汽车用转向柱的冲击吸收装置.pdf

本发明涉及一种改变汽车行驶方向的转向装置上，吸收转向轴冲击的汽车用转向柱的冲击吸收装置，具体而言，使弯板和托架座孔之间的摩擦力最高就可以解决，所以使弯板的摩擦力最大，组装结构也简单，还可以省去转向柱上组装弯板的工序，而且结构简单制作容易，只是给弯板增加摩擦力的结构，所以现有技术上容易适用，而且只是对弯板进行变形的结构，所以组装容易，不需要特别的设备，只是变更弯板的结构增加摩擦力的构成，所以适用容易，能节省制造成本的有用的发明。

1、  一种汽车用转向柱的冲击吸收装置，其特征在于，该装置包括：已知的转向柱，缔结到位于所述转向柱外部，并固定在车体上的托架(2)的座孔(3)，将固定在转向柱上的膜盒(4)的弯板(1)形成为凹凸印形状。

2、  根据权利要求1所述的汽车用转向柱的冲击吸收装置，其特征在于，所述弯板(1)的中央部以一定的间隔形成多段式的多数个凸出部(5)，使一边的凸出部较高，另一边的凸出部较低，形成倾斜。

汽车用转向柱的冲击吸收装置
技术领域
本发明涉及一种汽车用转向柱的冲击吸收装置，具体而言，改变汽车方向的转向装置中，利用吸收转向轴冲击的转向柱中的弯板(Bend Plate)的冲击吸收装置，可以增加弯板和托架(Mounting Bracket)座孔之间的摩擦力来解决，所以增加弯板的摩擦力，组装结构简单，不仅可以省去将弯板组装到转向柱的工序，而且结构简单制作容易，增加弯板摩擦力的结构，很容易适用到现有技术，只改变弯板的结构，组装容易，无需特殊设备，变更弯板的结构增加摩擦力的结构，所以应用容易，可以节省制造成本。
背景技术
通常，转向轴是将方向盘的动作传递到转向齿轮的轴，上部连接着方向盘，下部连接着转向齿轮。
即，转向柱和轴(shaft)是连接方向盘和转向齿轮的轴。
上述转向齿轮之间的连接方式有，直接连接到转向齿轮的方式，以及通过柔性接头(Flexible Joint)连接的方式。
通过柔性接头的连接方式可以在一定程度上向接头扭曲的方向弯曲，所以能减少路面给方向盘的冲击。
转向方向盘是组装到转向轴的锥形或锯齿形凹槽内，再用螺帽固定。
转向轴将转向方向盘的旋转传递给转向齿轮的蜗杆(worm)，通过蜗杆和花键连接。
并且，连接到转向齿轮和轴时，为了缓解误差，吸收来自路面的冲击，以免传递到转向方向盘，在转向方向盘轴之间是通过弹性体连接。
并且，为了容易转向，安装转向轴时设有35～50度的倾斜，也可以根据驾驶员的要求调整到适当的位置。
传统的方式是发生冲撞事故时，为了降低驾驶员的受伤程度，减轻车体在冲撞过程中破损时，转向装置弹出驾驶员的方向让驾驶员负伤的同时，驾驶员在惯性的作用下撞到方向盘时的冲击的结构。
即，传统的方式有，转向轴的管发生变形吸收冲撞能量的形式和通过转向轴的变形来吸收冲撞能量的形式。
上述前者的方式分为，齿合型(mesh type))和球型(ball type)。齿合方式是将柱管(column tube)的一部分制作成网状，受到冲击时容易向长度方向变形。
齿合型是汽车冲撞障碍物，齿轮箱向转向轴施压时，通过一次冲击转向轴的塑胶栓被撞碎，上轴压入下主轴的同时，柱管向轴方向压缩，防止方向盘弹出到驾驶席。
并且，在惯性的作用下驾驶员的身体撞到方向盘时，受到冲击的柱托的膜盒(capsule)被破坏，柱管的末端发生移动，柱管和转向轴再次向轴方向压缩，吸收冲击。
