之相抵的另一个活塞（33）为最小行程、即处于回缩的终点；滑轮（34）固定安装在活塞（33）的顶端、随活塞（33）移动、同时起到辅助定位及增加活塞（33）的刚性的作用、由钢索（42）带动转动；所述外部组件装置由采用公知技术制造的两个定滑轮（41）和一根钢索（42）组成；两个定滑轮（41）分别固定安装在需要横移的所有载车板（2）的两端以外的设备机架上；钢索（42）的一端固定在一侧设备机架上，另一端先绕过同一侧的油缸/活塞组件（31）的滑轮（34）、然后绕经同一侧的定滑轮（41）、穿越同一层的所有载车板（2）的底部的夹持装置，然后到达并绕经另一侧的定滑轮（41）、再绕经另一侧的油缸/。
5、活塞组件（31）的滑轮（34）、最后在设备另一侧机架上固定；所述夹持装置每个载车板（2）至少配置一套、由底座（51）、活动夹持器件（52）和夹持驱动器件（53）组成，底座（51）固定安装在载车板（2）的底部；当夹持驱动器件（53）使得活动夹持器件（52）与底座（51）之间的间隙大于钢索（42）的直径、即使得夹持装置与钢索（42）处于脱离状态时，即使钢索（42）移动也只会在夹持装置的内部滑移，并不会对夹持装置产生曳引作用；当夹持驱动器件（53）使得活动夹持器件（52）与底座（51）之间的间隙缩小、并使得处于活动夹持器件（52）与底座（51）之间的钢索（42）处于被完全夹紧状态时、夹持装置与钢索（。
6、42）处于连结状态，若钢索（42）静止，则夹持装置和载车板（2）均静止；若钢索（42）移动，则夹持装置跟随钢索（42）移动从而使得载车板（2）同时、同向移动。2.根据权利要求1所述的一种机械式停车设备的液压驱动横移系统，其特征在于：所述两套油缸/活塞组件（31）的安装位置以及钢索（42）的绕经路线作出改变；其中权利要求1所述的两套油缸/活塞组件（31）的安装位置由“安装时使得两个活塞（33）的顶端相对、相抵并相连”改为安装时使得两个油缸（32）的底部相对、相抵；权利要求1所述的钢索（42）的绕经路线改为：钢索（42）的一端固定在一侧设备机架上，另一端先绕过同一侧的油缸/活塞组件（31）的滑轮（。
7、34）、然后绕经另一侧的定滑轮（41）、穿越同一层的所有载车板（2）的底部的夹持装置，然后到达并再绕经同一侧的定滑轮（41）、再绕经另一侧的油缸/活塞组件（31）的滑轮（34）、最后在另一侧设备机架上固定。3.根据权利要求1所述的一种机械式停车设备的液压驱动横移系统，其特征在于：所述液压装置以及钢索（42）的绕经路线作出改变；其中所述液压装置改为由一套双向驱动的油缸/活塞组件（35）组成，油缸/活塞组件（35）由油缸（36）、活塞（37）、滑轮（38）组成；油缸（36）固定安装在设备机架，其轴线与载车板导轨（1）的平面及长度方向平行，滑轮（38）固定安装在活塞（37）的顶端、随活塞（33）移动。
8、、同时起到辅助定位及增加活塞（33）的刚性的作用；所述钢索（42）的绕经路线改为：钢索（42）的一端固定在活塞（37）的端部，另一端先绕过同一侧的定滑轮（41）、穿越同一层的所有载车板（2）的底部的夹持装置，然后到达并绕经另一侧的定滑轮（41），最后在活塞（37）的端部固定。4.根据权利要求1或权利要求2或权利要求3所述的一种机械式停车设备的液压驱动权 利 要 求 书CN 203769386 U2/2页3横移系统，其特征在于：停车设备两层或两层以上停车层的多个载车板由同一套液压驱动横移系统同时驱动，此时，选择其中一层停车层作为第一级主动层，该第一级主动层使用的横移系统即为权利要求1或权利要求2。
