电动车窗升降器及其电机轴保持器的缆线盘壳体.pdf

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摘要
申请专利号:

CN201320800811.0

申请日:

2013.12.06

公开号:

CN203701825U

公开日:

2014.07.09

当前法律状态:

授权

有效性:

有权

法律详情:

授权

IPC分类号:

E05F15/16

主分类号:

E05F15/16

申请人:

博泽汽车技术企业管理(中国)有限公司

发明人:

李祺炜

地址:

201805 上海市嘉定区安亭安驰路557号3层

优先权:

专利代理机构:

中原信达知识产权代理有限责任公司 11219

代理人:

蔡石蒙;车文

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内容摘要

本实用新型公开了一种电动车窗升降器及其电机轴保持器的缆线盘壳体。所述缆线盘壳体限定用于容纳缆线盘的安装区域,所述缆线盘被固定于电机轴以在电动车窗升降器的电机致动时随电机轴旋转,所述缆线盘壳体具有电机轴保持部,其设置在所述缆线盘壳体的顶部中央区域并限定孔,所述电机轴则以可旋转的方式支撑在所述孔内,其特征在于,所述孔在其远离电机的一端处封闭。根据本实用新型,能够减少在缆线盘壳体的中央区域处的电机轴保持部的碎裂问题,并且还能加强电机轴保持部的结构。

权利要求书

1.  一种用于电动车窗升降器的缆线盘壳体,所述缆线盘壳体限定用于容纳缆线盘的安装区域,所述缆线盘被固定于电机轴以在电动车窗升降器的电机致动时随电机轴旋转,所述缆线盘壳体具有电机轴保持部,其设置在所述缆线盘壳体的顶部区域并限定孔,所述电机轴则以可旋转的方式支撑在所述孔内,其特征在于,所述孔在其远离电机的一端处封闭。

2.
  根据权利要求1所述的用于电动车窗升降器的缆线盘壳体,其特征在于,所述孔的封闭端被构造成突出于所述缆线盘壳体的顶部表面的盖帽。

3.
  根据权利要求1或2所述的用于电动车窗升降器的缆线盘壳体,其特征在于,所述缆线盘壳体具有旋转对称的构造。

4.
  一种电动车窗升降器,包括用于安装电动车窗升降器的各组件的承载部,其特征在于,所述电动车窗升降器包括根据权利要求1-3中任一项所述的缆线盘壳体,所述缆线盘壳体安装在所述承载部上。

