交错轨道中的防止轨道车脱轨的限位识别装置.pdf

一种交错轨道中的防止轨道车脱轨的自动识别装置，其特征在于：它包括有固定轴、旋转支架、阻止棒、滑块、固定滑轴、导筒、顶杆、阻挡块和弹簧；呈V型的旋转支架上设置有一个轴套，轴套活动地套在固定轴上，旋转支架上设置有一根阻止棒，阻止棒的端头抵住滑块，安装在滑块上的两个滑孔活动地套在两根固定滑轴上，顶杆活动地穿过导筒，且顶杆的左端部抵住滑块，顶杆的右端部与导筒之间设置有一弹簧，旋转支架与阻挡块之间通过弹簧相连。本实用新型提供了一种结构简单、安全可靠的交错轨道中的防止轨道车脱轨的自动识别装置，它可以识别交错轨道中的被转卸货物的轨道车是否到位，从而确定是否限制转卸货物的轨道车的向前运行。

1.  一种交错轨道中的防止轨道车脱轨的限位识别装置，其特征在于：它包括有固定轴(1)、旋转支架(2)、阻止棒(3)、滑块(4)、固定滑轴(5)、导筒(6)、顶杆(7)、阻挡块(8)和弹簧(11)；呈V型的旋转支架(2)上设置有一个轴套(13)，轴套(13)活动地套在固定轴(1)上，旋转支架(2)上设置有一根阻止棒(3)，阻止棒的端头抵住滑块(4)，安装在滑块(4)上的两个滑孔(12)活动地套在两根固定滑轴(5)上，顶杆(7)活动地穿过导筒(6)，且顶杆的左端部抵住滑块(4)，顶杆(7)的右端部与导筒(6)之间设置有一弹簧(10)，旋转支架(2)与阻挡块(8)之间通过弹簧(9)相连。