9、或权利要求3所述的一种机械式停车设备的液压驱动横移系统；靠近第一级主动层的另外的停车层为次级主动层，次级主动层的横移系统由一套传动装置、一套钢索装置和若干套夹持装置组成；所述传动装置采用公知技术制造、由至少两个链轮（71）、一根链条（72）组成；所述钢索装置由两个定滑轮（81）和一根钢索（82）组成；所述夹持装置每个载车板（2）至少配置一套，其结构与权利要求1所述完全相同；传动装置的其中一个链轮（71）与第一级主动层的其中一个定滑轮（41）同轴、紧固安装，另一个链轮（71）与本次级主动层的其中一个定滑轮（81）同轴、紧固安装，链条（72）绕经两个链轮（71）、形成闭合传动机构，使得第一级主动层。
10、的定滑轮（41）与本次级主动层的定滑轮（81）同步转动；钢索装置的两个定滑轮（81）分别固定安装在本次级主动层需要横移的所有载车板（2）的两端以外的设备机架上；钢索（82）穿越所有载车板（2）的底部的夹持装置、绕经两个定滑轮（81），形成闭合。权 利 要 求 书CN 203769386 U1/5页4一种机械式停车设备的液压驱动横移系统技术领域0001 本实用新型涉及机械式停车设备领域，具体涉及使用液压驱动装置来实现停车设备的载车板横移系统。背景技术0002 随着汽车保有量的增加，停车场地不足的问题日趋明显，机械式停车设备已得到广泛使用。目前情况是载车板的横移动作须由每个载车板单独设置的横移电机。
11、装置来驱动；即使是采用液压驱动载车板升降的停车设备也是如此。若能采用液压驱动装置实现多个载车板同时横移，则能节省成本、简化结构、便于维保。实用新型内容0003 本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种机械式停车设备的液压驱动横移系统以取代原来的载车板单独设置的横移电机装置的驱动横移系统。0004 为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下。0005 方案一：一种机械式停车设备的液压驱动横移系统，其特征在于：该系统包括采用公知技术制造的液压泵站、载车板导轨1、载车板2和本实用新型专有的一套液压装置、一套外部组件装置和若干套夹持装置；所述液压装置由液压泵站驱动、采用公知技术制造、由两。
12、套结构相同的单向驱动的油缸/活塞组件31组成；油缸/活塞组件31由油缸32、活塞33、滑轮34组成；两个油缸32分别固定安装在设备机架、处于同一轴线，该轴线与载车板导轨1的平面及长度方向平行，安装时使得两个活塞33的顶端相对、相抵并相连，且其中一个活塞33在最大行程、即处于伸出的终点，与之相抵的另一个活塞33为最小行程、即处于回缩的终点；滑轮34固定安装在活塞33的顶端、随活塞33移动、同时起到辅助定位及增加活塞33的刚性的作用、由钢索42带动转动；所述外部组件装置由采用公知技术制造的两个定滑轮41和一根钢索42组成；两个定滑轮41分别固定安装在需要横移的所有载车板2的两端以外的设备机架上；钢。
13、索42的一端固定在一侧设备机架上，另一端先绕过同一侧的油缸/活塞组件31的滑轮34、然后绕经同一侧的定滑轮41、穿越同一层的所有载车板2的底部的夹持装置，然后到达并绕经另一侧的定滑轮41、再绕经另一侧的油缸/活塞组件31的滑轮34、最后在设备另一侧机架上固定；所述夹持装置每个载车板2至少配置一套、由底座51、活动夹持器件52和夹持驱动器件53组成，底座51固定安装在载车板2的底部；当夹持驱动器件53使得活动夹持器件52与底座51之间的间隙大于钢索42的直径、即使得夹持装置与钢索42处于脱离状态时，即使钢索42移动也只会在夹持装置的内部滑移，并不会对夹持装置产生曳引作用；当夹持驱动器件53使得活。
