用于飞行器的驱动系统 本发明涉及一种用于飞行器、特别是通过由叶轮式压缩机产生的气流保持飞行的飞行器的驱动系统，具有一驱动发动机设施和向飞行器的升力／牵引机组传递的传动装置。
在飞行器驱动中在运行可靠性方面对发动机提出非常高的要求。
这个问题例如可以通过采用两个完全独立的发动机的方法来解决。由于重量方面的原因迄今为止只有在大功率的飞行器中才考虑这种方法。
在只有一个燃气发动机的驱动系统中要求成本较高的双点火，但是这仅仅对于点火系统内的某些故障才有效。
在单发动机驱动系统中明显的功率下降等同于完全失灵。
对于垂直起落飞行器，特别是借助于空气流或燃气流保持飞行的尺寸较小的飞行器目前为止只考虑单发动机驱动。这里发动机失灵等于整个飞行器失灵，从而坠落。这里出于重量原因和特别是费用方面的原因两个单独的发动机的解决方案也不予考虑。
本发明地目的是，创造一种驱动系统，它能够避免迄今为止的问题。
在开头所确定的这一类驱动系统中按照本发明所提出的任务可以通过按权利要求1特征部分的特征来解决。
按本发明的驱动系统的特别结构形式在从属权利要求中确定。
按本发明的解决方案令人惊讶地显示，用新的方案与单发动机飞行器相比可以明显地提高可靠性，而不致使费用高得无法承受。由于按本发明制造的驱动系统单个发动机的尺寸可以这样地选择，使得两个单独的发动机共同产生所要求的总功率。尽管这种发动机的成本大大地上升了，如果它们造得仅仅用于飞行器的话。但是因为单台发动机也适用于其他用途(例如小型车辆、如摩托车的驱动)，它可以以这样的批量生产，使得单台发动机的成本降低到无法想像的程度。
按本发明的驱动系统适用于小型飞行器，在这种飞行器中由于重量和成本方面的原因不考虑两个普通发动机这种方案而通过两个或更多独立的、并排地紧靠在一起的、用机械方法相互同步地作用在一共同的驱动轴上的轻型发动机代替。这里主要的是一个在一定情况下失灵的发动机与共同的驱动轴强制的或自动的脱钩。在失灵的发动机脱钩以后至少保证对于紧急降落来说足够的继续飞行。这是可能的，因为留下的发动机的功率并不会由于受不再有工作能力的发动机的影响而受到损失。
下面借助于一个在附图中表示的实施例对本发明作再详细一些的说明。附图中：
图1一按本发明的驱动系统的完全示意性的侧视图，和
图2从下方向按图1的设施的视图。
附图中所示按本发明的驱动系统适用于小型垂直起降飞行器或推进装置，对于它们迄今为止由于重量和成本的原因无法考虑两个独立的推进装置。
图1和2中所示的驱动系统用来驱动用于轻型垂直起降飞行器的带空气通道2(推进管系统的一部分)的叶轮压缩机1。为了驱动叶轮3设有两个小型内燃机4和5，它们通过机械连接，例如齿形带6相互同步。为了追求的目标两个内燃机4、5的每一个具有小的总尺寸(例如约500×250×300mm)。相互并排设置的发动机4、5具有相同的结构和同样的功率。发动机4、5分别通过一自己的驱动连接装置7、8(例如齿形带)驱动用于压缩机1的共同的驱动轴9(驱动可以例如通过皮带传动装置10从轴9传到叶轮3的轴11上)。
两个发动机4、5的功率设计成这样，使得可以用来作飞行运行。如果两个发动机4、5中的一个发生故障，第二个发动机的功率至少足够用来紧急降落。
但是为了在发动机4、5功率有限的情况下保证做到这一点，在一个发动机发生故障的情况下它与升力／推进机组(压缩机1)的共同的驱动轴9的驱动连接必须中断，使得还能工作的发动机不额外地损失功率来“带动”不再有工作能力的发动机。
发动机4、5和轴9之间的驱动连接的断开可以通过连接环节内的规定断裂部位、自动离合器等等进行(在发动机输出轴和轴9上的接合部位之间的任何一个位置)。
驱动连接的中断自动地进行，例如在连接中出现制动力时(转矩控制)。