球型是将柱身(column shaft)分成两个的结构，分成两个的柱管中间压入多数用树脂笼支撑的球的结构。
该形式是发生冲撞时，柱管受到压缩压力，球在滚动过程中在柱上形成槽，使柱管压缩，利用此时的阻抗可以吸收冲撞能量。
上述后者的方式又称风箱型，柱管和转向轴分为两个，上转向轴和下转向轴通过锯齿结合，下转向轴安装有风箱型软管。
该形式在受到一次冲击时，柱管的制动器被破坏，柱管和转向轴被压缩，受到二次冲击时上转向轴在前进途中使风箱变形，吸收冲击。
如图1A和图1B所示，上述传统采用的方式在转向柱被破坏(collapse)时，弯板(Bend plate)11遭到破坏脱落移动时发生弯板(Bend plate)11被撕裂的现象，利用此时发生的撕裂来吸收冲击，这种方法的缺点是弯板(Bendplate)11形状和结合方式复杂，制造成本上升。
并且，传统的弯板(Bend plate)11在组装时需要进行铆接作业，所以作业工序长，导致了时间和人工费的浪费。
发明内容
本发明是旨在于解决上述的问题，驾驶过程中发生冲撞时，通过摩擦力来吸收冲击，简化弯板的结构节省制造成本，附加的目的有，转向柱上安装弯板时不需要特殊的设备，节省作业工序的汽车用转向柱的冲击吸收装置。
作为上述课题的解决手段，一种汽车用转向柱的冲击吸收装置，该装置包括：已知的转向柱，缔结到位于所述转向柱外部，并固定在车体上的托架的座孔，将固定在转向柱上的膜盒的弯板形成为凹凸印形状。
本发明通过增加弯板和托架座孔之间的摩擦力来解决，由于增加弯板的摩擦力，组装结构简单，还可以省去将弯板组装到转向柱的工序的汽车用转向柱的冲击吸收装置。
本发明结构简单，制作容易，增加弯板摩擦力的结构，所以很容易适用到现有的技术。
上述的发明只是改变弯板形态的结构，所以组装容易，无需特殊的设备。
本发明是变更弯板的结构增加摩擦力的结构，所以适用简单，能节省制造成本的有用的发明。
附图说明
图1A为传统冲击吸收柱的概略透视图；
图1B为传统冲击吸收柱的概略透视图；
图2为本发明的安装状态概略透视图；
图3为图2中A部分的放大底部透视图；
图4为显示本发明组装状态的侧截面图；
图5为显示本发明中弯板的另一种实施方式的主视图。
具体实施方式
如图2至图4所示，本发明是已知的转向柱，缔结到位于所述转向柱外部，并固定在车体上的托架(Mounting Bracket)2的座孔3，将固定在转向柱上的膜盒(capsule)4的弯板1构成凹凸印(Embossing)的形状。
如上所述构成的本发明的技术作用解释如下。
行驶途中发生冲撞时，弯板1在滚花螺栓(Mounting Bolt)的作用下，与膜盒(capsule)4一起穿过托架2的座孔3。
此时，弯板1上形成的凹凸印比座孔3更大，所以弯板1会夹到座孔3。
如此，通过弯板1上形成的凹凸印，在托架2的座孔3发生摩擦力，所以能吸收行驶途中由于冲撞而发生的冲击波。
作为本发明的另一种实施方式，以一定的间隔在弯板1的中央部形成多数个多段式凸出部5，使一边的凸出部较高，使一边的凸出部较低，形成倾斜。
如图5所示，弯板1的底部有多数个凸出部5，所以发生冲撞时弯板1上形成的凸出部5都挂在座孔3吸收冲击。
此时，弯板1上形成的凸出部5一边高，一边低，形成多段式，所以能获得最大的摩擦力。
本发明的弯板1上发生的负载(load)可以调整(tuning)到凹凸印高度。
并且，本发明中的弯板1是被橡胶销(Rubber pin)支撑，发生冲撞时橡胶销的脱离来执行所需的功能。