CN200920022259.0
2009.02.26
CN201367787Y
2009.12.23
终止
无权
未缴年费专利权终止IPC(主分类):E05C 3/08申请日:20090226授权公告日:20091223终止日期:20100226|||授权
E05C3/08
程 乘
250001山东省济南市市中区阳光新路泉景天源4号楼1单元604
济南泉城专利商标事务所
李桂存
本实用新型公开了一种车辆推拉窗锁定机构。本实用新型车辆推拉窗锁定机构,包括钩头和用于锁定该钩头的槽口,以及与所述钩头都销接于底座上的拉手,所述拉手可绕其销轴轴线从水平状态转动到垂直于安装面状态,并驱动所述钩头反方向转动,使其钩体脱开所述槽口的限位。本实用新型提供了一种结构紧凑,便于使锁定机构脱锁的车辆推拉窗锁定机构。
1. 一种车辆推拉窗锁定机构,包括钩头(10)和用于锁定该钩头的槽口(4),以及与所述钩头都销接于底座上(6)的拉手(5),其特征在于:所述拉手可绕其销轴轴线从水平状态转动到垂直于安装面状态,并驱动所述钩头反方向转动,使其钩体(11)脱开所述槽口的限位。2. 根据权利要求1所述的车辆推拉窗锁定机构,其特征在于:所述拉手具有一拉手体(12)和其销轴基体(14)连接构成的直角(13)。3. 根据权利要求1所述的车辆推拉窗锁定机构,其特征在于:所述拉手与所述钩头间传动机构为齿轮传动传动机构,且其传动比大于3而小于10。4. 根据权利要求1至3之一所述的车辆推拉窗锁定机构,其特征在于:所述钩头在其销轴上设置用于锁定状态复位的盘簧,或者在其下面设有压缩弹簧。5. 根据权利要求1至3之一所述的车辆推拉窗锁定机构,其特征在于:所述拉手在其销轴上设置有使其处于水平状态的盘簧,或在其下面设置有拉伸弹簧。6. 根据权利要求1至3之一所述的车辆推拉窗锁定机构,其特征在于:所述槽口设置在与槽座(1)成一体的承板(3)上,该承板下面留有用于所述钩头活动的空间。
车辆推拉窗锁定机构 (一)技术领域 本实用新型涉及一种车辆推拉窗锁定机构,具体地,其具有钩头部和用于嵌入该钩头部钩头的槽座,其中钩头部的底座固定在推拉窗上,且其与底座通过销轴连接,所说的槽座固定在车体对应钩头部位置上,通过控制钩头部绕其转动轴线的转动实现脱锁和锁定。 (二)背景技术 在一些大型车辆,尤其是载客汽车上,比如公交车,其车窗多是推拉窗,为了方便车窗的自动锁定,其锁定装置大多具有钩头部和用于嵌入该钩头部钩头的槽座,其中槽座带有与所述钩头部钩头相应的槽。钩头部的钩头为直角钩头,在勾头部侧为直角,其钩体为相应于槽座侧具有弧形过渡部的钩体。该钩头常态下钩体端部高于槽座下底面,也就是槽体在这种状态下可以对其限位,以便形成锁定;而为了方便脱锁,公知的方案是在所述槽座上通过销轴连接一把手,通常该把手通过与其转动轴同轴的齿轮与所述钩头上的齿轮啮合。当开窗时,拉动把手,假定该窗子是往右侧开的,那么把手会绕其轴线顺时针转动,必然,根据齿轮传动机构的特点,钩头会逆时针转动,也就是其钩体向内运动,从而脱离开所述槽体的限位,形成脱锁。不过,其脱锁过程中,使中有一个向右的拉力,该拉力会部分的被槽座的支撑力抵消掉,而该支撑力的反作用力又会导致对脱锁不利的摩擦力,开这种窗子往往比较费劲,有时候很难打开。 另一方面,现在的把手都比较短,短的好处是,占用空间小,但力臂太短,不利于车窗的开启;此外,现在的把手都是垂直于车窗设置的,虽然把手比较短,但仍然会形成一定的障碍。 (三)发明内容 因此,本实用新型为了上述推拉窗锁定装置很容易导致车窗难以拉开的缺陷,提供了一种结构紧凑,便于使锁定机构脱锁的车辆推拉窗锁定机构。 为了实现本实用新型的发明目的,本实用新型采用的技术方案为: 本实用新型车辆推拉窗锁定机构,包括钩头和用于锁定该钩头的槽口,以及与所述钩头都销接于底座上的拉手,所述拉手可绕其销轴轴线从水平状态转动到垂直于安装面状态,并驱动所述钩头反方向转动,使其钩体脱开所述槽口的限位。 上述车辆推拉窗锁定机构,所述拉手具有一拉手体和其销轴基体连接构成的直角。 所述拉手与所述钩头间传动机构为齿轮传动传动机构,且其传动比大于3而小于10。 