2.  如权利要求1所述的交错轨道中的防止轨道车脱轨的限位识别装置，其特征在于：旋转支架(2)的两臂之间的夹角度数为45度至170度之间。

3.  如权利要求1所述的交错轨道中的防止轨道车脱轨的限位识别装置，其特征在于：弹簧(10)的倔强系数大于弹簧(9)的倔强系数。

4.  如权利要求1所述的交错轨道中的防止轨道车脱轨的限位识别装置，其特征在于：两个滑孔(12)之间的距离大于固定滑轴(5)长度的1.6倍。

交错轨道中的防止轨道车脱轨的限位识别装置
技术领域
本实用新型涉及一种识别装置，特别是一种交错轨道中的限位识别装置。
背景技术
现有的交错铺设的轨道并无识别装置，通常在采矿工业中，需要对货物进行转卸，故设置有两条相互交错的轨道。在转卸过程中，其中一条轨道上的轨道车需要将其上的货物转卸至另一条轨道上的轨道车内，只有当被转卸的轨道车离需要转卸货物的轨道车所在的轨道最接近时，需要转卸的轨道车才能顺利通过。在现有技术中通常是由工人主观地进行判断，从而对轨道车进行限位。在通常情况下，由于肉眼存在一定视野局限性，容易造成安全事故，例如当轨道车上载有较大的物体时，容易挡住人们的视线，出现判断失误，从而可能造成轨道车脱轨，存在一定的安全隐患。为了解决上述问题，寻求一种能够在交错轨道中防止轨道车脱轨并限位的装置成为一种亟待解决的问题。
发明内容
本实用新型的目的就是提供一种结构简单、安全可靠的交错轨道中的防止轨道车脱轨的自动识别装置，它可以识别交错轨道中的被转卸货物的轨道车是否到位，从而确定是否限制转卸货物的轨道车的向前运行。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有固定轴、旋转支架、阻止棒、滑块、固定滑轴、导筒、顶杆和弹簧；呈V型的旋转支架上设置有一个轴套，轴套活动地套在固定轴上，旋转支架上设置有一根阻止棒，阻止棒的端头抵住滑块，安装在滑块上的两个滑孔活动地套在两根固定滑轴上，顶杆活动地穿过导筒，且顶杆的左端部抵住滑块，顶杆的右端部与导筒之间设置有一弹簧，旋转支架与阻挡块之间通过弹簧相连。
在需要对两个轨道车上的货物进行转卸时，常常设有两条互相交错的轨道，轨道#1和轨道#2。本实用新型是这样装配到轨道处的：固定轴、固定滑轴和阻挡块安装在轨道面以下，旋转支架的上端臂的端头露出轨道面.旋转支架绕固定轴旋转，当旋转支架绕固定轴旋转至某一位置时，阻挡块会挡住旋转支架的转动。本实用新型是这样进行工作的：当轨道#1上的轨道车向轨道#2上的轨道车运行时，只有当轨道#1上的轨道车运行到与轨道#1最接近的位置时，轨道车压触顶杆，顶杆前进推动滑块向前移动，滑块的前进促使阻止棒带动旋转支架绕固定轴逆时针转动，旋转支架在受到相反方向力时，旋转支架下移至轨道面以下，此时本实用新型显示了通路，轨道车可顺利通过；若轨道#2上的轨道车没有运行至与轨道#1最接近的位置时，即使旋转支架发生旋转，旋转支架2仍会在阻挡块8的作用下限制它的继续位移，这时旋转支架2的上端臂的端头不会下移至轨道面以下，此时轨道车就不能继续前行。当轨道#1上的轨道车将货物转卸至轨道#2中的轨道车完毕时，轨道#1上的轨道车方可离开，旋转支架恢复到原位。此时顶杆受力消失本实用新型在弹簧的作用下回复到原来的状态，从而实现本实用新型的限位识别功能。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：结构简单、安全可靠，，它可以识别交错轨道中的被转卸货物的轨道车是否到位，从而确定是否限制转卸货物的轨道车的向前运行。
(四)、附图说明
本实用新型的附图说明如下：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为本实用新型在轨道中的的运行图。
图1中：1.固定轴；2.旋转支架；3.阻止棒；4.滑块；5.固定滑轴；6.导筒；7.顶杆；8.阻挡块；9.弹簧；10.弹簧；11.弹簧；12.滑孔；13.轴套；14.轨道#1；15.轨道#2。
(五)、具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1所示，本实用新型包括有固定轴1、旋转支架2、阻止棒3、滑块4、固定滑轴5、导筒6、顶杆7、阻挡块8和弹簧11；呈V型的旋转支架2上设置有一个轴套13，轴套13活动地套在固定轴1上，旋转支架2上设置有一根阻止棒3，阻止棒的端头抵住滑块4，安装在滑块4上的两个滑孔12活动地套在两根固定滑轴5上，顶杆7活动地穿过导筒6，且顶杆的左端部抵住滑块4，顶杆7的右端部与导筒6之间设置有一弹簧10，旋转支架2与阻挡块8之间通过弹簧9相连。
如图3所示，在需要对两个轨道车上的货物进行转卸时，常常设有两条互相交错的轨道，轨道#1和轨道#2。如图2所示，本实用新型是这样装配到轨道处的：固定轴1、固定滑轴5和阻挡块8安装在轨道面以下，旋转支架2的上端臂的端头露出轨道面。旋转支架2绕固定轴旋转，当旋转支架绕固定轴1旋转至某一位置时，阻挡块8会挡住旋转支架2的转动。本实用新型是这样进行工作的：当轨道#1上的轨道车向轨道#2上的轨道车运行时，只有当轨道#1上的轨道车运行到与轨道#1最接近的位置时，如图3所示的位置1处，轨道车压触顶杆7，顶杆7前进推动滑块4向前移动，滑块4的前进促使阻止棒3带动旋转支架2绕固定轴1逆时针转动，旋转支架2在受到相反方向力时，旋转支架2下移至轨道面以下，此时本实用新型显示了通路，轨道车可顺利通过；若轨道#2上的轨道车没有运行至与轨道#1最接近的位置时，如图3中的位置2时，即使旋转支架2发生旋转，旋转支架2仍会在阻挡块8的作用下限制它的继续位移，这时旋转支架2的上端臂的端头不会下移至轨道面以下，轨道车不能继续前行。待轨道#1上的轨道车将货物转卸至轨道#2中的轨道车完毕时，轨道#1上的轨道车方可离开，旋转支架2恢复到原位。此时顶杆7受力消失本实用新型在弹簧11的作用下回复到原来的状态，从而实现本实用新型的限位识别功能。图中1中的剖面部分位轨道面。
如图1所示，旋转支架2的两臂之间的夹角度数为45度至170度之间。目的是为保持使顶杆7的横向运动能转换为旋转支架2的旋转运动。
如图1所示，弹簧10的倔强系数大于弹簧9的倔强系数。弹簧10的弹力保持顶杆7有向导筒6运动的态势，弹簧9使旋转支架2在不受外力时始终保持阻挡块8紧抵弹簧9与旋转支架相接触，所以通常为保证旋转支架2在闲置时保持图1所示位置，常取弹簧10的倔强系数大于弹簧9的倔强系数，这样就使该装置在不受外力时，也能保持旋转支架2与阻挡块8相接触。旋转支架2的下端与顶杆7的末端安装弹簧11，目的是保证旋转支架2、阻止棒3、滑块4、顶杆7在工作过程中的联动一致性。因顶杆7上弹簧10的作用，顶杆7不会因为惯性与滑块4脱离。轨道车反向按压旋转支架2时，因阻挡块8的作用，旋转支架2并不会反方向旋转，从而达到阻止轨道车运行的目的。
如图1所示，为了使阻止棒3能时刻抵住滑块4，两个滑孔12之间的距离大于固定滑轴5长度的1.6倍。