5.
  根据权利要求4所述的电动车窗升降器,其特征在于,所述承载部与所述缆线盘壳体形成为一体。

说明书

电动车窗升降器及其电机轴保持器的缆线盘壳体
技术领域
在第一方面,本实用新型涉及一种用于电动车窗升降器的缆线盘壳体,所述缆线盘壳体限定用于容纳缆线盘的安装区域,所述缆线盘被固定于电机轴以在电动车窗升降器的电机致动时随电机轴旋转,所述缆线盘壳体具有电机轴保持部,其设置在所述缆线盘壳体的顶部区域并限定孔,所述电机轴则以可旋转的方式支撑在所述孔内。在另一方面,本实用新型涉及一种包括上述缆线盘壳体的电动车窗升降器。
背景技术
在现有技术中,如上类型的缆线盘壳体的电机轴保持部所限定的孔通常为通孔,其贯穿缆线盘壳体的顶部表面,这带来如下问题:在重载情况下,在耐久性试验之后,缆线盘壳体的电机轴保持部经常容易碎裂。除了重载之外,碎裂的原因在于,由于开放式的通孔构造,在注塑模制缆线盘壳体时,需要在孔的位置处设置模销,熔融塑料流在注入浇口后会以两条相反的塑料流的形式绕模销流动并在与浇口相对的一侧汇合,使得固化后,孔壁上存在从顶部一直延伸到底部的接缝(熔融塑料流汇合形成),在该接缝处存在应力,这会导致材料失效。
例如,图1显示了现有技术的电动车窗升降器的缆线盘壳体100。如图4所示,缆线盘壳体100限定用于容纳缆线盘600的安装区域,所述缆线盘600(缆线F1和F2缠绕在上面)被固定于电机轴以在电动车窗升降器的电机500致动时随电机轴旋转,所述缆线盘壳体100具有电机轴保持部(未标示),其设置在所述缆线盘壳体100的顶部中央区域并限定孔,所述电机轴则以可旋转的方式支撑在所述孔内。如图2-4所示,现有技术的缆线盘壳体100在其顶部中央区域(即设置电 机轴保持部的区域)形成了通孔。在此构造下,当从浇口200注入熔融塑料流时,塑料流将沿着图中虚线箭头所示的方向流动。于是,两条相反的塑料流将在与浇口2相对的一侧直接汇合,使得固化后,孔壁上存在从顶部一直延伸到底部的接缝300。这导致电机轴保持部容易碎裂。此外,电机轴保持部在孔的顶部边缘400处缺少支撑作用,这弱化了电机轴保持部。
发明内容
本实用新型的目的是消除现有技术中的上述问题。
因此,在第一方面,本实用新型提供一种用于电动车窗升降器的缆线盘壳体,所述缆线盘壳体限定用于容纳缆线盘的安装区域,所述缆线盘被固定于电机轴以在电动车窗升降器的电机致动时随电机轴旋转,所述缆线盘壳体具有电机轴保持部,其设置在所述缆线盘壳体的顶部区域并限定孔,所述电机轴则以可旋转的方式支撑在所述孔内,其特征在于,所述孔在其远离电机的一端处封闭。
根据本实用新型的实施例,电机轴保持部设置在缆线盘壳体的顶部中央区域。
优选地,所述孔的封闭端被构造成突出于所述缆线盘壳体的顶部表面的盖帽。
根据本实用新型的实施例,缆线盘壳体通过注塑模制工艺制成。优选地,缆线盘壳体具有旋转对称的构造。
在另一方面,本实用新型提供一种电动车窗升降器,包括用于安装电动车窗升降器的各组件的承载部,其特征在于,所述电动车窗升降器包括如上所述的缆线盘壳体,所述缆线盘壳体安装在所述承载部上。
优选地,所述承载部与所述缆线盘壳体形成为一体。
根据本实用新型,电机轴保持部所限定的孔的孔壁上存在的接缝被尽可能地缩短,并且电机轴保持部的结构得到加强。原因在于,注塑模制旋转对称的缆线盘壳体时,从浇口注入后,熔融塑料流从所有方向流动,避免出现两条相反的熔融塑料流直接汇合。以此方式,可以缩短所形成的接缝,而接缝会导致材料失效。此外,孔的封闭端在电机轴保持部的顶部边缘处对电机轴保持部的结构起到了额外的支撑作用。
本实用新型的缆线盘壳体的构造仅需要多一点的材料和多一点的额外包装空间,但是却能减少电机轴保持部的碎裂并加强电机轴保持部的结构。
附图说明
通过下面参照附图对本实用新型实施例进行的详细描述,本实用新型的特征及其优点将是显而易见的。显然,所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下可以获得所有其它实施例,这些实施例都属于本实用新型保护的范围。在图中:
图1是车窗升降器的概略视图;
图2是现有技术的安装于车窗升降器的缆线盘壳体的放大示意图;
图3是现有技术的缆线盘壳体的截面视图;
图4是沿图2中的A-A线的示意性剖视图;
图5是本实用新型的实施例的安装于车窗升降器的缆线盘壳体的放大示意图;
图6是本实用新型的实施例的缆线盘壳体的截面视图;
图7是沿图5中的A-A线的示意性剖视图;
附图标记列表
1、缆线盘壳体;2、浇口;3、焊接线;4、边缘;5、电机;
6、缆线盘;100、缆线盘壳体;200、浇口;300、焊接线;400、
边缘;500、电机;600、缆线盘;F1、缆线;F2、缆线;Pf塑
料流
具体实施方式
下面参照图1和5-7描述根据本实用新型的实施例的电动车窗升降器和缆线盘壳体。
如图1所示,电动车窗升降器包括缆线盘壳体1。电动车窗升降器还包括其它组件,如承载部,这些组件对于本领域技术人员而言是公知的,因此在此不进行详细说明。
如图7所示,缆线盘壳体1限定用于容纳缆线盘6的安装区域,所述缆线盘6(缆线F1和F2缠绕在上面)被固定于电机轴以在电动车窗升降器的电机5致动时随电机轴旋转,所述缆线盘壳体1具有电机轴保持部(未标示),其设置在所述缆线盘壳体1的顶部中央区域并限定孔,所述电机轴则以可旋转的方式支撑在所述孔内。另外,如图5-7所示,缆线盘壳体1在其中央区域(即设置电机轴保持部的区域)形成了一端(孔远离电机5的那一端)封闭的孔。在此构造下,当从浇口2注入熔融塑料流时,塑料流Pf将沿着图中虚线箭头所示的方向流动。于是,避免熔融塑料流像现有技术中的那样直接汇合,使得固化后,孔壁上存在的接缝3变得较短。这导致电机轴保持部不容易碎裂。此外,孔的封闭端在顶部边缘4处对电机轴保持部的结构起到了额外的支撑作用。
在图5-7所示的实施例中,孔的封闭端被构造成突出于所述缆线盘壳体1的顶部表面的盖帽。这在注塑模制期间使更多的熔融塑料流 能够从所有的方向流动,避免塑料流直接汇合,由此减小了接缝的形成。此外,由于盖帽与周围的缆线盘壳体的部分相连,给电机轴保持部提供了额外的刚性,从而从结构上加强了电机轴保持部。
通过所公开的实施例的上述说明,本领域技术人员能够实现或使用本实用新型。这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来讲也将是显而易见的。本文中所限定的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下,在其它实施例中实现。因此,本实用新型不限于本文所示的这些实施例,而是涵盖符合与本文所公开的原理一致的最宽的范围。