上述车辆推拉窗锁定机构,所述钩头在其销轴上设置用于锁定状态复位的盘簧,或者在其下面设有压缩弹簧。 所述拉手在其销轴上设置有使其处于水平状态的盘簧,或在其下面设置有拉伸弹簧。 所述槽口设置在与槽座成一体的承板上,该承板下面留有用于所述钩头活动的空间。 基于本实用新型技术方案的车辆推拉窗锁定机构颠覆现在锁定机构拉开和脱锁同过程的结构原理,采用先脱锁,然后再拉开的结构形式。其基本原理仍然和现在的锁定机构一样,就是通过拉手与钩头的传动来实现脱锁,只不过基于本方案的车辆推拉窗锁定机构是先反转拉手,使其驱动钩头的钩体下行而使其先脱锁,当拉手展开后,就可以拉开推拉窗了,此过程使钩体作用于槽口的附加载荷非常小,脱锁摩擦力自然就小,此外,由于拉手初始状态是折叠状态,也就是所说的水平状态,其长度可以做得比较长,从而可以获得较长的力臂,进而,可以获得较容易的拉开状态,从而可以比较容易的拉开车辆推拉窗。 另一方面,由于所说的拉手可以处于上述水平状态,也就是折叠状态,使得其结构在垂直于推拉窗方向是比较紧凑,设计余地也大。 (四)附图说明 下面结合说明书附图来具体说明一下本实用新型,使本领域的技术人员更好的理解本实用新型,其中: 图1为本实用新型实施例车辆推拉窗锁定机构在锁定状态下的结构示意图。 图2为相应于图1在脱锁状态下的结构示意图。 图中:1、槽座,2、安装孔,3、承板,4、槽口,5、拉手,6、底座,7、安装孔,8、小齿轮,9、大齿轮,10、钩头,11、钩体,12、拉手体,13、直角,14、销轴基体。 (五)具体实施方式 参照说明附图1和2,图中双点划线表示安装面,本实施例车辆推拉窗锁定机构,包括钩头10和用于锁定该钩头的槽口4,以及与所述钩头都销接于底座上6的拉手5,所述拉手可绕其销轴轴线从水平状态转动到垂直于安装面状态,并驱动所述钩头反方向转动,使其钩体11脱开所述槽口的限位。这里的槽口的名称不对其结构作具体限定,自然,其结构可以是5面封闭的槽,也可以是通孔, 所述拉手具有一拉手体12和其销轴基体14连接构成的直角13,当拉手转动到垂直于推拉窗位置时,推拉窗必然会形成对所述拉手进一步转动的限位。此外,所说的直角在没有设置专门的关推拉窗构件的条件下,其销轴基体边可以作为关的把手。自然,现在推拉窗锁定机构的底座可作为关窗作用力构件,这里也可以这样做。 所述拉手与所述钩头间传动机构为齿轮传动传动机构,且其传动比大于3而小于10,齿轮传动机构稳定性好,传动误差小,且传动比易于控制,其中所说的传动比主要用于在满足上述运动规律的条件下,还要保证其结构紧凑。从而当传动比过小时,必然会使钩头脱锁需要转动的距离较长,如果过大,必然又会使钩头侧齿轮尺寸偏大。因此,基于上述考虑上述传动比如果是3的话,则脱锁过程,所述钩头要转动30度,如果要使其结构紧凑,必然钩头长度不能太长,不然会使得其运动空间进一步加大。在这里本方案倾向于传动比选得稍微较大,这样,钩头长度的设计相对比较容易。 所述钩头在其销轴上设置用于锁定状态复位的盘簧,或者在其下面设有压缩弹簧,以便于钩头的复位。对于复位,所述拉手在其销轴上设置有使其处于水平状态的盘簧,或在其下面设置有拉伸弹簧。因为两者存在传动关系,所以只要有一构件能够复位,另一构件必然也能够复位,不过,可以选择的在一构件上设置复位,也可以在两者上都设置。当然,即便是不设置复位装置,可以控制手动控制拉手的两种基本状态,利用齿轮机构的稳定性,来达到实用可靠性的目的,当然,车辆一般都会震动,所以本方案倾向于设置复位装置。 所述槽口设置在与槽座1成一体的承板3上,该承板下面留有用于所述钩头活动的空间。
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本实用新型公开了一种车辆推拉窗锁定机构。本实用新型车辆推拉窗锁定机构,包括钩头和用于锁定该钩头的槽口,以及与所述钩头都销接于底座上的拉手,所述拉手可绕其销轴轴线从水平状态转动到垂直于安装面状态,并驱动所述钩头反方向转动,使其钩体脱开所述槽口的限位。本实用新型提供了一种结构紧凑,便于使锁定机构脱锁的车辆推拉窗锁定机构。。
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