14、动夹持器件52与底座51之间的间隙缩小、并使得处于活动夹持器件52与底座51之间的钢索42处于被完全夹紧状态时、夹持装置与钢索42处于连结状态，若钢索42静止，则夹持装置和载车板2均静止；若钢索42移动，则夹持装置跟随钢索42移动从而使得载车板2同时、同向移动。0006 方案二：方案一所述两套油缸/活塞组件31的安装位置以及钢索42的绕经路线说 明 书CN 203769386 U2/5页5作出改变；其中方案一所述的两套油缸/活塞组件31的安装位置由“安装时使得两个活塞33的顶端相对、相抵并相连”改为安装时使得两个油缸32的底部相对、相抵；方案一所述的钢索42的绕经路线改为：钢索42的一端固定在。
15、一侧设备机架上，另一端先绕过同一侧的油缸/活塞组件31的滑轮34、然后绕经另一侧的定滑轮41、穿越同一层的所有载车板2的底部的夹持装置，然后到达并再绕经同一侧的定滑轮41、再绕经另一侧的油缸/活塞组件31的滑轮34，最后在另一侧设备机架上固定。0007 方案三：方案一所述液压装置以及钢索42的绕经路线作出改变；其中所述液压装置改为由一套双向驱动的油缸/活塞组件35组成，油缸/活塞组件35由油缸36、活塞37、滑轮38组成；油缸36固定安装在设备机架，其轴线与载车板导轨1的平面及长度方向平行，滑轮38固定安装在活塞37的顶端、随活塞33移动、同时起到辅助定位及增加活塞33的刚性的作用；所述钢索4。
16、2的绕经路线改为：钢索42的一端固定在活塞37的端部，另一端先绕过同一侧的定滑轮41、穿越同一层的所有载车板2的底部的夹持装置，然后到达并绕经另一侧的定滑轮41，最后在活塞37的端部固定。0008 方案一或方案二或方案三适合于在停车设备的同一层多个载车板同时使用。本方案四则适合停车设备两层或两层以上停车层的多个载车板由同一套液压驱动横移系统同时驱动。此时，选择其中一层停车层作为第一级主动层，该第一级主动层使用的横移系统即为方案一或方案二或方案三所述的一种机械式停车设备的液压驱动横移系统；靠近第一级主动层的另外的停车层为次级主动层，次级主动层的横移系统由一套传动装置、一套钢索装置和若干套夹持装置。
17、组成；所述传动装置采用公知技术制造、由至少两个链轮71、一根链条72组成；所述钢索装置由两个定滑轮81和一根钢索82组成；所述夹持装置每个载车板2至少配置一套，其结构与方案一所述完全相同；传动装置的其中一个链轮71与第一级主动层的其中一个定滑轮41同轴、紧固安装，另一个链轮71与本次级主动层的其中一个定滑轮81同轴、紧固安装，链条72绕经两个链轮71、形成闭合传动机构，使得第一级主动层的定滑轮41与本次级主动层的定滑轮81同步转动；钢索装置的两个定滑轮81分别固定安装在本次级主动层需要横移的所有载车板2的两端以外的设备机架上；钢索82穿越所有载车板2的底部的夹持装置、绕经两个定滑轮81，形成闭。
18、合。0009 本实用新型的优点在于，载车板横移系统简化，成本下降，效率提高，运行可靠。由于几乎所有的停车设备都需要用到载车板横移系统、涉及的用量庞大，故其推广应用将产生良好的社会效益和经济效益。附图说明0010 图1是本实用新型使用两个单向驱动油缸/活塞组件、活塞相对、相抵安装的结构示意图。图中，1-载车板导轨；2-载车板；31-油缸/活塞组件；32-油缸；33-活塞；34-滑轮；41-定滑轮；42-钢索；51-底座；52-活动夹持器件；53-夹持驱动器件。0011 图2是本实用新型使用两个单向驱动油缸/活塞组件、底座相对安装的结构示意图。图中，1-载车板导轨；2-载车板；31-油缸/活塞组件。