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资源描述

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1、(10)授权公告号 CN 203701825 U(45)授权公告日 2014.07.09CN203701825U(21)申请号 201320800811.0(22)申请日 2013.12.06E05F 15/16(2006.01)(73)专利权人博泽汽车技术企业管理(中国)有限公司地址 201805 上海市嘉定区安亭安驰路557号3层(72)发明人李祺炜(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司 11219代理人蔡石蒙 车文(54) 实用新型名称电动车窗升降器及其电机轴保持器的缆线盘壳体(57) 摘要本实用新型公开了一种电动车窗升降器及其电机轴保持器的缆线盘壳体。所述缆线盘壳体限定用。

2、于容纳缆线盘的安装区域,所述缆线盘被固定于电机轴以在电动车窗升降器的电机致动时随电机轴旋转,所述缆线盘壳体具有电机轴保持部,其设置在所述缆线盘壳体的顶部中央区域并限定孔,所述电机轴则以可旋转的方式支撑在所述孔内,其特征在于,所述孔在其远离电机的一端处封闭。根据本实用新型,能够减少在缆线盘壳体的中央区域处的电机轴保持部的碎裂问题,并且还能加强电机轴保持部的结构。(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书3页 附图5页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利权利要求书1页 说明书3页 附图5页(10)授权公告号 CN 203701825 UCN 203701825 U1/1页21。

3、.一种用于电动车窗升降器的缆线盘壳体,所述缆线盘壳体限定用于容纳缆线盘的安装区域,所述缆线盘被固定于电机轴以在电动车窗升降器的电机致动时随电机轴旋转,所述缆线盘壳体具有电机轴保持部,其设置在所述缆线盘壳体的顶部区域并限定孔,所述电机轴则以可旋转的方式支撑在所述孔内,其特征在于,所述孔在其远离电机的一端处封闭。2.根据权利要求1所述的用于电动车窗升降器的缆线盘壳体,其特征在于,所述孔的封闭端被构造成突出于所述缆线盘壳体的顶部表面的盖帽。3.根据权利要求1或2所述的用于电动车窗升降器的缆线盘壳体,其特征在于,所述缆线盘壳体具有旋转对称的构造。4.一种电动车窗升降器,包括用于安装电动车窗升降器的各组。

