特种运输车车门.pdf

本实用新型涉及一种带乘务室的铁路特种货车上使用的特种运输车车门，包括车门主体和门框，其中：金属门体(1)由内外门板组成，中间填有发泡隔热材料(4)，门四周采用双层密封胶条(6)；金属门框(2)为整体预制结构，下部设有排水孔(7)。本实用新型由于采用了新型结构，因此提高了车门的密封隔热性，运用的稳定性，制作维修的方便性。

1.  一种特种运输车车门，包括车门主体和门框，其特征在于：金属门体(1)由内外门板组成，中间填有发泡隔热材料(4)，门四周采用双层密封胶条(6)；金属门框(2)为整体预制结构，下部设有排水孔(7)。

2.  根据权利要求1所述的特种运输车车门，其特征在于：金属门体(1)由门折页(5)与金属门框(2)相连。

3.  根据权利要求1所述的特种运输车车门，其特征在于：金属门框(2)的下部设有1个排水孔(7)。

4.  根据权利要求1所述的特种运输车车门，其特征在于：金属门体(1)设有观察窗(3)。

特种运输车车门
技术领域
本实用新型涉及到一种运用在铁路特种运输车上的车门，特别是一种具有保温隔热、防盗及防漏雨功能的铝合金专用门。
背景技术
带乘务室的铁路特种运输车车门(侧门)质量一直是困扰车辆总体性能的一个难题，由于货车侧门受到车辆总体结构的限制，一般与外墙齐平，车内即为乘务室地板，当密封性难以保证时，车外雨水易渗入车内，车辆在运行过程中，由于车内负压，这种现象更为严重。并且货车运用条件一般比较恶劣，亦使得侧门的性能稳定性下降。侧门质量的好坏直接影响到车辆乘务人员的安全性、舒适性和使用的方便性。
原有的侧门在制造过程中，工序质量难以控制，易形成累积误差，导致组装质量达不到设计要求。车辆在淋雨试验时就会经常出现渗水现象，造成重大返工，浪费了大量人力及物力；车辆出厂后，侧门质量不稳定，经过一段时间的运用，经常出现以下问题：
A.门体下坠，影响关闭。B.下雨时出现严重漏雨现象。C.气密性、隔热性变差，尤其在冬季和夏季，车内温度难以保证，致使乘务人员工作环境恶劣。
通过对现有结构的分析和从用户反馈的信息，得出侧门质量和运用可靠性难以保证的原因有如下几个方面：
(1)侧门采用分离式结构，零部件多，制造工艺流程复杂。
(2)门体重量大：每块门重量达95kg，门折页为原客车上使用的老产品，固定安装在木门框上，使用过程中易出现门体下坠的现象。
(3)制造过程中，门体与门框间隙较难控制，木门框使用过程中变形、密封胶条质量不稳定、易老化、隔热料为填装式等原因，造成侧门气密性和保温性差。
(4)门框下部设计的排水结构效果不佳，使雨水从门体下部易流入车内，影响乘务室的正常使用和乘务员工作。
因此，为了克服上述问题，有必要研制和开发新型铁路特种运输车车门。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种具有防盗及防漏雨功能、保温隔热性能良好、开闭灵活可靠、制造安装方便和互换性强的新型铁路特种运输车车门，以改善乘务人员的工作环境，满足用户对安全性、舒适性和使用方便性等要求。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：包括车门主体和门框。其中，金属门体由内外门板组成，中间填有发泡隔热材料，门四周采用双层密封胶条；金属门框为整体预制结构，下部设有排水孔。
本实用新型提供的新型铁路特种运输车车门为铝合金专用门，其具有以下优点：
1.改进了结构：采用铝合金材料，门框为铝合金型材整体式结构，门体采用铝合金焊接整体结构，不仅减轻了门体的重量(≤76kg)，提高了安装和维修的方便性和互换性，而且满足了防盗的要求，提高了安全性。
2.提高了保温隔热和车门密封性能：采用聚氨酯灌注发泡，提高了保温隔热性能；选用双元乙丙材质的密封胶条，提高了耐磨性、耐腐蚀性和防老化性能，通过两层胶条形成了双层密封，且两层密封胶条的压缩量不同，从而提高了车门密封和防漏雨效果。
3.提高了使用性能：选用客车通用新型门折页，可防止门体旋转后造成下坠的问题；门体下部增设排水结构，可排出渗入车门下部的雨水，解决了车门渗水的问题，从而能够满足使用方便、开闭灵活、功能可靠的要求。
4.便于制造：模块化结构，方便加工，尤其是便于单件和批量生产，提高了互换性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的A-A剖视图。
具体实施方式
本实用新型提供的特种运输车车门，包括车门主体和门框，其具体结构如图1和图2所示：金属门体1由内外门板组成，中间填有发泡隔热材料4，门四周采用双层密封胶条6；金属门框2为整体预制结构，下部设有排水孔7。
所述的金属门体1由门折页5与金属门框2相连，该折页采用客车通用新型防自坠结构。当门高度调整到位后，防松结构可防止因门转动带动转轴转动而引起的门间隙变动。
在金属门框2的下部可设有1个排水孔7，这样可将金属门体1的门外板上进入金属门框2内的雨水有效排出车外。
金属门体1可设有观察窗3。
本实用新型金属门体1与金属门框2均为模块化结构，以方便安装和提高装配精度。
下面结合实施例对本实用新型作进一步说明，但不限定本实用新型。
金属门体1采用全金属结构，门板采用铝合金板或钢板；金属门框2为成型的铝型材；观察窗3为可上下滑动式结构。
金属门体1中骨架采用空心铝型材焊接成整体型式，提高了门体的刚度，减轻了自重，并在型材上设有两道密封胶条的嵌入槽，便于胶条的安装和更换。
金属门体1内部采用聚氨酯6灌注发泡，有效提高了隔热性能。
车门的密封采用双层密封胶条4，均安装在门上，并且两层胶条的收缩量不同，可有效地保证密封，不仅可防漏雨，也有利于保温。
金属门框2为铝型材焊接整体结构，保证了安装间隙，并提供了与密封胶条的有效接触面；该门框下部设有1个倾斜排水孔7，即使有雨水透过，也可防止进入室内。在门体及门框安装完后，其外部采用压条压缝，提高了安装的方便性和美观性，
本实用新型的铝型材整体成型门框，空心铝型材骨架为主体的门体，均先在相关模具上制作和组装到位，并使其模块化，可保证门体与门框的间隙，提高其互换性，将制造误差放在门框与门孔钢结构的重叠部分消化掉，避免了原先门安装时需要修配门框来调整间隙而造成的不确定性，减少了因制造安装误差造成的密封不严。