19、；32-油缸；33-活塞；34-滑轮；41-定滑轮；42-钢索；51-底座；52-活动夹持器件；53-夹持驱动器件。0012 图3是本实用新型使用一个双向驱动油缸/活塞组件的结构示意图。图中，1-载车板导轨；2-载车板；35-油缸/活塞组件；36-油缸；37-活塞；38-滑轮；41-定滑轮；42-钢说 明 书CN 203769386 U3/5页6索；51-底座；52-活动夹持器件；53-夹持驱动器件。0013 图4是本实用新型用于两层停车层的结构示意图。图中，1-载车板导轨；2-载车板；31-油缸/活塞组件；32-油缸；33-活塞；34-滑轮；41-定滑轮；42-钢索；51-底座；52-活动夹。
20、持器件；53-夹持驱动器件；71-链轮；72-链条；81-定滑轮；82-钢索。具体实施方式0014 下面结合附图对本实用新型作进一步说明，本实用新型的保护范围不限于以下所述。0015 图1是本实用新型实施例一、使用两个单向驱动油缸/活塞组件、活塞相对、相抵安装的结构示意图。图中可见，两套结构相同的油缸/活塞组件31油缸32、活塞33、滑轮34组成；滑轮34固定安装在活塞33的顶端；两个油缸32分别固定安装在设备机架、处于同一轴线，该轴线与载车板导轨1的平面及长度方向平行、两个活塞33的顶端相对、相抵并相连；图示右边的活塞33在最大行程、即处于伸出的终点，而与之相抵、位于图示左边的另一个活塞33。
21、为最小行程、即处于回缩的终点；图示有两块载车板2，载车板2由导轨1承托，底部安装有夹持装置（图示为两套，其夹持力度和平稳性比只安装一套更佳）；两个定滑轮41分别固定安装在需要横移的左、右两块载车板2的两端以外的设备机架上；钢索42的绕经路径从左边开始描述，钢索42的其中一端固定在左侧设备机架靠近左边的油缸32的底座上边位置，然后向右、绕经左边活塞33端部的滑轮34然后向左，绕经最左边的定滑轮41，然后穿过本停车层的左、由两块载车板2的底部安装的夹持装置到达并绕经最右边的定滑轮41，然后向左、到达并绕经右边活塞33端部的滑轮34，然后向右，最后固定在右侧设备机架靠近右边的油缸32的底座上方位置。。
22、图中可见，夹持装置由底座51、活动夹持器件52和夹持驱动器件53组成，底座51固定安装在载车板2的底部；夹持驱动部件53优选采用推拉式电磁装置，可以驱使活动夹持器件52离开或者接近底座51，使得钢索42处于脱离夹持装置或者被夹持装置夹持的连结状态。0016 假设需要把图示的右边载车板2横移至中间位置，则相关步骤如下：A：左边载车板2的夹持装置的夹持驱动部件53动作、使得夹持装置与钢索42处于脱离状态；右边载车板2的夹持装置的夹持驱动部件53动作、使得夹持装置与钢索42处于夹持、连结状态；B：右边油缸/活塞组件31的油缸32关闭进油阀、打开回油阀；左边油缸/活塞组件31的油缸32关闭回油阀、打开。
23、进油阀、液压泵站开启、高压油进入左边油缸/活塞组件31的油缸32，驱使活塞33向右位移、右边油缸/活塞组件31的活塞33被动向右位移；由于钢索42的左、右两端均已固定，左边活塞33向右位移使得钢索42的上边自左往右移动，从而带动右边载车板2的夹持装置并拖曳右边载车板2自左往右移动、左边载车板2则静止不动。C：当右边的载车板2移动到位，液压泵站关闭、左边油缸/活塞组件31的油缸32的进油阀关闭、右边油缸/活塞组件31的油缸32的回油阀关闭、左边载车板2的夹持装置的夹持驱动部件53动作、使得夹持装置与钢索42恢复夹持、连结状态。0017 假设需要把图示的左边载车板2横移至中间位置，则相关步骤稍复杂。