4、件的承载部,其特征在于,所述电动车窗升降器包括根据权利要求1-3中任一项所述的缆线盘壳体,所述缆线盘壳体安装在所述承载部上。5.根据权利要求4所述的电动车窗升降器,其特征在于,所述承载部与所述缆线盘壳体形成为一体。权 利 要 求 书CN 203701825 U1/3页3电动车窗升降器及其电机轴保持器的缆线盘壳体技术领域0001 在第一方面,本实用新型涉及一种用于电动车窗升降器的缆线盘壳体,所述缆线盘壳体限定用于容纳缆线盘的安装区域,所述缆线盘被固定于电机轴以在电动车窗升降器的电机致动时随电机轴旋转,所述缆线盘壳体具有电机轴保持部,其设置在所述缆线盘壳体的顶部区域并限定孔,所述电机轴则以可旋转的。

5、方式支撑在所述孔内。在另一方面,本实用新型涉及一种包括上述缆线盘壳体的电动车窗升降器。背景技术0002 在现有技术中,如上类型的缆线盘壳体的电机轴保持部所限定的孔通常为通孔,其贯穿缆线盘壳体的顶部表面,这带来如下问题:在重载情况下,在耐久性试验之后,缆线盘壳体的电机轴保持部经常容易碎裂。除了重载之外,碎裂的原因在于,由于开放式的通孔构造,在注塑模制缆线盘壳体时,需要在孔的位置处设置模销,熔融塑料流在注入浇口后会以两条相反的塑料流的形式绕模销流动并在与浇口相对的一侧汇合,使得固化后,孔壁上存在从顶部一直延伸到底部的接缝(熔融塑料流汇合形成),在该接缝处存在应力,这会导致材料失效。0003 例如,。

6、图1显示了现有技术的电动车窗升降器的缆线盘壳体100。如图4所示,缆线盘壳体100限定用于容纳缆线盘600的安装区域,所述缆线盘600(缆线F1和F2缠绕在上面)被固定于电机轴以在电动车窗升降器的电机500致动时随电机轴旋转,所述缆线盘壳体100具有电机轴保持部(未标示),其设置在所述缆线盘壳体100的顶部中央区域并限定孔,所述电机轴则以可旋转的方式支撑在所述孔内。如图2-4所示,现有技术的缆线盘壳体100在其顶部中央区域(即设置电机轴保持部的区域)形成了通孔。在此构造下,当从浇口200注入熔融塑料流时,塑料流将沿着图中虚线箭头所示的方向流动。于是,两条相反的塑料流将在与浇口2相对的一侧直接汇。

7、合,使得固化后,孔壁上存在从顶部一直延伸到底部的接缝300。这导致电机轴保持部容易碎裂。此外,电机轴保持部在孔的顶部边缘400处缺少支撑作用,这弱化了电机轴保持部。发明内容0004 本实用新型的目的是消除现有技术中的上述问题。0005 因此,在第一方面,本实用新型提供一种用于电动车窗升降器的缆线盘壳体,所述缆线盘壳体限定用于容纳缆线盘的安装区域,所述缆线盘被固定于电机轴以在电动车窗升降器的电机致动时随电机轴旋转,所述缆线盘壳体具有电机轴保持部,其设置在所述缆线盘壳体的顶部区域并限定孔,所述电机轴则以可旋转的方式支撑在所述孔内,其特征在于,所述孔在其远离电机的一端处封闭。0006 根据本实用新型。

8、的实施例,电机轴保持部设置在缆线盘壳体的顶部中央区域。0007 优选地,所述孔的封闭端被构造成突出于所述缆线盘壳体的顶部表面的盖帽。0008 根据本实用新型的实施例,缆线盘壳体通过注塑模制工艺制成。优选地,缆线盘壳说 明 书CN 203701825 U2/3页4体具有旋转对称的构造。0009 在另一方面,本实用新型提供一种电动车窗升降器,包括用于安装电动车窗升降器的各组件的承载部,其特征在于,所述电动车窗升降器包括如上所述的缆线盘壳体,所述缆线盘壳体安装在所述承载部上。0010 优选地,所述承载部与所述缆线盘壳体形成为一体。0011 根据本实用新型,电机轴保持部所限定的孔的孔壁上存在的接缝被尽。