24、些：A：左边载车板2的夹持装置的夹持驱动部件53动作、使得夹持装置与钢索42处于脱离状态；右边载车板2的夹持装置的夹持驱动部件53动作、使得夹持装置与钢索42处于脱离状态；B：右边油缸/活塞组件31的油缸32关闭进油阀、打开回油阀；左边油缸/活塞组件31的油缸说 明 书CN 203769386 U4/5页732关闭回油阀、打开进油阀、液压泵站开启、高压油进入左边油缸/活塞组件31的油缸32，驱使活塞33向右位移、右边左边油缸/活塞组件31的活塞33被动向右位移；左边活塞33向右位移使得钢索42的上边自左往右移动，但由于左、右两边的载车板2的夹持装置与钢索42均处于脱离状态，故左、右两边的载车板。
25、2均静止不动；C：活塞33位移到位，液压泵站关闭、左边油缸/活塞组件31的油缸32的进油阀关闭、右边油缸/活塞组件31的油缸32的回油阀关闭；左边载车板2的夹持装置的夹持驱动部件53动作、使得夹持装置与钢索42处于夹持、连结状态；D：左边油缸/活塞组件31的油缸32关闭进油阀、打开回油阀；右边油缸/活塞组件31的油缸32关闭回油阀、打开进油阀、液压泵站开启、高压油进入右边油缸/活塞组件31的油缸32，驱使活塞33向左位移、左边油缸/活塞组件31的活塞33被动向左位移；右边活塞33向左位移使得钢索42的上边自右往左移动，从而带动左边载车板2的夹持装置并拖曳左边载车板2自右往左移动。E：当左边的载。
26、车板2移动到位，液压泵站关闭、右边油缸/活塞组件31的油缸32的进油阀关闭、左边油缸/活塞组件31的油缸32的回油阀关闭、右边载车板2的夹持装置的夹持驱动部件53动作、使得夹持装置与钢索42恢复夹持、连结状态。0018 图2是本实用新型实施例二、使用两个单向驱动油缸/活塞组件、底座相对安装的结构示意图。很明显，本实施例二与实施例一的区别仅在于两套单向驱动油缸/活塞组件31的安装方向相反、钢索42的绕经方向因此有所调整，但所需部件及运行原理则相同，故不作赘述。0019 图3是本实用新型实施例三、使用一个双向驱动油缸/活塞组件的结构示意图。图中可见，与实施例一或实施例二的区别在于使用一个双向驱动油。
27、缸/活塞组件取代两个单向驱动油缸/活塞组件；另外就是钢索42的两端均固定在活塞33的端部，活塞33前端的滑轮仅用作辅助定位、提高活塞刚性的作用，其他部件则完全一致。0020 假设需要把图示的右边载车板2横移至中间位置，则相关步骤如下：A：左边载车板的夹持装置的夹持驱动部件53动作、使得夹持装置与钢索42处于脱离状态；右边载车板2的夹持装置的夹持驱动部件53动作、使得夹持装置与钢索42处于夹持、连结状态；B：油缸/活塞组件35的油缸36打开其中驱使活塞37向右移动的进油阀、液压泵站开启、高压油驱使活塞37向右移动、直接曳引钢索48，使得钢索48的上边自左往右移动，从而带动右边载车板2的夹持装置并。
28、拖曳右边载车板2自左往右移动。C：当右边的载车板2移动到位，液压泵站关闭、油缸/活塞组件35的油缸36的进油阀关闭、左边载车板2的夹持装置的夹持驱动部件53动作、使得夹持装置与钢索42恢复夹持、连结状态。0021 假设需要把图示的左边载车板2横移至中间位置，则相关步骤稍复杂些：A：左边载车板2的夹持装置的夹持驱动部件53动作、使得夹持装置与钢索48处于脱离状态；右边载车板2的夹持装置的夹持驱动部件53动作、使得夹持装置与钢索48处于脱离状态；B：油缸/活塞组件35的油缸36打开其中驱使活塞37向右移动的进油阀、液压泵站开启、高压油驱使活塞37向右移动、直接曳引钢索48，使得钢索48的上边自右往。
29、左移动，但由于左、右两边的载车板2的夹持装置与钢索48均处于脱离状态，故左、右两边的载车板2均静止不动；C：活塞37位移到位，液压泵站关闭、右边载车板2的夹持装置的夹持驱动部件53动作、使得夹持装置与钢索48处于夹持、连结状态；C：油缸/活塞组件35的油缸36打开其中驱使活塞37向左移动的进油阀、液压泵站开启、高压油驱使活塞37向左移动、直接曳引钢索说 明 书CN 203769386 U5/5页848，使得钢索48的上边自右往左移动，从而带动左边载车板2的夹持装置并拖曳左边载车板2自右往左移动。D：当左边的载车板2移动到位，液压泵站关闭、油缸/活塞组件35的油缸36的进油阀关闭、右边载车板2的。
30、夹持装置的夹持驱动部件53动作、使得夹持装置与钢索48恢复夹持状态。0022 实施例一、实施例二和实施例三都是本实用新型用于同一层停车层的多个载车板的例子。0023 图4是本实用新型实施例四、用于两层停车层的结构示意图。图中可见，下方的停车层为第一级主动层，该第一级主动层使用的横移系统与实施例一基本相同，唯一差异在于左边的定滑轮41与一个链轮71同轴、紧固安装；而图示上方的停车层为次级主动层，该次级主动层的所有载车板2与第一级主动层的载车板2一样、底部均安装有夹持装置；次级主动层的左边安装有定滑轮81以及同轴、紧固安装的一个链轮71，该链轮71与位于下方、与定滑轮41同轴的另一个链轮71通过链。
31、条72形成闭合传动机构，使得次级主动层的定滑轮81与第一级主动层的定滑轮41同步运行；在次级主动层的右边安装有定滑轮81，钢索82穿越次级主动层的所有载车板2的底部的夹持装置、绕经两个定滑轮81之后形成闭合。为确保第一级主动层和次级主动层的同步驱动，一个优选做法是第一级主动层的两个定滑轮41均改为钢索卷筒，钢索42在钢索卷筒上至少绕三圈、避免钢索在钢索卷筒表面打滑；同理，次级主动层的两个定滑轮81均改为钢索卷筒，钢索82在钢索卷筒上至少绕三圈、避免钢索在钢索卷筒表面打滑；另外，上述两个链轮71通过链条72形成的闭合传动机构，除在图示的左方安装之外，在图示右方也同样安装一套，以增加传动的均衡性。。
32、上述优选做法有助于实现第一级主动层和次级主动层的同步驱动。0024 由于本实施例四的次级主动层和第一级主动层实现同步驱动，而第一级主动层的运行在实施例一已有清晰描述，故这里不作赘述。0025 下面提出其他优化措施。0026 1、为提高活塞的刚性、减少液压装置的总长度，图示为单级油缸/活塞组件，可改为多级油缸/活塞组件。0027 2、夹紧装置可设计成压紧力可调整的方式，以便在出现过载时比如行程开关失效、移动距离超限、载车板横移遇到障碍物等夹紧装置的活动夹持部件可以打滑、保护夹紧装置及其他装置不至于损坏。0028 3、在油缸/活塞组件空载运行时可提高液压装置运行速度以提高效率。0029 4、图示的液压装置均设置在载车板2的下方。若实际应用时载车板导轨的下方空间受限，则可将液压装置设置在载车板2的上方。根据需要，还可以设置钢索或链条的预紧装置、钢索或链条的压紧装置、增设中间介轮等辅助设施。0030 5、对于采用液压驱动升降的机械式停车设备可利用已有的液压泵站，只需增加一套换向控制阀或具备类似功能的元器件，以便液压泵站在切断升降动力输出时可向本实用新型的液压装置输出所需动力。说 明 书CN 203769386 U1/1页9图1图2图3图4说 明 书 附 图CN 203769386 U。