9、可能地缩短,并且电机轴保持部的结构得到加强。原因在于,注塑模制旋转对称的缆线盘壳体时,从浇口注入后,熔融塑料流从所有方向流动,避免出现两条相反的熔融塑料流直接汇合。以此方式,可以缩短所形成的接缝,而接缝会导致材料失效。此外,孔的封闭端在电机轴保持部的顶部边缘处对电机轴保持部的结构起到了额外的支撑作用。0012 本实用新型的缆线盘壳体的构造仅需要多一点的材料和多一点的额外包装空间,但是却能减少电机轴保持部的碎裂并加强电机轴保持部的结构。附图说明0013 通过下面参照附图对本实用新型实施例进行的详细描述,本实用新型的特征及其优点将是显而易见的。显然,所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例,而不是全。

10、部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下可以获得所有其它实施例,这些实施例都属于本实用新型保护的范围。在图中:0014 图1是车窗升降器的概略视图;0015 图2是现有技术的安装于车窗升降器的缆线盘壳体的放大示意图;0016 图3是现有技术的缆线盘壳体的截面视图;0017 图4是沿图2中的A-A线的示意性剖视图;0018 图5是本实用新型的实施例的安装于车窗升降器的缆线盘壳体的放大示意图;0019 图6是本实用新型的实施例的缆线盘壳体的截面视图;0020 图7是沿图5中的A-A线的示意性剖视图;0021 附图标记列表0022 1、缆线盘壳体;2、浇口;3、。

11、焊接线;4、边缘;5、电机;0023 6、缆线盘;100、缆线盘壳体;200、浇口;300、焊接线;400、0024 边缘;500、电机;600、缆线盘;F1、缆线;F2、缆线;Pf塑0025 料流具体实施方式0026 下面参照图1和5-7描述根据本实用新型的实施例的电动车窗升降器和缆线盘壳体。0027 如图1所示,电动车窗升降器包括缆线盘壳体1。电动车窗升降器还包括其它组件,如承载部,这些组件对于本领域技术人员而言是公知的,因此在此不进行详细说明。0028 如图7所示,缆线盘壳体1限定用于容纳缆线盘6的安装区域,所述缆线盘6(缆线F1和F2缠绕在上面)被固定于电机轴以在电动车窗升降器的电机5。

12、致动时随电机轴旋转,所述缆线盘壳体1具有电机轴保持部(未标示),其设置在所述缆线盘壳体1的顶部中央说 明 书CN 203701825 U3/3页5区域并限定孔,所述电机轴则以可旋转的方式支撑在所述孔内。另外,如图5-7所示,缆线盘壳体1在其中央区域(即设置电机轴保持部的区域)形成了一端(孔远离电机5的那一端)封闭的孔。在此构造下,当从浇口2注入熔融塑料流时,塑料流Pf将沿着图中虚线箭头所示的方向流动。于是,避免熔融塑料流像现有技术中的那样直接汇合,使得固化后,孔壁上存在的接缝3变得较短。这导致电机轴保持部不容易碎裂。此外,孔的封闭端在顶部边缘4处对电机轴保持部的结构起到了额外的支撑作用。002。

13、9 在图5-7所示的实施例中,孔的封闭端被构造成突出于所述缆线盘壳体1的顶部表面的盖帽。这在注塑模制期间使更多的熔融塑料流能够从所有的方向流动,避免塑料流直接汇合,由此减小了接缝的形成。此外,由于盖帽与周围的缆线盘壳体的部分相连,给电机轴保持部提供了额外的刚性,从而从结构上加强了电机轴保持部。0030 通过所公开的实施例的上述说明,本领域技术人员能够实现或使用本实用新型。这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来讲也将是显而易见的。本文中所限定的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下,在其它实施例中实现。因此,本实用新型不限于本文所示的这些实施例,而是涵盖符合与本文所公开的原理一致的最宽的范围。说 明 书CN 203701825 U1/5页6图1说 明 书 附 图CN 203701825 U2/5页7图2图3说 明 书 附 图CN 203701825 U3/5页8图4说 明 书 附 图CN 203701825 U4/5页9图5图6说 明 书 附 图CN 203701825 U5/5页10图7说 明 书 附 图CN 203701825 U10。

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